?　　半島網3月17日消息  青島地鐵1號線是青島市城市軌道交通線網“一環四線”的重要組成部分，也是近期線網中唯一跨海連接黃島區與中心城區的軌道交通線路。今天記者從青島市地鐵一號線有限公司了解到，截止到目前1號線國內最長過海地鐵海底隧道段已經動工。

　　

1號線規劃圖

　　機械化程度最高

　　青島市地鐵一號線有限公司副總經理趙光泉告訴記者，2015年，1號線獲批成為青島市首批采用政府與社會資本合作（PPP）模式建設的地鐵線路之一。線路全長59.97千米，其中過海段長約3.49千米。目前，前期工作進展順利，主體工程即將全面展開，計劃于2020年底前后完成建設任務。線路包含TBM區間17.0千米，盾構區間18.8千米，區間隧道機械化掘進比例高達70％，是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。

　　趙光泉介紹，1號線全線共設地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區峨眉山路站，北至城陽區東郭莊站，串聯黃島、團島、臺東等眾多核心區，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網中的11條線路進行換乘，從而實現線網間互聯互通和資源共享。

　　根據《青島市城市軌道交通線網規劃調整（2015年）》的最新規劃，地鐵7號線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時，1號線線路將起自黃島區峨眉山路，止于李滄區世園會。

　　黃島和城陽拆遷迅速

　　工程部部長周貴銀介紹，1號線自項目啟動以來，大力推進各項前期工作，圍擋臨時占地、監理和施工單位進場、拆遷、綠遷、管遷、道路調流等方面工作都取得了顯著成效。項目拆遷任務重，全線共涉及約22萬平方米房屋拆遷和70公頃土地征收。目前，黃島區和城陽區的拆遷工作進展迅速。

　　其中，黃島區拆遷協議簽訂率和房屋拆除率均超過90％，城陽區溝岔村站、東郭莊站、東郭莊出入段線拆遷已完成85％。兩區的拆遷情況已基本不制約工程建設，市內三區部分站點也陸續啟動了拆遷程序。黃島區、城陽區綠遷基本完成，目前正進行交通調流、管線遷改實施階段。市內三區管線遷改、交通調流施工圖設計已完成50％，綠遷已經啟動，綠遷完成后將進行管線遷改、交通調流工作。

　　“前期工作的有序推進為全線開工建設奠定了堅實的基礎。”周貴銀表示，隨著工作的不斷深入，1號線建設的重難點逐漸清晰，針對工程地質風險點、施工組織重難點等，市地鐵將從方案優化、設備保障、前期夯實等方面入手，多措并舉，多管齊下，全力保障建設工期和質量。

　　過海段隧道動工

　　“作為國內首條跨海地鐵，1號線的過海段建設備受關注。”趙光泉介紹，過海段起自黃島區瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區團島貴州路站，設置兩條主隧道，雙線中間無服務隧道。線路全長約8.1千米，是國內最長的地鐵區間隧道，其中海域段長度約3.49千米，建成后將大幅縮短黃島區到主城區的時間。

　　1號線過海段采用鉆爆法施工，區間線路縱坡呈“V”字形，最低點軌面標高負85.8米，最深處比膠州灣隧道還要深。為保證工程質量，過海段施工嚴格執行軌道交通安全文明施工管理的相關規定，本著以人為本、因地制宜、高效節能、綠色環保的原則，以現場標準化為突破口，進行標準化施工。目前，1號線過海段已率先全面開工，1、2號斜井已完成，進入正線隧道施工；3號斜井開挖完成43.5％185米；1號線正線隧道累計已完成271米，建設工作正在高效、穩步地推進。

　　文 徐圓  圖由青島地鐵提供

　　附：1號線創新點

　　1、對傳統的隧道防排水方案及施工工藝進行了改進，采用了可維護式隧道排水系統，提高了隧道排水系統的可靠性和可維護性。

　　2、地鐵1號線海底隧道穿越多條斷裂帶，施工中容易發生坍方和涌水施工，施工風險高，采用超前探孔探水與TSP超前地質探測等綜合預報技術，通過對超前地質預報的數據進行分析，采用超前預注漿加固圍巖封堵通水裂隙、開挖后補充注漿等措施，降低隧道坍方涌水風險，同時將隧道滲水控制在較小范圍內，降低了運營期抽排水的費用。

　　3、團島岸下穿團島老城區，隧道施工采用隧道掘進機（TBM）施工，與傳統鉆爆法施工隧道相比，施工速度更快，也避免了爆破震動對地面建筑物的影響。成功解決了TBM機械利用超深豎井吊裝、洞內組裝始發、小凈距隧道TBM掘進施工等難題。

　　4、長大區間通風排煙及防災救援系統方案一直以來都是地鐵設計的重點和難點，截止目前國內外均沒有較成熟的規范和標準。青島地鐵１號線過海區間隧道全長8.1千米，是國內最長的地鐵區間隧道，制定的事故工況下的防災救援設施設置方案、設備系統運營策略、人員疏散及救援預案等，可為后續類似工程設計提供了借鑒和參考。

　　 [編輯: 董芳]