?　　齊魯晚報濟南11月16日訊（記者 時培磊 任磊磊）近日，濟南持續霧霾天，其中機動車尾氣排放也為空氣污染“貢獻”了不少力量。據測算，在大中城市，機動車排氣污染物已占空氣污染負荷的20%以上，是造成霧霾、光化學煙霧污染的重要原因。為了治理空氣污染，濟南全市禁止黃標車通行，改善汽車燃料，燃油統一使用國五標準，不少市民更是呼吁對機動車進行限購、限行。

　　黃標車保有量少全部禁行效果有限

　　據環保部發布的數據，山東省是機動車保有量大省。截至2015年7月，全省機動車保有量為12374萬輛，其中汽車占全國總數的8 . 79%，居全國第二位。而在濟南，截至6月底，機動車保有量突破163萬輛。目前每年保持增長超20萬輛。機動車會排放大量碳氫化合物、二氧化硫和顆粒物，排氣污染物已成為城市大氣細顆粒物（PM2 . 5）的重要來源。去年10月，濟南市環境監測中心站發布了濟南市PM2 . 5的主要來源。根據分析，濟南市環境空氣細顆粒物(PM2 . 5)來源中，機動車占據了總排放量的15% 左右。

　　其中，黃標車生產時間早，制造標準低，在各類機動車中污染最重。1輛黃標車的尾氣排放量，平均相當于5～10輛新車。13日，濟南市重污染天氣應急工作指揮部辦公室發出通告，自2015年12月1日起，濟南全市禁行黃標車。

　　據了解，截止到10月28日，濟南仍有9353輛黃標車未報廢，相當于七八萬輛新車的排放量。比起濟南160萬輛機動車的總保有量，濟南黃標車污染物排放量約占機動車排放量的二十分之一。僅禁行黃標車對降低PM2 . 5作用雖起不到決定性作用，卻十分必要。

　　機動車限行有用但成本也高

　　在國內一些城市，政府已經通過限行來降低機動車總體排放量。目前，濟南市正在推進機動車市區限行措施，分車型、排量、區域、時段等不同情況限行。不少市民希望相關的措施能早日細化，早日出臺，改善交通狀況和空氣污染。

　　山東大學環境學專家王教授表示，“如果只是想改善空氣質量，限行肯定有幫助。但是，目前還不知道限行能夠在多大程度上改善空氣質量。決策者必須拿出合理的方案，因為限行也是需要巨大成本的。”也就是說，機動車占據PM2. 5排放量的15%左右，如果單雙號限行，能夠降低8%左右的排放量。而由此需要付出多少成本，則是決策者要考慮的。

　　“這就是改善環境與經濟發展，或者說人們出行方便的一個矛盾。”王教授認為，化解這個矛盾可以從多方面入手。“比如說對車輛進行限購，從源頭治理，還可以改善汽車使用的能源。”

　　尾氣排污情況復雜不能僅依靠燃油改善

　　為了防止大氣污染，2016年1月1日，我省全面供應符合國五標準的車用汽柴油。盡管如此，“明顯的改觀仍需要一定時日。燃料改善后可以減少霧霾出現的天數，這是一個不小的進步，但不可能使用了五號油就沒了霧霾。”濟南大學政治與公共管理學院劉鐘華告訴記者。

　　日前，記者從濟南煉化了解到，該公司10月1日之后，已經全部生產國Ⅴ汽油。而目前，市面上加油站正在置換庫存油品。而針對國V油對我省環境改善會有多大效果，有專家介紹，國IV油的硫含量是50ppm，國V油的硫含量是10ppm。據相關人士分析，油品從國IV升到國V之后，據相關資料數據分析，汽車尾氣中硫含量減排能降低5%左右，氮氧化物減少10%左右。

　　對油品來說，硫含量的下降，肯定會改善汽車尾氣排放的污染情況，但是肯定不會帶來質的改變。“雖然單輛車的排污可能改善了，但是汽車總數卻是在增長。”該專家表示，尾氣排污的情況比較復雜，油品很關鍵，但是并不是起決定作用。從單輛車來說，汽車發動機是否和油品匹配也很關鍵。“比如，一輛破舊的黃包車燒再好的油，排污也肯定不會達標。”另外，城市的汽車保有量在急劇增加，即便是車輛排污都達標甚至改善了，但是基數在不斷增大，排污量還是會增加。

　　 [編輯: 林永麗]