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　　11月16日，山東省內(nèi)首條城際高速鐵路——青榮城際鐵路開通運營，11月16日一早，記者到了青島火車站，乘坐從青島至榮成首次行駛的動車組列車。青榮城際鐵路的開通，大大拉近了青島、煙臺 、威海、榮成城市群間的時空距離，形成以青島為中心的“1小時交通圈”，半島地區(qū)開啟“同城生活”。

　　膠東一線牽，三市變同城

　　11月16日早晨7時30分許，記者到了青島火車站，看到從青島站首發(fā)榮成的C6502列車已經(jīng)停靠在青島火車站內(nèi)。潔白的車身 、整潔的座椅、溫馨的服務，這是給記者的第一感覺。在車站內(nèi)，記者看到工作人員扮演吉祥物，并且排練了節(jié)目紀念青榮城際鐵路的全線開通。“我們?yōu)榱伺啪毠?jié)目可是花費了不少時間，但是為了這么有紀念意義的一刻，付出多少努力都是值得的。”現(xiàn)場表演的王女士說。

　　記者了解到，青榮城際鐵路的全線開通，有著超凡的意義，真正將青島、煙臺和威海三座海濱城市串聯(lián)起來，形成以青島為中心的“1小時交通圈”。“之前，青島至煙威地區(qū)只開行了一對青島至煙臺K8252/3、K8254/1次普速列車，運行時間4.5小時。”青島火車站副站長劉青告訴記者，但是青榮城際全線開通后，青島北至煙臺、榮成單程運行分別約1小時45分鐘、2小時18分鐘；青島至榮成單程運行約為2小時30分鐘，大大縮減了青島到煙威地區(qū)的出行時間。

　　青島站、青島北站始發(fā)的青榮城際列車開行車次全部以“C”字頭開始，從早上6點開始到晚上6點20分，按梯次公交化開行，特別是針對早晚旅客出行密集時間段，最短間隔20分鐘開行一趟列車，大大方便了旅客的出行。

　　“青榮城際的開通運營，圓了沿線民眾‘膠東一線牽，三市變同城’的動車夢，不僅使青島、煙臺、威海三地市融入1小時生活圈，也大大縮短了膠東半島和遼東半島的時空距離。旅客到煙臺后下了動車乘坐鐵路輪渡就可到達旅順和大連，與繞行山海關(guān)相比，在時間上縮短了20多個小時、在運輸距離上縮短了1600多公里，煙臺也由鐵路終端變?yōu)闃屑~，并成為重要的物流集散地。”劉青介紹道。

　　八點半時已有7000多名乘客

　　記者了解到，青榮城際借鑒廣深、京津城際運輸組織模式，大量開行“C”字頭城際列車，青榮城際正線全長302.757公里，沿線設(shè)煙臺、威海等14個車站，止于威海榮成市。初期運營時速200公里，開行“C”字頭城際列車18對，其中高峰線1對，周末線3對。青榮城際全線開通后，青島至萊陽運行里程116公里，二等座票價36元，一等座票價43元；青島至煙臺運行里程214公里，二等座票價66元，一等座票價79元；青島至威海運行里程275公里，二等座票價85元，一等座票價102元；青島至榮成運行里程316公里，二等座票價97元，一等座票價117元。

　　“今天因為是首次運行，我們暫時開通了11對列車，因為現(xiàn)在不屬于旅游旺季，所以我們初期預想全天總?cè)藬?shù)在1萬左右。”濟南鐵路局客運處副處長劉銳告訴記者說，“讓我們沒有想到的是，乘坐人員超出了我們的預期，截止到今天上午8點半，乘坐人員已經(jīng)突破7000人，按照這樣的形式，全天的乘坐人員肯定大大超出我們的預期。”

　　零下40℃也可正常運營

　　記者了解到，青榮城際開通后，CRH5A型動車組將成為青榮城際的運輸主力。CRH5A型動車組采用動力分布式，每列8節(jié)編組，共5節(jié)動車和3節(jié)拖車（5M3T），設(shè)計營運速度為250km/h，該動車組啟動牽引力大，加速性能好，能在一分鐘內(nèi)加速到時速200公里的水平。

　　膠東半島的煙臺威海等地有“雪窩子”之稱，每年都會多次降下大雪，氣溫低至零下十幾攝氏度。此次使用的CRH5A型這個車型耐寒性能非常出色，可保證在零下40℃的高寒條件下運營，并具有抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力。針對特殊的低溫環(huán)境，CRH5A型動車組列車車體裙板采取密封設(shè)計 ，防止冰雪在運行中卷入車底，對車下設(shè)備造成的影響；在供水管路和衛(wèi)生間防護箱內(nèi)增加伴熱線，提高水箱保溫能力等等；車體門窗也加裝了集水槽，防止水珠結(jié)冰造成車門無法開啟。列車空調(diào)系統(tǒng)與以往列車也經(jīng)過了重大改進，改進后，列車空調(diào)系統(tǒng)由車底部調(diào)整到車廂頂部，增大了功率，能確保室外正負40℃時，車內(nèi)溫度始終恒定在18℃左右，乘客感覺會更加舒適。