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　　當(dāng)你踏上回家或旅行的火車，接一杯熱水、洗一把臉時(shí)，可曾想過這茶爐、盥洗室里的水從何而來？其實(shí)，有這樣一群人，他們總是提著長長的水管，在列車停靠在站臺(tái)的幾分鐘內(nèi)，小跑著往返于幾個(gè)注水口之間，為每節(jié)車廂注水，他們就是上水工。記者昨日來到青島火車站，走近這些平凡又可敬的列車上水工。

    記者 傅春曉

　　給車廂上水動(dòng)作麻利

　　昨日上午8時(shí)許，記者來到青島火車站探訪。在兩條鐵路線之間，一條只有半米寬的通道上，記者見到了正在寒風(fēng)中等候列車的上水工姜利國和他的伙伴們。“我們必須在列車進(jìn)站前5分鐘就到達(dá)崗位，這規(guī)定得不折不扣執(zhí)行，只有這樣我們才能為上水爭(zhēng)取更充裕的時(shí)間。”

　　話音剛落，伴隨著鳴笛聲，一列火車進(jìn)站了。列車停穩(wěn)后，姜利國拿起對(duì)講機(jī)，“信號(hào)樓，10道上水橫越線路。”得到對(duì)方的許可后，姜利國迅速拖起長長的黑色橡膠水管，奔向各個(gè)列車車廂的注水口。他和伙伴一起配合，開閥，上水，擰上水管……一系列動(dòng)作干凈利落。這一連串動(dòng)作，姜利國他們每天要重復(fù)上千遍，上水完畢后，當(dāng)姜利國將高壓上水管拔出注水口時(shí)，只聽“砰”的一聲，水管中的水被強(qiáng)大水壓沖得四處飛濺，姜利國身上、手上、腳上都被濺濕了。但是為了搶時(shí)間，姜利國顧不上身上的陣陣寒意，立即跑到下一節(jié)車廂的注水口處查看上水情況。短短十幾分鐘的列車停站時(shí)間里，他們兩人必須完成16節(jié)車廂的上水作業(yè)，平均每節(jié)車廂的上水作業(yè)時(shí)間還不到1分鐘。

　　冷水濕透衣服不叫苦

　　雖然最近青島的氣溫已經(jīng)漸漸回升，但由于列車運(yùn)行速度快，加上大多都是異地來車，注水口殘留的水漬很容易上凍，形成冰溜。要想將管子插進(jìn)注水口，防止脫落，必須先將冰溜打掉，再把已經(jīng)凍得發(fā)硬的上水管用力插上。由于列車進(jìn)站時(shí)間集中，上水工們經(jīng)常在戶外工作四五個(gè)小時(shí)。盡管在棉大衣里又加了衣服、戴上厚厚的手套、穿上結(jié)實(shí)的大頭鞋，刺骨的寒意還是像冰冷的蛇一樣在姜利國他們的身上游走。往往給幾趟列車上水完畢之后，他們的手指已經(jīng)被凍得發(fā)麻，褲子和鞋子基本濕透，臉上也被寒風(fēng)刮出一道道紅色的印記。

　　工作如此緊張艱苦，但姜利國卻說“這不算啥”，他告訴記者，上個(gè)月寒潮侵襲青島，在滴水成冰、呵氣成霜的極寒天氣里，水管和注水口更加容易凍結(jié)，有時(shí)候甚至連水井里的備用水管和水閥都會(huì)被凍住。因此，他們工作時(shí)都會(huì)提前準(zhǔn)備好熱水壺，先用熱水把凍住的部分燙開再上水。

　　只為讓旅客喝上熱水

　　春運(yùn)期間，青島站每天有64.5對(duì)列車停靠，其中有26趟列車需要加水，最多時(shí)5趟列車同時(shí)進(jìn)站。“當(dāng)班一次，平均每人要給52節(jié)車廂上水，而且每個(gè)人都是拖拽著20多米長、30來斤重的水管往返行走10公里以上，完成約100噸的上水量。”姜利國說，由于必須在指定的時(shí)間內(nèi)給列車上滿水，好讓列車能夠正點(diǎn)發(fā)車，他們的午飯、晚飯從來都不能按時(shí)吃，用他們的話說就是“吃半截飯”，往往吃到一半有任務(wù)了就跑出去，干完活回來再吃。

　　今年姜利國已經(jīng)58歲了，這是他從事上水工作的第8個(gè)年頭，由于水管插拔的瞬間需要頂著較大水壓，全靠腰使勁兒，他和很多上水工一樣，都患有腰椎疾病。而且天天在室外接觸冷水，干了又濕，濕了又干，手上、腳上都起了凍瘡。上水作業(yè)是個(gè)良心活，因?yàn)樯隙嗌偎畡e人是看不見的。但是，如果上水不足，會(huì)造成旅客途中缺水。姜利國他們都寧愿自己受凍，也不會(huì)讓上水量低于標(biāo)準(zhǔn)。他說，“雖然累點(diǎn)兒，但一想到旅客在車上可以喝到熱水，就覺得自己的付出很值得。”