?　　●11號線

　　地下段已全部貫通

　　11號線地下段已全部貫通。從市區到即墨的地鐵11號線以高架敷設為主，線路有的在地下，有的在地面，有的卻在空中。青島地鐵11號線開通后可與青島地鐵2號線實現換乘。記者了解到，目前，11號線地下段4站5區間全部實現貫通（苗嶺路站、會展中心站、青島二中站、青島科大站；起苗區間、苗會區間、會青區間、青青區間、青張區間）。記者了解到，青島市軌道交通11號線首列車在中車青島四方機車車輛股份有限公司下線。據介紹，新的地鐵車輛是中車四方股份公司為青島市軌道交通11號線量身打造的一款技術領先、以人為本、綠色環保的地鐵車輛。車輛為B型車，采用不銹鋼鼓形車體，每列車4節編組，最大載客量約為1200多人。列車具備蓄電池牽引功能，牽引距離超過300米，大大方便了車輛出入車輛段和正線短距離運行。線路的車輛跟地鐵3號線的類型基本一樣，不過在時速上會有改良，該線路時速可達120公里。國內目前運營的地鐵列車主流是80公里每小時，時速達120公里堪稱國內地鐵列車速度之最。 “預計正式運行后的平均時速會在110公里左右。全長58公里的11號線，如果全程駕車可能需要一個半小時的時間，而列車運行之后只需要40分鐘左右即可以跑完全程。 ”一名工作人員告訴記者。

　　●2號線

　　已經實現單線洞通

　　去年年底，隨著延安三路與江西路交界處芝泉路站2號斜井位置的打通，地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM施工隧道左線貫通，地鐵2號線實現單線洞通。

　　2號線一期工程線路全長約25公里，起于泰山路站，由西向東至五四廣場站北上于李村公園站。2號線預計將在今年開通，青島地鐵2號線一期工程共設置車站22座，有換乘站8個，分別是泰山路站 （與M4線換乘）、臺東站（與M1線換乘）、五四廣場站（與M3線換乘）、燕兒島路站（與M7線換乘）、麥島站（與M5線換乘）、苗嶺路站（與R1線換乘）、遼陽東路站（與M4線換乘）、李村站（與M3線換乘）。其中臺東站、五四廣場站、遼陽東路站、李村站均按兩線車站同步實施進行設計、施工。

　　2號線一期工程是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路，同時將青島老城區、行政中心、商業中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點連接在一起。

　　●13號線

　　一期工程高架段橋通

　　記者了解到，去年，青島地鐵13號線現場成功吊裝一期工程最后一榀U梁和二期工程首榀U梁，標志著地鐵13號線一期工程高架段順利實現橋通，二期工程U梁架設正式開工。

　　青島地鐵13號線位于西海岸新區，總體呈東北-西南走向。線路起于青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線約70公里，通過與地鐵1號線、6號線等線路換乘，實現與軌道交通線網的有機結合。青島地鐵13號線是新區首條地鐵輕軌線路，也是目前新區投資規模最大的基礎設施工程。記者了解到，13號線設車站22座，其中地下站9座，高架站13座，13號線建成后對于改善市民出行環境、完善城市功能、提升城市品質，輻射帶動新區及周邊區域發展，具有重要意義。

　　●1號線

　　基本實現全線開工

　　青島地鐵1號線是目前在建線路中唯一的過海線路。繼1號線過海隧道進入正線海域施工后，暗挖車站陸續開始主體施工，明挖車站也在進行緊鑼密鼓地施工，目前已基本實現全線開工。

　　1號線全長60公里，其中過海段長約3.49公里。全線共設地下車站40座，是青島市城市軌道交通線網“一環四線”的重要組成部分。線路南起黃島區峨眉山路站，北至城陽區東郭莊站，串聯黃島、團島、臺東等眾多核心區，途經黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網中的多條線路進行換乘，從而實現線網間互聯互通和資源共享。根據規劃，全線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。

　　濰萊高鐵

　　2019年建成通車

　　記者了解到，濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路。根據去年進行的環評公示內容顯示，新建濰坊至萊西鐵路客運專線位于山東省膠東半島腹地，全長122.6公里，將在平度境內設置平度北站。濰萊高鐵計劃2017年開工建設，2019年與濟青高鐵同步建成通車。根據省發改委批復的新建濰坊至萊西鐵路項目建議書，濰萊高鐵鐵路等級為客運專線，設計時速350公里/小時。未來濰萊高鐵建成后，青榮城際線路列車可直接從萊西北站經濰萊高鐵通過濰坊北站直接進入濟青高鐵，不用再繞道青島北站進入濟青高鐵，屆時煙臺到濟南只需2個小時，煙臺到北京約3.5小時，屆時平度乘高鐵到濰坊只需約17分鐘，到濟南只需約50分鐘。

　　董家口疏港鐵路

　　計劃年內開工建設

　　記者了解到，董家口疏港鐵路也將在2017年開工建設，該項目工程總投資估算23.01億元。線路自青連鐵路董家口站北端疏解引出，經董家口南站至董家口港區內裝卸作業區，疏港鐵路全長15.78公里，同步建設青島方向上、下行聯絡線合計6.45公里。項目初步設計已獲批，計劃年內開建，并與青連鐵路同步建成開通。董家口疏港鐵路與青連鐵路相連，將打通鐵路運輸南北大通道，大大提升港口集疏運能力，對于董家口港逐夢世界級大港，提升東北亞航運樞紐功能具有關鍵作用。

　　新機場

　　今年進入主體攻堅

　　按照規劃，膠東國際機場建設將于2017年主體攻堅，2018年安裝調試，2019年驗收轉場。據介紹，青島新機場規劃建設成全國首個集高鐵、地鐵、航空、公路、城市軌道等多種交通方式于一體的“全通型零換乘”機場，新機場建成后不僅是空港，也是今后島城重要的交通樞紐之一。近日，新機場高速公路建設動員大會在紅島經濟區河套街道召開，這意味著繼河套樞紐互通立交結建工程開工建設后，青島新機場高速公路正吹起新的建設“號角”。按照計劃，預計到2017年底，一期工程先期實施段主體工程將完成總工程量的25%，計劃2019年6月底建成通車。新機場高速公路選用高速公路標準，采用雙向八車道設計，設計速度120公里/小時。 本版撰稿 記者 徐棟