?　　文/鄧海建

　　日前,人社部發布《關于開展東北等困難地區就業援助工作的通知》,要求組織江浙滬粵等省市與東北等困難地區開展勞務對接；支持滴滴公司等分享經濟企業,通過資金、培訓、優惠等幫扶措施,幫助去產能中失業人員和長期停產停工企業職工通過從事移動出行行業,實現就業、增加收入。(11月10日《青年時報》)

　　經濟下行壓力之下,沒有什么比就業更穩人心、暖人心。人社部在官方《通知》里支持一家企業,這在過往的制度設計中并不多見。當然,這更多的是公共利益與新經濟形態之間的唇齒關系。《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業報告》顯示:截至2016年5月底,滴滴為17個重點去產能省份提供了388.6萬就業機會,占這些省份第三產業就業人口的7.8%。

　　而據問卷分析,來自去產能行業的滴滴司機為101.9萬,占這些省份滴滴司機總量的26.2%。真是不算不知道、一算嚇一跳,從整個網約車市場來看,門檻的高低、路徑的遠近,不僅關系到一家平臺的利益或生死,也關系到去產能路上困難群眾的冷暖人生。

　　這當然不是說,網約車市場就該放任自流；而是屬地版新政在落地后執行的時候,須有更人性化、更高遠性的安排。比如,該不該給網約車司機過渡期的問題,各地也說法不一。但人數眾多、盤根錯節的一個行當,一刀切地砍下去,固然決心彪悍,卻也罔顧民生。給個長一點的過渡期,讓參與者看看深淺、讓平臺方多手準備,總比“一記悶拳”的傷筋動骨更契合公共利益。再說,開網約車也是有機會成本的,弄得司機措手不及,車上的問題,最后不還是要扔到車下去解決?

　　各地新政出臺后,眾聲喧嘩,制度安排亦須聽得見這樣的聲音。在去產能等更宏觀的語境下研判網約車新政,起碼應該取一個最大公約數,這樣才會有最終實現的可能性。

　　

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