?　　文/韓金惠

　　經過20多年的競爭和發展,快遞行業的野蠻生長期已基本結束,改革勢在必行。如何與加盟網點改變合作模式,如何讓一線員工分享到公司發展紅利,如何提高服務效率和水平,是該引起深思了。

　　進入2017年以來,包括圓通、申通、中通、韻達在內的“通達系”快遞企業發生過多起網點癱瘓、罷運甚至跑路事件,嚴重影響了快遞服務的正常運轉,這背后的加盟模式弊端也隨之暴露。(2月21日《新京報》)

　　春節過后,快遞行業問題百出,“圓通倒閉”傳言更是讓這一風波達到了頂點。雖然圓通很快站出來辟謠并整改,但其問題確實是當前快遞行業的一個縮影。在電商不斷刺激下,2016年全國快遞包裹超300億件(全球約700億件/年),快遞業務收入超4000億元。然而,很多快遞企業依舊只是在打價格戰,低價競爭、盲目擴張,一線員工享受不到公司發展紅利,跳槽率高,自然一到高峰就癱瘓。

　　其實,快遞員工作時間和勞動強度大,休息時間少,工資被拖欠、五險一金享受不到這些問題已存在多年。尤其是在加盟制度為主的“通達系”,快遞員跳槽率高導致用工荒的情況更加突出。這是否意味著加盟模式弊端正在制約快遞業的發展呢?

　　在業內,人們習慣將直營為主的順豐與加盟為主的“通達系”區別開來。加盟模式在初期確實能讓企業憑借成本低的優勢迅速將網點鋪開,實現快速擴張,但加盟制的弊端也是眾所周知:總部對網點管控能力弱、服務質量缺乏保障等。總部對加盟商的管理更多是通過業務量指標、返點、罰款等形式,這無形中把成本和風險轉嫁給加盟商,加盟商再轉移給承包商,最后跟著倒霉的只能是快遞員。

　　所以,不解決加盟商與快遞公司的利益分配,就很難讓底層快遞員獲得體面的待遇和規范的五險一金,而自身利益得不到保障的快遞小哥就可能動輒跳槽,或者把氣撒到快件和客戶身上。在過去幾年,快遞企業也在探索直營化改革,以圓通為例,其在2011年前后開始盤點快遞網點資產,進行股份制改革和管理改革,試圖通過一系列制度改造達成“直營+加盟”的混合模式。然而,這場模式轉型在基層遭遇了很大阻力。2012年6月,福州多個站點加盟商不滿圓通直營化的政策,發起了一場大規模停運,造成每天兩三萬件快遞滯留。

　　經過20多年的競爭和發展,快遞行業的野蠻生長時期已基本結束,改革勢在必行,問題是如何克服重重阻力。尤其是在當前幾大快遞公司紛紛上市的情況下,上市公司如何與加盟網點改變合作模式,如何讓一線員工分享到公司發展紅利,如何提高服務效率和水平,是該引起深思了。

　　

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