?　　在地下穿梭的地鐵，有序高速運行的重要原因之一，就是有個強大的“大腦”指揮，這個“大腦”就是軌道交通運營控制中心。近日，記者探訪了位于地鐵大廈的青島地鐵運營控制中心。

　　“地鐵大腦”是如何指揮和控制地鐵運行的呢？據青島地鐵運營分公司調度部控制中心值班主任高榮亮介紹，地鐵線上的全部指令都由控制中心下達，所以控制中心就像青島地鐵3號線的“大腦”，不僅要指揮整條線路上客運列車、工程車輛的運行，還要實時監控車站內的情況，發生緊急事件時第一時間通知車站。

　　他說，地面指揮控制中心將編制好的行車計劃時刻表發送到信號自動控制系統中，信號自動控制系統依托地面設備和列車車載設備相互配合，使列車按照行車計劃時刻表運行，從而實現對行車的控制和指揮。

　　運營和控制中心機電設備，跟地鐵列車有著千絲萬縷的聯系，但這種聯系又必須通過“地鐵大腦”內的大屏幕反映出來。地鐵通車后，大屏幕運行監控板塊上的粉紅色動點實時顯示列車行車進程，列車運行到哪里粉紅色動點就顯示到哪里。諸如哪里客流量大、哪里出現停電等事故，大屏幕上都一目了然。

　　“地鐵指揮中心共設置五個崗位，包括行車、電力、環控、信息、值班主任等?！敝蛋嘀魅胃邩s亮說，行車崗位主要盯線上運行的列車監控、指揮、協調等。在十個站中，有三個折返站，包括雙山、李村、青島北站，如遇到故障就近折返。

　　他透露，地鐵列車不會出現追尾的情況，因為系統設置了安全距離，會自動停車。環控包括通風、空調、低壓照明等，比如，夏天開空調也需要這里掌控。

　　“如果我們通過監控發現了異常情況，如車門出現故障，我們的操作指令發出后，系統會自動指揮和調整車輛運行，行車調度是一級調度，然后轉給下面的車輛檢修二級調度，小故障由司機簡單處理后就近下線退出服務，將列車停放在折返存車線上快速維修，目前青島北站、李村站和雙山站都可就近?？俊！备邩s亮介紹說。

　　記者 婁花

（來源：半島網-半島都市報）