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　　綿延3000多公里的中巴經濟走廊，起點新疆喀什，終點巴基斯坦瓜達爾港。現在，臨沂商城要在瓜達爾建設海外商城。這個項目也是中國企業在瓜達爾自由區第一個有實質進展的項目。在瓜達爾港這個“一帶一路”重要節點上，究竟蘊含著怎樣的商機和未來？

　　在巴基斯坦人眼里，中國人是魔法師

　　

　　“現實很骨感。”

　　第一次踏上瓜達爾港這片神秘土地的中國人，腦子里或許會冒出這樣一句話。

　　這是去年11月11日，中巴政府舉行了瓜達爾港自由區起步區25公頃土地的交接儀式。在交接儀式上，巴方將土地無償移交中國海外港口控股有限公司（以下簡稱中海港控）使用，中海港控負責自貿區建設和開發，包括自由區內的基礎設施開發及招商引資，開發使用權期限為43年。

　　臨沂商城瓜達爾項目作為中海港控的第一個招商項目，臨沂商城控股有限公司（以下簡稱商城控股）成為唯一受邀企業。

　　臨沂商城在瓜達爾港的海外商城就建在這個起步區內。這個商城一期總計20000平方米，包括倉儲和商品展示，以臨沂商城的優勢產品建筑裝飾材料，工程機械、五金機電、勞保用品、工地生活用品等優勢產品為主。二期將在自貿區占地1平方公里區域內建臨沂商城商貿物流園區，整個建設周期預估為4—7年。

　　瓜達爾港是2002年由中國提供資金和技術援建的。臨沂商城管委會有關人員受邀參加這個交接儀式時，看到巴基斯坦軍艦正在此補給，但噸位不大，泊位只有3個。

　　

　　除此之外，這里什么都沒有，一片荒地，人也很少。

　　“但在巴基斯坦人眼里，中國人是魔法師，可以花三五十年，把瓜達爾港建成巴基斯坦的深圳。” 一位到過瓜達爾港的人士對齊魯晚報記者說。

　　瓜達爾所在的俾路支省是巴基斯坦西南部最大的一個省，這個小漁村人口不足9萬，但卻處在波斯灣咽喉附近，距離全球石油供應主要通道霍爾木茲海峽只有400公里，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區數條海上重要航線的咽喉。

　　

　　在“一帶一路”布局上，未來中巴政府要把瓜達爾港打造成一個自由港，成為一個區域性的、國際化的商貿物流中心。一旦瓜達爾港自由區建成后，它將成為阿富汗、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等中亞內陸國家最近的出海口，擔負起這些國家連接斯里蘭卡、孟加拉、阿曼、阿聯酋、伊朗和伊拉克等國甚至與中國新疆等西部省份的海運任務，成為地區轉載、倉儲、運輸的海上中轉站。

　　而瓜達爾港在能源通道上的價值對中國意義非凡。目前，中國60%的能源補給來自中東，80%的石油進口經過馬六甲海峽，而通過瓜達爾港走陸路運輸比走馬六甲海峽最多縮短85%的距離。

　　“前景很好，但得有足夠的膽子去干。”臨沂商城管委會有關人士說，放到企業身上，放到民間資本上，沒有一家企業有膽量到瓜達爾港投資的，必須政府牽頭。

　　現實正是這樣，中海港控接待的招商對象到了瓜達爾港考察后，見到現狀后，就再不露面了。

　　巴基斯坦給了23年的發展機會

　　

　　公開報道披露，瓜達爾港于2007年建成后，由新加坡國際港務集團中標后運營，租賃期40年，但未達到巴方預期效果。2013年，巴基斯坦把瓜達爾港經營權轉交中海港控。

　　中海港控接手時，整個瓜達爾港滿目瘡痍。港口機械全部因年久失修無法使用，儲油罐全部銹掉，如山的垃圾堆滿港口，僅清理這些老舊設備和垃圾就花費了大量時間和精力。

　　目前，中海港控擁有巴基斯坦的第一個自貿區瓜達爾港自由區（面積9.23平方公里）的特許經營權。2015年4月，國開行與巴方在簽署了6份合作協議，涉及金額35億美元，為中巴經濟走廊提供資金保障。包括絲路基金、中國進出口銀行、國際金融公司等都對中巴經濟走廊相關項目提供融資服務。

　　中海港控（巴基斯坦）公司總經理曾勁松在接受21世紀經濟報道采訪中透露，目前，在中巴政府推動下，一系列基礎設施項目正準備上馬，包括瓜達爾的疏港公路、國際機場、發電廠、LNG碼頭、飲水廠等。大量建筑施工人員將在未來兩個月內逐漸到位，目前最大的問題是電力短缺，甚至需要從隔壁的伊朗買電。

　　“中海港控承包了以后，把瓜達爾港變成自由區，還要爭取政策，巴基斯坦給了政策，政策落地了后才能全世界招商，尤其是對中國人招商。我們是中海管控招商的第一炮。這里要變成自由區，要做巴基斯坦的深圳，肯定要有商貿。”臨沂商城管委會有關人士度齊魯晚報記者說。

　　來自《財經》雜志的最新報道稱，5月24日，巴方正式批準了自由區內23年的免稅政策。而在免稅政策正式得到批準前，所有來自由區考察的投資者心存疑慮，期待出臺更細化的稅務政策。

　　這實際上是相當于給了瓜達爾港23年的發展機會。

　　按照規劃，瓜達爾港的臨沂商城建設成為集倉儲物流、商品展示和市場交易等功能于一體的區域性國際商貿物流中心，成為臨沂商城開拓南亞、中亞、中東和北非等地市場的大本營。

　　在這次土地交接儀式上，發改委有關領導對臨沂商城方面表示，你們有魄力來這里投資，但這是國家戰略，國家戰略不應該要企業吃虧。

　　在“一帶一路”建設上，國家發改委不光握有政策，手上還有大量資金。而作為中海港控的合作伙伴，中海港控可以向招商來的企業優先推薦使用臨沂商城的產品。

　　6月27日，中海港控（瓜達爾自貿區）董事長張保中就帶著中鐵建、中國機械工業集團等央企考察團來臨沂商城考察。

　　“我們看重未來的潛力。”臨沂商城管委會有關人士說，如果中巴兩國都愿意投資瓜達爾港，有決心把它建成巴基斯坦的深圳，這需要大量基建，臨沂恰好有能力好能供應全套的產品、生產資料和生活資料。

　　“現在中海港控正在搞五通一平，五通一平的材料從國內供應。中海港控相當于二房東，我們在他的地面上蓋臨沂商城，相當于他的房客。第一大房東是巴基斯坦政府，我們建好商城后出租，相當于三房東。”上述人士透露，明年5、6月份這個商城就可以投入運營做展銷了，臨沂商城的產品運過去后，計劃要在瓜達爾港辦一個國際展會。

　　必須政府牽頭去做這件事

　　

　　5月7日，總投資2.5億多元的巴基斯坦（瓜達爾）中國臨沂商城項目奠基儀式在瓜達爾舉行。臨沂市市長張術平發表講話，正式宣布臨沂商城奠基。

　　在奠基儀式上，臨沂商城海外投資有限公司與中海港控簽署了全面合作協議。這個項目也是瓜達爾港首個實質開工的招商項目。

　　“9月份正式開建，年底建成。”臨沂商城相關人士透露，這個海外商城全部是鋼結構，材料拉過去，在當地組裝即可。

　　中海港控（巴基斯坦）公司總經理曾勁松在接受21世紀經濟報道采訪時坦言，照瓜達爾港目前的貨物量而言，五年之內會賠錢，現在正在建設連接阿富汗的連通網路，2016年可全線貫通。阿富汗作為一個內陸國家需要大量貨物周轉，屆時瓜達爾港即可發揮作用。

　　“正是因為對瓜達爾港的投資充滿風險，政府才要牽頭出面干這個事，成立了臨沂商城控股公司（以下簡稱商城控股）。”臨沂商城方面解釋。

　　商城控股是典型的國企，6月16日正式批準成立的臨沂商城海外投資有限公司是其子公司，為混合所有制企業，其肩負的使命就是臨沂商城海外商城建設，第一個項目就是負責瓜達爾港的臨沂海外商城的招商與運營。

　　臨沂商城管委會副主任王東對齊魯晚報記者介紹，臨沂商城海外投資有限公司的第一大股東是商城控股，占股51%，同時吸納了臨沂當地三家實力民企，其中天元建設集團為臨沂市第二大納稅大戶，在海外有承包項目；怡景麗家正在準備在卡塔爾建臨沂商城；另一家是一家大型物流集團，三家民企占49%的股份。

　　“這些社會資本背后一定要有資源，一定要把資源帶進來。”王東強調。

　　在王東看來，未來，臨沂商城在卡拉奇等城市的投資，將會以怡景麗家這樣的企業為主導，但對瓜達爾港的投資項目政府要做主導，不可能讓企業冒這么大風險，它們也不可能冒這么大風險。“政府先建好后，再引導怡景麗家這樣的山東企業過去經營。”

　　開拓8000公里物流，直通瓜達爾

　　

　　在瓜達爾臨沂商城項目奠基之前， 4月30日，臨沂至瓜達爾港的公鐵聯運國際貨運班列也正式開通。

　　這是山東亞歐國際物流有限公司（以下簡稱亞歐物流）開通的第四條國際貨運專列，這條物流線路與中巴經濟走廊完全重合。

　　“感謝所有為之奮斗的領導及同事們，辛苦了！”當天，在朋友圈里，亞歐物流副總經理連茂永發出了這樣一段文字，而他在朋友圈的名字是“勇往直前”。2015年，亞歐物流開通的經滿洲里過境前往漢堡和華沙的臨滿歐國際貨運班列被列為臨沂市2015年的十件大事之一。

　　“從臨沂到喀什，5000多公里，鐵路要走3—5天，之后通過公路運輸到瓜達爾港，順利的話要10天。”連茂永向齊魯晚報記者說，這條商路運輸受天氣影響大，如果吐魯番一帶刮大風的話，5—7天才能到喀什。從喀什到紅其拉甫，穿越喀喇昆侖山脈到瓜達爾港，還有3000公里，這一段走汽運，一車貨二三十噸左右，由亞歐國際物流在巴基斯坦的合作伙伴負責運輸和貨物分銷。

　　臨沂至歐亞大陸各“港口”城市鐵路線路：

　　1.臨沂——哈爾濱——滿洲里——俄羅斯圣彼得堡——漢堡

　　2.臨沂——新疆烏魯木齊——霍爾果斯——中亞

　　3.臨沂——新疆烏魯木齊——阿拉山口——哈薩克斯坦阿拉木圖

　　4.臨沂——新疆喀什——紅其拉甫——瓜達爾港

　　紅其拉甫口岸海拔5000多米，風光壯美，但環境惡劣，素有“死亡山谷”之稱。齊魯晚報記者注意到，目前，中巴經濟走廊最北端喀喇昆侖公路二期工程商務合同已經簽署，合同金額13.15億美元，由中交建承建。業內人士透露，這一路段修建鐵路難度相對很大。

　　連茂永告訴齊魯晚報記者，通往瓜達爾港的商路還在市場培育期，但前往巴基斯坦的卡拉奇、拉合爾的貨物運量不少。以前貨物海運要從釜山轉到新加坡，現在開通中亞和瓜達爾的貨運班列后要方便很多。國際貨運公鐵聯運價格是空運的五分之一，比海運價格貴一倍，但運輸時間只是海運的1/3到1/2。

　　

　　目前，亞歐物流在漢堡、卡塔爾都建有海外倉，也承運來自浙江義烏的貨物，前往卡拉奇、拉哈爾的貨物運量也不少，但還不足以支撐去上述兩個地方建海外倉。連茂永透露，未來，他們計劃在瓜達爾港建設或者租用海外倉。雖然現在前往瓜達爾港的貨物運量還不穩定，但任何一家商貿物流企業都無法忽視這個通往印度洋的便捷出海口，一旦中巴經濟走廊貫通和成熟后，來自內地的商品從新疆喀什經過中巴邊境一直到瓜達爾港，再出口到北非，歐洲，這是一條黃金通道。

　　連茂永說，現在，通往瓜達爾港的商路還在市場培育期，需要3—5個月時間。目前，瓜達爾港的基建還未大規模展開，還沒有大宗貨物運往瓜達爾港。

　　山東臨新歐國際物流有限公司如今正在測試臨沂經新疆前往中亞的公鐵聯運貨運班列。臨新歐董事長李濤向齊魯晚報記者介紹，目前，國內的多條通過新疆前往中亞、俄羅斯、歐洲的貨運班列，很多是在烏魯木齊三葛莊進行集貨，再前往目的地的，現在回程的貨物運輸不好解決。

　　在臨沂物流企業“出海”大潮下，喀什在物流集散方面的地位驟然加重。在喀什街頭，現在隨處可見掛著巴基斯坦牌照的貨車，出入喀什手續非常便捷。連茂永認定，未來喀什一定會成為像霍爾果斯、滿洲里一樣的口岸城市。

　　位于喀什西北的疏勒縣是臨沂市重點援建對象。在這里，喀什給了臨沂市一家物流企業3000畝物流項目用地。“我們將把它建成中轉站，成為臨沂國際物流的起點。”姚明說。

　　“不光是喀什，包括瓜達爾港，我們將來是賺中轉的錢，將來浙江、義烏的貨運也會過去中轉，而我們已經下了先手棋。”臨沂商城有關人士說。

　　對于已在喀什英吉沙投資5億建起手套廠的濟寧嘉祥商人陳建華來說，通往瓜達爾港的新通道的開辟，無疑使他出口到歐盟的滑雪手套物流成本會降低不少。記者 蔡宇丹 張玉巖