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　　地鐵13號線作為西海岸新區(qū)首條地鐵線路，建設(shè)進程備受市民關(guān)注。昨日，記者從青島地鐵集團獲悉，近期地鐵13號線建設(shè)進程不斷加快，取得了多個節(jié)點新進展，讓人感到欣喜的是，13號線一期工程首節(jié)軌道開始試鋪，首個車站實現(xiàn)封頂。據(jù)悉，地鐵13號線一期工程土建工程已經(jīng)完成過半，預(yù)計到今年年底，一期土建工程將全部完工，同時二期工程前期工作也正在加快推進，將于年內(nèi)開建。

　　一期土建工程完成過半

　　作為青島市首條采用PPP模式的軌道交通工程，13號線全線將分兩期建設(shè)實施。一期工程（井岡山站至大珠山站），線路長為28.8公里，設(shè)車站13座，設(shè)靈山衛(wèi)停車場1處；二期工程線路長41.14公里，設(shè)車站10座，設(shè)古鎮(zhèn)口車輛段1處，董家口停車場1處。

　　截至目前，一期工程土建部分完成量已經(jīng)過半，剩余部分將在今年年底前全部完成；二期工程前期工作也正在加快推進，將于年內(nèi)開建。據(jù)了解，地鐵設(shè)計時速可達到120公里，考慮到停靠站等因素，13號線建成通車后運行時速能達到60公里每小時，屆時從嘉陵江路到董家口火車站，近70公里路程只需一個多小時的時間就能跑完。

　　13號線首節(jié)軌道試鋪

　　記者獲悉，近日地鐵13號線世中區(qū)間（即世紀(jì)大道站——中鐵世博站區(qū)間）鋪軌基地進行了首節(jié)軌道試鋪，標(biāo)志著地鐵13號線正式進入軌道施工階段。為確保地鐵13號線工期目標(biāo)的實現(xiàn)，青島地鐵西海岸軌道公司倒排工期，組織各參建單位全力推進土建工程施工，提前謀劃做好軌道材料招標(biāo)采購、技術(shù)創(chuàng)新及現(xiàn)場施工準(zhǔn)備等工作，確保如期具備鋪軌條件。

　　在鋪軌施工中，地鐵13號線充分結(jié)合高架薄壁U梁的結(jié)構(gòu)特點，采用門吊機鋪施工工藝取代傳統(tǒng)的散鋪工藝，提高鋪軌施工機械化程度，加快施工進度。同時，在全市在建地鐵線路中率先采用CPⅢ軌道精密測量技術(shù)，極大地改善軌道幾何狀態(tài)的平順性，提高乘坐舒適度，降低軌道減震投入費用和軌道扣件、鋼軌更換頻率，為后期運營管理及養(yǎng)護維修提供了準(zhǔn)確可靠的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

　　據(jù)了解，整個地鐵13號線一期工程全線共設(shè)置五個鋪軌基地，分別是嘉年華、靈山衛(wèi)、黃海東路站、世中區(qū)間、敞口段五個鋪軌基地。全部由中交二公局承建，其中世中區(qū)間鋪軌基地負(fù)責(zé)高架段軌道鋪設(shè)；嘉年華、黃海東路站、敞口段鋪軌基地負(fù)責(zé)地下段軌道鋪設(shè)；靈山衛(wèi)負(fù)責(zé)停車場軌道鋪設(shè)。

　　首個車站實現(xiàn)封頂

　　地鐵13號線土建工程也在加快推進，7月30日，隨著最后一方混凝土的澆注到位，13號線黃海東路車站工程正式完成主體結(jié)構(gòu)封頂，這是全線首個封頂?shù)牡叵旅魍谲囌尽?jù)悉，黃海東路車站位于黃島區(qū)泰山東路與黃海東路丁字路口，主體結(jié)構(gòu)總長160米，跨度19.7～21.48米，采用明挖施工。該車站地處不良地質(zhì)段，安全風(fēng)險隱患多，施工難度大。為確保車站高質(zhì)量按期完成，西海岸軌道公司與施工方中交項目部全體參建人員晝夜不停奮戰(zhàn)，推進主體結(jié)構(gòu)施工。值得注意的是，車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計為全外包防水，采用HDPE型高分子膠膜復(fù)合防水卷材，在青島市在建地鐵項目中尚屬首例。

　　首段區(qū)間隧道貫通

　　今年6月中旬，13號線兩北 （兩河站-北京路站）區(qū)間暗挖段左線小里程成功貫通，與明挖段順利對接。這是青島地鐵13號線第一個安全貫通的隧道，標(biāo)志著13號線建設(shè)取得重大進展。一個月后，暗挖段右線小里程也成功貫通。

　　記者在采訪時獲悉，地鐵13號線兩北區(qū)間左線小里程全長222.8米，采用礦山法施工。2015年正式開工，完成豎井井身開挖后，轉(zhuǎn)入橫通道施工，成為全線首個進入橫通道施工的暗挖工點。正式轉(zhuǎn)入暗挖正線施工后，又成為全線首個轉(zhuǎn)入正線施工的工點。此次貫通的左線小里程經(jīng)10個月施工，成為全線第一個貫通的隧道。

　　據(jù)悉，暗挖隧道洞身穿越強風(fēng)化花崗巖地帶，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育、巖體較破碎，期間掌子面、拱頂出水較多，圍巖滲透系數(shù)高，穩(wěn)定性極差。同時，隧道臨近居民住房與網(wǎng)點房，對施工有極高要求。自正式施工以來，青島地鐵與中國交建等各施工、監(jiān)理、測量參建單位采取有效支護、優(yōu)化爆破參數(shù)等措施，降低爆破震動對周邊環(huán)境影響，確保管線與居民住房安全。

　　23座車站高架有14座

　　青島地鐵13號線位于西海岸新區(qū)，總體呈東北—西南走向。線路起于青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長約70公里，以高架敷設(shè)為主，設(shè)車站23座，其中地下站9座，高架站14座，平均站間距3.16公里，通過與地鐵1號線、6號線等多條線路換乘，實現(xiàn)與軌道交通線網(wǎng)的有機結(jié)合。青島地鐵13號線是西海岸新區(qū)首條地鐵線路，也是目前新區(qū)投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，對于改善市民出行環(huán)境、完善城市功能、提升城市品質(zhì)，輻射帶動新區(qū)及周邊區(qū)域發(fā)展，具有重要意義。

　　記者 吳帥 通訊員 龍怡 攝影報道