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海洋主題的車廂。

　　

車門一旦關閉時遇到人，會自動彈開。

　　12月底地鐵就要開始試運營，市民到時就可以乘坐嶄新的地鐵列車上下班了。那么地鐵列車采用了什么樣的高科技來讓乘客感到舒適又安全？“地鐵醫生”又是如何每天給地鐵做體檢的？11月18日，記者來到安順車輛段的地鐵車輛“體檢中心”，揭秘地鐵列車的“身世”以及運行狀態，青島地鐵車輛三項先進技術是國內首次使用，最高運營速度為80公里/小時，最大載客量為1896人，檢修列車需要“望聞問切”。

　　“肚”大最多載1896名乘客

　　在安順車輛段的停車列檢庫內，記者看到一列嶄新的地鐵列車正在體檢，中部設計為深藍色的海洋色，中間嵌有一條桔黃色的色帶。車身上，“海月相映”的青島地鐵標志格外顯眼。

　　安順車輛段檢修車間主任助理朱佳介紹，青島地鐵3號線地鐵車輛由中車四方股份公司生產，青島地鐵車輛為鋁合金車體的B型車。目前國內地鐵大致有A型、B型以及L型三種型號。根據青島地鐵的軌道結構，采用形體較小的B型車是上上之選。

　　最高運營速度為80公里/小時，平均旅行速度36公里/小時，受流器供電方式，列車采用6輛編組形式。每節車廂設計四對車門，方便乘客快速上下。一列地鐵列車重量約200噸，由6節車廂組成，每節車廂大約長19米，共248個坐席，最大能夠承載約1896名乘客。地鐵列車在軌道上運行，能夠保證按照運營時刻表準時到達各個站臺。

　　青島地鐵車輛安全防護性能達到世界水準。青島地鐵車輛采用世界先進的交流電傳動技術，牽引功率大。制動系統在國內首次采用“無油空氣壓縮機”，具有無需潤滑油，免維護的特性。車輛的重要部件轉向架采用國內自主研制且應用成熟的轉向架，該轉向架應用于北京、沈陽、天津、成都等10多個城市地鐵車輛項目，有著10多年的運營考核業績。

　　安全防火標準世界最高

　　車輛從哪些角度考慮了人員安全？安順車輛段檢修車間主任助理朱佳介紹，青島地鐵車輛安全防火標準達到世界最高級別、最嚴格的BS6853標準。

　　車輛設計時從非金屬材料的選用、防火結構設計、緊急安全系統設計、逃生救援設施等方面進行了系統考慮，能夠最大限度地防止火災發生。為確保乘客的安全，視頻監視系統、煙火報警系統覆蓋全車。當發生外部火災時，車輛可切換到外部火災模式，能夠關閉空調客室新風，有效保護乘客，安全錘、應急照明等設施一應俱全。客室還安裝有緊急報警裝置，在發生緊急情況時，乘客可與司機通話。每個客室門設緊急解鎖裝置，對突發情況進行有效處置。

　　“BS6853防火標準主要有兩層含義：一是材料防火，二是結構防火。”朱佳說，材料防火方面，青島地鐵車輛所有的非金屬材料采用阻燃、低毒、低煙的材料。結構防火方面，司機室與客室之間設立隔火墻，溫度超過700℃20分鐘耐火試驗中，防火墻依然可以完整如初。

　　一旦發生車輛起火等突發事件，防火墻能阻斷火焰或者煙霧進入司機室，以便為司機留出更多的時間處理故障、采取緊急措施等。在車輛的底部，同樣增加了防火性能優良的隔熱防火材料。

　　環保水性油漆無毒無刺激

　　車輛是否考慮了環境保護？安順車輛段檢修車間主任助理朱佳介紹，青島地鐵車輛采用鋁合金車體，車體結構采用大型中空鋁合金擠壓型材組成的雙殼結構，剛度好，隔熱隔音效果好，車體應用了高速動車組輕量化技術并采用等強度設計，整列車重量在國內同類車型中最輕，整列車重量比國內同類車型減輕了約10%，既增加了載客量又降低了耗能。

　　同時，青島地鐵車輛在國內地鐵車輛中實現綠色環保材料和節能產品兩項“首次”，車體外表面和內裝設備外表面首次采用水性油漆，水性油漆是高綠色環保清漆，在歐洲和新加坡等發達國家的地鐵車輛上大量使用，它是以水作為稀釋劑、不含有機溶劑的涂料，不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、有毒重金屬等，無毒無刺激氣味，對人體無害，不污染。在車頭、客室座椅首次采用酚醛玻璃鋼材料。此外，客室照明采用LED平面光源，隔音隔熱材料采用難燃無煙無毒的礦棉，可降低車內噪聲。

　　貼心座椅下方加裝電暖器

　　車輛是否考慮人性化設計？安順車輛段檢修車間主任助理朱佳介紹，青島地鐵車輛內部裝飾采取潔白的車身、明快的海洋藍座椅、吊環，灰色的扶手桿、地板布，清新而雅致。為確保乘客乘坐舒適，車內安裝高性能隔音隔熱材料，可降低車內噪聲和提高隔熱能力。座椅采用酚醛玻璃鋼，椅面外形符合人機工程學，環保、防滑、易清潔。并在座椅下方加裝電暖器，冬日乘坐不再“冷冰冰”。為確保車內空氣清爽，車輛的空調機組安裝光等離子空氣殺菌裝置，可以消毒殺菌去異味，為乘客提供清爽舒適的乘車環境。

　　車廂內安裝廣播系統和乘客信息顯示系統，每節車廂內安裝LCD電視，通過無線網絡可以實時播放各頻道電視節目。電子地圖和LED車端顯示可以實時顯示乘客到站等信息。

　　特色車廂內感受島城四季

　　地鐵車輛有哪些青島元素的運用？國內首創四項新技術融入青島元素。青島地鐵車輛的設計在技術上有多項創新與突破。在國內地鐵車輛中，青島地鐵還實現了三項“首次”，制動系統首次采用無油空氣壓縮機，水性油漆、酚醛玻璃鋼等環保新材料也是在國內地鐵車輛中首次采用。同時，青島地鐵的設計還融入了青島海洋城市的特色，比如深邃的海洋藍和明快的海洋藍色調的內外呼應等。青島地鐵部分車輛內部張貼了凸顯青島特色的3D貼膜，包含中山公園主題、五四廣場主題、海底世界主題等。朱佳說，目前已經有一列車的6個車廂完成了不同的主題，比如，春天可以看到代表性的天主教堂，夏天有魅力的海灘，秋天的八大關，冬天的五四廣場和火車站，還有中山公園的櫻花漫步以及海底世界。以后會根據需要再增加車輛的主題風格。

　　揭秘

　　一個班16名“醫生”檢修列車“望聞問切”

　　列車每天都需要“體檢”，“地鐵醫生”如何對車輛進行體檢，檢修工班長張金龍說，列車每天完成當天的運營任務后回到車輛段，車輛檢修人員會對列車進行一系列“體檢”，也就是車輛檢修需要對列車“望聞問切”。

　　“體檢”包括“望”，也就是對車輛轉向架、車底吊掛設備、內裝設備等部件的安裝緊固情況進行目視檢查，主要檢查螺栓、連接器有無松動情況，檢查輪對有無擦傷、檢查車輛內部照明、座椅、扶手、LCD屏幕和電子地圖等有無損壞。“聞”，也就是用耳朵聽，主要判斷客室廣播喇叭有無損壞無聲現象，檢查客室內裝、空調系統有無異常振動、異響等。“問”，也就是和列車交流，問問“她哪里不舒服”，“地鐵醫生”通過下載列車控制及監控系統中的黑匣子中的數據，分析了解列車運行狀態，判斷列車各系統是否正在發生或曾經出現過什么故障。“切”，也就是對列車進行全面的“把脈”，主要通過一系列的試驗，來驗證車輛各項運營指標是否符合運營要求。重點檢查列車開關門和防擠壓功能、列車制動系統制動壓力、牽引控制安全防護等。

　　通過一系列的故障診斷，檢修人員能夠準確把握列車故障情況，進而進行故障處理。像這樣的檢修，上線運行的列車每天都要進行一遍，以保證列車運行安全。除了每天的檢查，每兩周、每三個月、每年列車還將進行更深層次的維護，每個修程維護、檢修的內容逐步深入。

　　張金龍說，一個工班共有16名檢修工。要負責每天電客車運行任務完成后，回庫進行日檢作業；每天正線運行時，安排了駐站人員，在地鐵站臺進行駐站工作，隨時檢查電客車狀態；所有的輪值工班還要擔任緊急救援任務，在正線列車發生故障時，保證應急救援時的快速響應，第一時間趕去現場進行故障排查處理。

　　車輛檢修員工24小時有人值班，并進行檢修維護等一系列工作。要嚴格按照安全生產規程，檢查電客車的外觀、各類零件以及電客車內部系統的檢查；同時嚴格執行各項技術規程和作業指導書，確保作業質量。經過深入的培訓及嚴格的考核，目前所有96名檢修生產員工已經全部取得檢修資格。

　　目前車輛部采用四班兩運轉的工作制度，對電客車的運行狀態進行二十四小時的持續跟蹤監控，同時制定了詳細的應急事件處理措施，在正線運行的車輛基礎上，制定了熱備冗余車輛計劃，保證有足夠的列車承擔運營保障任務。

　　文/記者 婁花 圖/記者 王濱

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]

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