?　　半島網8月29日消息 伴隨著盾構機刀盤的快速旋轉，最后一盤強風化花崗巖、砂土等復合土質被卷出，由中鐵十四局集團隧道公司承建的浮燕區間實現雙線貫通。8月29日，地鐵2號線浮燕區間（浮山所站—燕兒島路站）貫通，這是山東省首個使用復合式土壓平衡盾構機（EPB）安全貫通的區間，穿越了青島地鐵在此區間內的富水砂層、上軟下硬等不良地質。目前，該段主體施工已進入尾聲，即將轉入附屬結構施工。

　　

2號線首個使用EPB區間雙線貫通

　　浮燕區間左、右線長度分別為845米和849米，區間位于城市主干道香港中路及核心金融商業區正下方。該盾構機自去年5月底始發以來，共歷時約1年3個月，安全下穿了云霄路、福州路雨水暗渠、佳世客地下過街通道及兩側暗渠；同時盾構機成功穿越17處微風化巖脈、720米上軟下硬富水砂層和8處破碎帶等風險段。

　　浮燕盾構區間地質條件復雜，巖石單軸極限抗壓強度在80-170MPa之間，是山東省內第一次針對強風化花崗巖、微風化巖脈、中風化巖脈、砂層等復雜地層進行施工的項目，施工壓力及難度可見一斑。EPB在復合地層中掘進，施工壓力建立平衡困難較大，由于地層上軟下硬，上面地層和下面地層強度差異巨大，刀盤刀具的貫入度不一樣，土壓很難建立平衡，上部土體極易坍塌。為保證施工安全順利進行，該盾構機在掘進中共帶壓更換刀具13次，地鐵建設者們根據以往施工經驗、地層變化及刀具磨損情況，創造性地在刀盤正面及邊緣位置使用球齒型滾刀及羊角刀代替原有的普通型滾刀，大大提高了掘進速度，縮短了施工時間。

　　另外，據青島地鐵2號線項目負責人介紹，此次浮燕區間安全貫通后，將陸續恢復香港中路所占用的市政道路，緩解該段交通壓力。

　　鏈接：地鐵2號線高海區間貫通

　　8月27日，由中鐵十八局青島地鐵項目部（隧道公司）承建的青島地鐵2號線高海區間（高雄路站——海安路站）左線貫通，截至目前，高海區間實現全線貫通。高海區間位于香港東路和香港中路正下方，為城市主干道，是2號線整個工程的重要區段，首次在國內城市軌道交通采用雙護盾TBM施工。區間地質結構復雜，TBM掘進段穿越花崗巖、破碎帶、地質斷層容易造成卡機，項目工程技術人員從技術入手，開展科技攻關。成功解決了小半徑曲線掘進、斷層破碎帶極易卡機、管片拼裝困難、反坡排水、盾尾內積水積渣多、洞內高溫炎熱、長距離有軌運輸困難等一系列難題。先后實現了最高月進尺382m，最高日進尺22.5m。高海區間全線貫通標志著青島地鐵機械化施工取得了階段性重大成果, 為我國沿海城市特殊環境條件下工程建設拓展了新技術、新裝備，積累了新經驗，也為后續鋪軌工作爭取了工期。

　　通訊員 溫涵清  文/圖 徐圓

　　 [編輯: 董芳]