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　　文/半島記者　馬正拓 圖/半島記者　王濱

　　備受關注的青島新機場建設,目前正在加緊推進。12月30日,半島記者首次使用無人機航拍新機場施工現場發現,由航站樓主體和五指廊組成的“海星”形狀,在膠東大地上日益清晰。同一天,正緊張建設的新機場高速公路召開建設動員大會,雙向八車道的新機場高速預計2017年底完成總工程量的25%,確保在新機場轉場前建成通車。全年旅客吞吐量剛剛突破2000萬人次的青島流亭國際機場,當天也正式開通青島至溫哥華的直航洲際航線。隨著各項工程的加快推進,青島打造東北亞國際航空都會的戰略更近一步。

　　■探訪

　　膠東大地上“海星”已現

　　眼下雖然已經是寒冬季節,但位于膠東的新機場工程建設現場,仍然是一派熱火朝天的景象。在航站樓主體周邊塔吊林立,各種施工機械數不勝數。在施工現場的外圍,參建工人的生活區連成一片。臨近中午,陸續有工人從建設區域走出,回到生活區就餐休息。按照建設計劃,新機場今年全面推進,2017年主體攻堅、2018年安裝調試、2019年驗收轉場。按照這一計劃,目前航站區、飛行區的施工已經全面展開,綜合交通中心及停車樓工程近期有望完成主體結構封頂。

　　12月30日中午,本報記者使用無人機在新機場航站樓建設現場的空中俯視,可以清楚地看到,由航站樓主體和五指廊組成的“海星”輪廓,已經日益清晰地顯現在膠東大地上。新機場的“海星”航站樓方案,經過國際招標及市民投票,最終選定。“青島新機場在全國首個采用集中式單體五指廊造型航站樓,以一期‘海星’狀、總體‘齊’字狀為布局,既體現了地域特色,又傳承了歷史底蘊。”據新機場建設指揮部有關人士介紹,“海星”方案在國際上獨一無二,5個指廊的夾角比較小,旅客即使到最遠的登機位,步行距離也相對較近。同時轉機方便,還能體現青島的海洋特色。

　　隨著航站樓主體工程建設的推進,新機場的配套工程也在加速推進。前不久,新機場的綜合管廊工程正式開工。據悉,新機場的綜合管廊分布在航站區與工作區內,總長度11.7公里。綜合管廊中入廊管線有9種,包括所有水、電、氣、熱、強電、弱電等。今年4月,青島市入選國家第二批綜合管廊試點城市。根據試點方案,2018年以前,青島將建設總長度逾40公里的城市地下綜合管廊,而新機場綜合管廊工程總長度就占到了其中的1/4,對全市的綜合管廊建設具有示范意義。

　　青島新機場配套工程部總經理朱元凱介紹,除了傳統的混凝土結構,新機場的綜合管廊內還裝了很多傳感器,可以全方位監控入廊管線的情況,一旦發生漏水、漏氣等問題,它能第一時間作出反應報警,便于工作人員及時維護。另外,通過建設綜合管廊將減少新機場道路上的桿柱及各種管線的檢查井、室等,保持路容完整和各類管線的耐久性,也將解決后期由于維修造成交通擁堵問題,并能有效降低路面多次翻修的費用,還將方便各種管線的敷設、增減、維修和日常管理,而且具有一定的防震減災作用。

　　■規劃

　　青島新機場1小時通全域

　　很多市民或許會有疑問,目前提前一小時去流亭國際機場乘飛機,趕上堵車時間就很緊張,將來要去膠東國際機場,豈不是更耗時間?但如果了解了青島市圍繞青島新機場所作的交通規劃,這種疑問可能就會自動消除了。就在今年5月,青島新機場已經躋身國家綜合交通樞紐重大建設示范工程。

　　從地圖上看,新機場外圍目前擁有青銀、青蘭、沈海3條高速公路,膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線4條鐵路和膠濟客運專線膠州站,公路通車總里程達到1780公里,鐵路通車總里程達到85公里,已形成縱橫交錯、四通八達的道路網絡,利于打造陸空綜合交通體系。“隨著新機場建設的推進,現有交通資源將被最大限度地整合,規劃建設集航空、鐵路、公路、城市軌道等于一體的綜合交通樞紐,構建起一個海、陸、空高效連接的現代綜合交通運輸網絡。”青島市交通運輸委有關人士表示。

　　鐵路方面,正在建設的濟青高鐵將下穿新機場并設機場站,新建自膠州北站經機場至紅島站的鐵路交通走廊,連接正在建設的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運營的膠濟客專,形成新機場與周邊城市快速連接的鐵路網絡；公路方面,將改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速,以及沈海高速、濱河路、雙元路,規劃建設機場西高速、機場高速,形成暢通、便捷、高效的新機場公路集疏網絡。尤其是機場高速,直接與膠州灣大橋紅島端相連,市民開車即可直達。

　　居住在青島主城區的市民去新機場就更方便啦！今年年底前將開工建設的地鐵8號線,從五四廣場將直達新機場。此外,西海岸的R9線、藍色硅谷的R7線均接入機場交通中心,形成新機場與市域快速連接的軌道網絡。

　　根據預測,到2025年,青島新機場的旅客吞吐量將達到3500萬人次。這么多旅客在機場內部中轉換乘,也將十分便利。新機場配建有全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心(GTC)。GTC與航站樓貫通,總體分為地上兩層、地下兩層,負二層與地鐵、高鐵站廳同層連接建設,旅客可以自航站樓通過連廊進出GTC,經由換乘廳直接進入地鐵、高鐵站廳,購票后下至站臺層乘車,極大縮短廣大旅客的出行時間。

　　■進展

　　新機場高速明年完工25%

　　12月30日下午,新機場高速公路在紅島經濟區河套街道召開了建設動員大會。記者從會上獲悉,新機場高速公路一期工程由青島交通發展集團為項目投資人,為確保膠東國際機場按期轉場運營,工程先期實施青銀高速機場北樞紐立交至河套樞紐立交段,接入現狀膠州灣高速,路線全長約24.117公里,估算投資約101億元。采用雙向八車道設計,設計時速120公里,路基寬度42米,橋梁寬度41.5米；至一期工程先期實施段終點河套樞紐互通段過渡至雙向六車道,設計時速也為120公里。全線共設高架橋3座,總長約13.605公里(不含互通區主線橋梁長度),大橋1座,通道1座,互通立交4處,其中樞紐互通立交3處；新建養護工區1處、服務區1處。

　　據介紹,新機場高速公路(一期工程先期實施段)路線分南、北兩段,北段起于大沽河西、膠萊河東的青銀高速公路,路線向南沿機場規劃邊界與南膠萊河之間的狹長廊帶布線,跨G204后轉向西,經三官廟村東南,下穿濟青高鐵后,在南莊村東設樞紐互通立交與南段相接；南段起于新機場高速主線收費站漸變段起點處,向南沿濟青高鐵西側跨大沽河,下穿濟青高鐵至其東側繼續向南,設河套樞紐互通立交,與改線后的青蘭高速公路銜接。

　　目前,河套樞紐立交結建工程已于2016年9月28日開工建設,一期工程先期實施段主體工程計劃2019年6月底建成通車,計劃建設工期30個月,預計到2017年底完成總工程量的25%。

　　■相關新聞　青島至溫哥華　直航航線開通

　　如果說新機場的建設意味著青島踏上了新航程,那么日益繁忙的流亭機場,則是新航程的起點。12月30日下午,青島至溫哥華的直航航線正式開通運營。該航線航班每周三、五、日運行三班,空客A330遠程寬體客機執飛,在舒適度和安全性方面具有良好保障,航班于北京時間15時5分由青島機場起飛,次日當地時間11點10分到達溫哥華機場,全程飛行12小時。

　　這是繼12月22日旅客吞吐量首次突破2000萬人次之后,青島機場迎來的又一件大事。從12月22日起,青島躋身國內2000萬人次航空城市俱樂部,青島機場也站在了新的起點上。而即將過去的2016年,可以看作是青島機場全面推進洲際直航航線開發的重要元年。今年3月29日,青島至法蘭克福直航航線順利通航；9月29日當天,先后開通了青島至舊金山、墨爾本兩條直航航線。

　　據了解,機場通達航線的多少可以折射出一個城市的經濟活躍度。與“十二五”初期相比,定期通航航線數量由2011年的107條增至146條,其中國際及地區航線由12條增至19條；通航城市由2011年的58個增至86個,其中國際及地區城市由11個增至16個；航空公司也由2011年的24家增至當前的39家。

　　同時,青島機場近年來還對整體航線網絡進行完善和優化:一方面,加強日韓航線網絡建設,全面打造面向日韓的空中門戶功能。另一方面,為廣泛吸引中轉客源在青島機場選乘洲際航線出行,機場充分發揮自身溝通南北的航線網絡節點優勢,不斷增強東北、華北等地經青島與華東、華南地區航點城市間的航線網絡銜接效應,提升溝通南北的市場集疏運能力；與此同時,延伸拓展至東南亞、南亞地區的市場業務開發等。

　　據悉,2017年青島機場還計劃開發洛杉磯、倫敦、莫斯科/圣彼得堡、迪拜/阿布扎比、悉尼、蘇黎世/馬德里等洲際和洲內的直航航線。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]