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　　明年，市民就可以體驗到空中坐地鐵是什么感覺了。昨日，記者采訪獲悉，作為地鐵11號線高架站的標準站樣板，錢谷山站外幕墻工程日前已經完工，車站如同一艘蓄勢起航的“船”，率先露出真容，成為全線18個高架站中首個完成外立面施工的車站，后續將進入內部裝修階段。據悉，高架車站在青島地鐵中首次采用了可呼吸式的幕墻，可自然調節室內溫度，在不安裝空調的狀態下達到冬暖夏涼，給乘客提供舒適的乘車環境。

　　車站如同蓄勢起航的“船”

　　在位于大田路和濱海公路交叉口西南方向約500米處，錢谷山車站如同一艘蓄勢起航的“船”，呈現在眾人面前。作為地鐵11號線上的樣板站，它也是22個車站中建設進度最快的一個，鋼結構、幕墻和屋面等外立面施工都已完成，下一步將進入內部裝修工程。

　　從側面看過去，車站仿佛展翅的海鳥，從空中飛過。屋頂則采用了波浪線的形式，形態優美、舒展。屋頂的天窗采用立體的葉片形狀，和波浪線完美融合，豐富了建筑的第五立面，同時也增加了站臺內天棚的藝術性，立體的天窗利于雨水的沖刷，以便保持其通透性。支撐屋面的結構柱采用變截面的V字支撐，并在轉折處進行了圓滑處理，形成光滑精致的整體，也使得整個建筑更加輕盈飄逸、動感十足。沿街側墻的連續三角形幕墻與V字支撐相呼應，虛實相間，更增加了建筑的整體感和設計感。

　　中鐵建設集團有限公司藍硅線裝飾裝修標負責人劉彥濤介紹，車站的最大亮點是采用了可呼吸式結構的幕墻，配有電動可開啟百葉裝置，可以根據季節變化自然調節室內溫度及風量，使得站廳層內部溫度保持在18℃以上，不用空調就能達到冬暖夏涼的效果，同時也彰顯了綠色、環保的理念。

　　據悉，錢谷山車站為標準站地上二層結構，東西長125米，南北寬22.4米，建筑面積達3800余平方米，是全線進展最快的一個車站，承載著全線12座標準車站建設標準依據，也是后續車站工程施工技術、質量的重要參考依據。

　　乘地鐵需坐電梯到高空

　　記者采訪時獲悉，全線的18座高架車站，除了博覽中心站采取島式結構外，其他17座全部采用側式車站。走上錢谷山車站二層，只見工人正在進行鋪軌工作。作為高架車站，乘客乘車需先到一樓的站廳層購票，而候車、乘車需要上到二樓的站臺層。地鐵11號線的18個高架車站大部分為兩層站，其中世博園站、博覽中心站、水泊站、山東大學站等10個車站為兩層站，而北宅站、海洋大學站、北九水路站等6座車站為架空三層站，藍色硅谷站和廟石站等2座車站為三層站。

　　記者在沿線采訪時發現，11號線全程“起伏不定”，線路有的在地下，有的在地面，有的卻在空中，而且高架的高度也不一樣，高的達20米左右，矮的只有四五米，這就意味著乘客乘車時要不時在黑暗的隧道和明亮的地面以及高空中穿梭，可以說是“上天入地”。乘客在車站乘車時，有的需要到地下乘坐，有的則需要爬數十級臺階或乘坐電梯到高空中乘車。

　　全線軌道鋪軌

　　已完成38%

　　青島地鐵11號線起點為嶗山區苗嶺路和深圳路交口處，終點為即墨市大橋鹽場，全長58.35公里。全線以高架敷設為主，總長45.82公里；起點段為地下段，總長約5.29公里；地面段約1.42公里；沿線3處山嶺隧道，總長5.82公里。全線設置車站22座，其中地下站4座，高架站18座。設計時速為120公里，是目前國內速度最快的輕軌，列車全部采用國家標準B1型車。

　　截至目前，地鐵11號線土建施工已完成70%，其中地下段5個區間中，4個區間已實現貫通；高架段19個區間中，7個區間實現貫通。22座車站中，1座地下站、11座高架站已完成主體施工。

　　全線軌道工程完成正線鋪軌43.2單線公里，完成總量的38%。機電及裝飾裝修工程已全面開工。下一步，11號線工程將按照制定的“會戰四季度”目標要求，增加人員設備投入，制定詳細施工計劃，力爭按期完成藍水區間、北廟區間、海世區間剩余墩柱，確保全線總體工期目標的實現。