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　　軌道交通票制票價擬定兩套聽證方案，兩套方案中起步價均為3元，可以緩解財政負(fù)擔(dān)；而且無論哪套方案，單位里程票價均低于北京和上海，與廣州、深圳、杭州、寧波等四市持平。11月12日上午，市物價局會同市交通運輸委員會、市地鐵辦利用“網(wǎng)絡(luò)在線問政”平臺，就軌道交通票價制定工作與網(wǎng)民在線交流。此外，備受關(guān)注的地鐵一號線預(yù)計將于2020年前后通車。

　　3元起步可緩解財政負(fù)擔(dān)

　　“上海是一線城市，地鐵是3元起價，收入水平是青島的2倍多，為什么青島的票價和上海一樣？”問政開始后，不少市民提出這樣的質(zhì)疑。

　　“采用3元起步價方案，主要考慮多個方面的因素。”青島市物價局副局長辛增順說，一是統(tǒng)籌考慮企業(yè)運營成本、居民經(jīng)濟承受能力和公共財政的承受能力，市物價局對軌道交通3號線運營初期成本進行了監(jiān)審，核定其單位人次完全成本為16.85元，扣除固定資產(chǎn)折舊和財務(wù)費用后單位人次運營成本為4.91元。

　　根據(jù)第三方機構(gòu)的測算，3號線兩個票價方案票務(wù)收入占完全成本的比例分別僅為13.04% 和13.72%，占運營成本的比例分別為44.68% 和47.02%，需要大量財政補貼維持正常運營。如果采用2元起步價方案（比如2元4公里起步），財政補貼還要加大，考慮到未來幾年青島將形成由11條線路組成，全長約470.4公里的軌道交通線網(wǎng)，需要的補貼更為巨大，財政負(fù)擔(dān)也更沉重，因此提出3元8公里、6公里兩個起步價方案。

　　單位里程票價處中間水平

　　針對不少市民提出的起步價過高的問題，辛增順副局長介紹，兩套方案中確定的票制票價，意在保持地上地下交通的合理比價關(guān)系，以引導(dǎo)居民根據(jù)自身需求合理選擇出行方式。

　　“目前青島地面公交一票制普通車票價為1元，空調(diào)車空調(diào)開放時票價為2元，不開放時為1元。”辛增順副局長說，2016年底前本市將實現(xiàn)市轄區(qū)內(nèi)公交全覆蓋，因此地面交通具有覆蓋面廣、線路通達(dá)性強的特點，根據(jù)交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)，本市公交方式的平均出行距離為7公里，所以在起步里程安排上，設(shè)計8公里、6公里兩個起步里程方案，為與空調(diào)公交車形成合理比價，確定起步價為3元，目的是發(fā)揮價格杠桿作用，使地面公交價格在短途上優(yōu)勢更明顯，引導(dǎo)短途出行選擇地面公交，使其承擔(dān)更多的普遍服務(wù)責(zé)任。

　　相比之下，軌道交通價格在中長途上優(yōu)勢更突出，引導(dǎo)中長途出行選擇軌道交通，確保快速、準(zhǔn)點。此外，對于起步價的關(guān)注不僅要關(guān)注起步票價，還要關(guān)注起步里程。以方案一為例，3元可乘坐8公里，單位里程票價低于北京、上海兩市，與廣州、深圳、杭州、寧波等四市持平，在目前實行計程票制的15個城市中，基本處于中間水平。總體而言，兩個3元起步價的方案更適應(yīng)青島市規(guī)劃。

　　軌道出行每月最低花115.6元

　　據(jù)辛增順介紹，“十二五”期間，全國共有蘇州、杭州、寧波、無錫、西安、長沙、鄭州、昆明、哈爾濱等9個城市開通軌道交通，青島市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入與上述城市相比，居第五位。2012年至2014年，本市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入分別為32144元、35227元和38294元，呈明顯上升趨勢，居民消費能力不斷增強。“根據(jù)世界銀行的統(tǒng)計，發(fā)展中國家市民交通支出占居民可支配收入的比重一般在5%至10%范圍內(nèi)，按此計算，2014年本市市民每月的交通支出范圍應(yīng)為160元到320元。”辛增順說，以3號線為例，根據(jù)第三方機構(gòu)對軌道交通3號線的客流預(yù)測結(jié)果，同時考慮刷卡乘車優(yōu)惠政策，預(yù)計市民每月的平均軌道交通費用，方案一約為115.6元，方案二約為150.8元，均不到2014年人均可支配收入的5%。總體來看，青島市居民消費能力不斷增強，交通消費能力具備較大增長空間，對兩個方案的票價水平具有一定的經(jīng)濟承受能力。 記者 王愛科

　　動態(tài)

　　地鐵1號線明年將全線開工

　　“M 8膠州支線終點在膠州什么位置？”一位網(wǎng)友問。

　　“據(jù)市地鐵辦介紹，8號線支線由主線東河套站分出，自河套街道向西，經(jīng)少海新城向北沿站前大道、向西沿?fù)P州路、廣州路至膠州中心城區(qū)。”辛增順說。

　　此外，地鐵1號線的施工進展也備受關(guān)注。據(jù)介紹，1號線海底段已開工，計劃明年全線開工；預(yù)計2020年前后通車。1號線為連接市南區(qū)與城陽區(qū)的首條線路，起自黃島區(qū)長江路峨眉山路路口，沿長江路向東穿過西岸現(xiàn)狀中心區(qū)，自薛家島至青島火車站，后沿中山路、膠寧高架路、和興路、人民路、四流路進入鐵路青島北站，后繼續(xù)向北沿重慶路至終點興國路，在地鐵站內(nèi)換乘不同線路，不用出閘，無需另行購票。

　　在地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中，已考慮2號線向北延長，由李村公園進入金水路后，沿金水路向東至世博園。 記者 王愛科

　　探訪

　　“大白房子”里挖地鐵減噪又除塵

　　地鐵2號線浮燕區(qū)間采用全封閉的施工廠棚

　　地鐵3號線北段即將投入試運營，其他線路又有什么新的進展？近日，記者探訪了地鐵2號線上的浮燕區(qū)間（浮山所站至燕兒島路站區(qū)間），該區(qū)間的高雄路車站采取暗挖方式，施工現(xiàn)場為全封閉的施工廠棚。據(jù)悉，通過廠棚里面的特殊材質(zhì)，可以把噪音和揚塵吞噬掉。

　　香港中路是青島市的核心金融商務(wù)圈，中國鐵建十四局集團隧道公司承建的青島地鐵2號線其中一段，也正是從這條路下方穿過。但是，這里不同于其他工地，在該公司的施工現(xiàn)場周圍沒有嗆人的揚塵和刺耳的噪音，只有一個白色的大房子。即使記者從這個“大白房子”附近經(jīng)過，也只是隱隱約約聽到里面細(xì)微的機器運轉(zhuǎn)聲。

　　據(jù)該項目部總工程師魏清武介紹，在施工過程中，為保證周邊市民良好的生活和工作環(huán)境，項目部經(jīng)過研究決定對高雄路1號、2號豎井進行全封閉施工。墻面材料為淺灰白色75mm聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音板；屋面材料為淺灰白色75mm聚氨酯封邊玻璃絲棉夾芯防火吸音瓦楞板，通過這些特殊材質(zhì)的組合，“大房子”就可以把噪音和揚塵吞噬掉。

　　另一方面，采用全封閉車間后，其內(nèi)部將會聚集大量的粉塵，為保證車間內(nèi)環(huán)境，防止粉塵進入大氣，脈沖負(fù)壓除塵器就派上用場。脈沖式除塵器可過濾95% 的粉塵，同時設(shè)置兩臺大功率軸流式通風(fēng)機對車間內(nèi)空氣進行交換，保證擁有良好的施工環(huán)境。

　　“我們公司承建了地鐵2號線3站兩區(qū)間的施工，可以說各種施工方法在我們項目部都用全了。”魏清武介紹說，高雄路車站采取暗挖的方式，燕兒島路車站采用明挖，而浮山所車站采用蓋挖法，高雄路車站至燕兒島路車站區(qū)間隧道采用礦山法施工，而燕兒島路車站至浮山所車站之間的區(qū)間隧道采用土壓平衡盾構(gòu)法，而這一區(qū)間相對施工難度巨大、風(fēng)險相對較高。 記者 婁花

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 李敏娜]