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濟南某小區內的地下停車場,小區居民介紹,絕大部分車位都賣了出去。　齊魯晚報·齊魯壹點記者　韓笑　　攝

　　又到年末樓盤集中交付的階段。對很多業主來說,除了收房這一頭等大事,為自己的愛車尋覓一個合適的“家”同樣刻不容緩。濟南的停車位價格年年上漲,目前價格并不“輕松”,一個車位普遍在10萬元以上,貴的甚至達到20多萬元。買還是不買呢?

　　五六年前均價6萬

　　現在普遍超10萬

　　家住濟南歷下區名士豪庭的吳女士最近打算購買個車位。“2007年買了房子,但沒買車位。兩年前,為了照顧孩子買了車,停車成了難題。”吳女士說,如今,小區的車位價格已被炒到了23萬元一個。

　　6日,吳女士聯系到了一個想轉賣車位的鄰居。該鄰居稱,自己在五年前以15.5萬元的單價買了三個,最近想出手。

　　“19萬一個,辦完手續、加上稅費一共是21萬,這已是小區里最低的了。”

　　這樣算下來,車位每年漲了一萬塊。吳女士說,自己的車是花16萬買的,而一個車位就20多萬,車位比車貴,買還是不買,吳女士陷入了糾結。

　　近期,位于旅游路轉山隧道附近的名悅山莊將交房。“車位在交房后進行出售,價格還沒定,預計20多萬。另外,我們只售不租。”小區售樓處工作人員介紹。

　　位于玉函路的白金瀚宮的車位價格是25萬。銷售人員表示,賣了幾年了,一直是這個價格,目前所剩不多。

　　嫌貴不買就得每天“搶車位”。市民楊先生住在東部一安置小區,小區規定買了車位才讓進地下停車場,于是他和不少業主把車停在小區里的道路上,“僧多粥少啊！”他說,每天都得趕早回家才能搶到位置,一不小心還會被交警貼了罰單。

　　齊魯晚報記者了解到,濟南小區車位價格已經普遍進入“10萬+”時代。“一般小區,有產權的車位8.5萬元起,以9萬-13萬比較普遍。稍高檔一點的小區在14萬-15萬之間。而像茗筑一品、恒大帝景等核心區域的新樓盤車位價格在18萬-19萬,有的高檔樓盤車位會賣到25萬元。”一房地產研究機構總監朱女士介紹,“而五六年前,車位的均價在6萬元左右。”

　　從賠本變有利可圖

　　開發商賣力建車位

　　朱女士介紹,一個房地產項目的土建工程分為地上和地下兩部分,地下主要為地基打樁、做防水,地上為地面建筑建設,這兩個部分的工程造價相當。若還要建地下停車場,資金投入就要遠高于地面建筑。“停車位的投入要么分攤到房價中,要么分攤在車位上。而前者拉高房價,購房者不買賬。”朱女士說。

　　濟南一開發商負責人直言,“前些年,地下車位都是賠本的買賣,不逼著沒人做。政府土地出讓中的‘車位配比’規劃,就是在逼著開發商建地下車位。”開發商在建車位問題上謹小慎微,不會透支過多資金,來建設可滿足小區未來二三十年使用的充裕車位。

　　朱女士介紹,車位的公攤面積比較大,業主買到的車位僅七八平米,但車位的框框、行車道、出入口坡道、設備用房等的占地面積都算在公攤內,實際的面積為30-35平方米。算上公攤,現在車位的價格在3500-5000元一平米。

　　“開發商在花大力氣建地下車位,一些改善型社區甚至都把車位比做到了1∶1,一些頂級豪宅更是做到了每戶兩個甚至三個車位,最直接的原因就是車位有利可圖了。”濟南一地產開發商說道。

　　高價車位的背后,究竟是什么在推動價格的飛漲?山東中原地產投資顧問部總監薄夫利介紹,任何商品價格上漲,都與供需結構有關系,車位也不例外。隨著汽車作為普通代步工具進入千家萬戶,停車位越發供不應求。今年上半年,濟南全市共新增機動車129706輛,機動車保有量達到1742672輛。按照濟南市700萬常住人口計算,約每4人就擁有1輛車,基本達到家家有車的水平。

　　此外,土地價格的上升,也推動車位成本的上漲。

　　從投資的角度來看,車位還有升值空間,若今后房子出售或出租,有車位的房子會更增值、更好租,這成了大家購買車位的原因。一位二手房經紀人介紹,不少小區停車難,兩套房子的條件差不多,有車位的房子肯定要好賣而且賣得貴。　　

　　開發商玩“只售不租”

　　政府可否來管管?

　　“一些改善型住宅小區,家家有車,甚至兩三輛車的情況較為常見,居民購買車位的欲望較強,車位的價格會較高。而一些成長型小區,業主本身購房壓力較大,再購買車位較困難,價格一般不會很高。但隨著業主生活水平的提高,車位的價格還是呈上漲趨勢。”朱女士介紹。

　　“車位好不好賣也要看個別小區和區位。像東邊個別樓盤買停車位要靠搶、靠關系,而西邊、北邊的樓盤,車位價格雖然在8萬-9萬,也不好賣。”薄夫利介紹。

　　車位價格和房價一樣,隨市場行情而波動。5日,記者從省物價局采訪獲悉,政府對小區車位銷售價格沒有規定,主要是由開發商自行定價的。

　　為了多賣出車位,很多開發商對車位“只售不租”,一些樓盤竟然還進行車位競拍。據悉,目前租車位每月約300元,一年只有3600元,照一個車位15萬元計算,可以租用41年,錢不寬裕的車主自然會選擇租用車位。而開發商為了快速回籠資金,用“只售不租”的計策來出售車位,車主不買車位,車輛就無法進入小區,只能停在大街上。長此以往,業主就會慢慢考慮在小區購置車位。

　　“‘只售不租’會倒逼業主買車位。”朱女士說,“業主買不買車位、愿意支付多少價格購買,這是一場開發商與業主間的博弈。”

　　廣州市社會科學院城市管理研究所所長黃石鼎曾公開表示,停車位具備小區公共配套性質,業主有優先使用權,在停車位定價、租售問題上,開發商與業主應該進行協商。如果市場化運作下完全由開發商做主,最終造成車位價格飛漲,不能真正解決停車位緊缺的難題,管理部門應該對價格與租售用途進行監管。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 韓笑）

　　 [編輯: 李敏娜]