?　　揭秘

    大塊頭、大心臟、高顏值

　　專家解讀C919大型客機“什么樣”“好在哪”

　　中國自主研制的C919大型客機首架機2日在位于上海的總裝制造中心浦東基地廠房公開亮相。記者采訪了相關專家，解讀中國首款國產大型客機。

　　用先進材料，減重7%

　　首先是C919的“硬件指標”。據公開資料，全機長度38.9米、翼展35.8米，全機高11.95米，基本型混合級布局158座。其特點可概括為“大塊頭”、“大心臟”、“高顏值”。

　　“C919絕對是個身強力壯、心胸開闊的壯小伙。”大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳興世說，與目前國際航空市場上常見的同類型客機如空客320、波音737相比，C919的機體更大。

　　“大塊頭”需要“大心臟”。吳興世說，C919使用的發動機直徑約有78英寸，比現役空客320及波音737使用的發動機都要大。

　　為避免飛機重量產生負面影響，C919首次大規模采用先進材料，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在機體結構用量分別達到8.8% 和12% ，這使得飛機整體減重7%以上。

　　“對于民用飛機來說，重量是非常重要的指標之一。飛機整體減重7% ，意味著可以再多搭載幾位乘客，提高了航空公司的經濟收入。”中國商飛上海設計研究院結構設計研究部高級工程師楊坤說。

　　“眼睛”更大更節油

　　記者在現場注意到，C919機頭部位采用4塊風擋玻璃，有別于空客320、波音737的6塊風擋玻璃設計，顯得飛機“眼睛”更大。專家解釋，這既是為美觀，也讓駕駛員視野更寬廣。具有流線外形的機頭還可減少飛行阻力，進一步節油。

　　此外，C919采用的機翼是中國自主研制的超臨界機翼，該型設計可使飛機在音速范圍內盡量實現快速飛行，至少在未來10年內保持機動外型的先進性。中國商飛公司C919總設計師吳光輝稱，全新設計的飛機在燃油消耗方面比現有飛機降低約13%，阻力減少3% 。

　　C919還擁有國際先進的航電系統，全機采用電傳操控，飛行員在經過系統培訓以后可以很快勝任駕駛工作。

　　乘客感覺更為舒適

　　“C919具有更安全、更經濟、更舒適、更環保等特性，客艙空間與同類競爭機型相比有較大優勢，可為航空公司提供更多布局選擇。”中國商飛公司董事長金壯龍說。

　　他舉例說，身高1.9米左右的乘客走在機艙里也不會感到太過擁擠。而為行李架預留的設計空間較大，使小個子乘客也可以方便地取放行李。另外，C919的中間位置座椅比國際航空標準座椅寬了0.5英寸，乘客感覺更為舒適。

　　據介紹，C919基本型客機航程超過4000公里，勝任中國國內所有城市間的往返飛行。最大航程達到5555公里，相當于從北京直飛新加坡。

　　隨著C919首架機正式下線，首飛正式提上日程。金壯龍在當日的下線儀式上強調，首架機需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃在2016年實現首飛。

　　有望打破行業壟斷

　　想要走向市場，C919還將面臨適航取證的挑戰。“適航審定時間長短，取決于航空制造業先前積累的設計、制造和接受適航審定的經驗，以及適航審定當局在這方面所積累的經驗。”吳興世坦言，由于中國民用飛機研制基礎及適航審定當局經驗均與國外存在差距，可能會反映在適航審定過程。即便是與去年取得中國民用航空局頒發適航證的支線客機ARJ21相比，C919仍有近30項審定試驗試飛科目需要自行探索。

　　業內人士預測，C919產量的20% 將推向亞太地區及非洲市場，有望打破國外大飛機的行業壟斷，迎來萬億元規模市場。

　　總銷量有望達2000架

　　C919的正式下線對于中國民機產業也有著非同尋常的意義。據了解，C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展有重要的帶動輻射作用。

　　業內人士認為，C919大型客機項目對于我國大飛機制造乃至高端制造業都會帶來非常深遠的影響。根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架左右，這也會開啟一個規模達萬億元的市場。

　　據《法制晚報》、中新網

　　釋疑

    1 是中國制造還是中國組裝？  

　　Ｃ９１９大型客機自研制以來就一直宣稱是具有完全自主知識產權的“中國制造”，但是網友的質疑仍不斷出現：發動機、航電核心處理系統、部分材料都得靠老外提供產品或技術，憑什么說是“中國制造”？

　　網友的質疑不無道理，但是判斷一架飛機是本國制造還是組裝，一般看三個標準：一，整機的產權歸誰？二，研制整機的核心團隊是誰？三，整機研制的關鍵環節掌握在誰的手里？

　　中國商飛公司董事長金壯龍告訴記者，Ｃ９１９整機的產權屬于中國商飛所有，研制時是以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手里。中國商飛在選擇用哪款發動機、哪個航電核心處理系統、哪些材料。“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”，中國商飛公司這一研制飛機的思路，清晰地表明了Ｃ９１９大型客機確確實實是“中國制造”，它體現了中國人的意志。

　　金壯龍說，至于外國企業提供零部件或技術，這在全球航空制造業中是常見的事。像波音、空客這樣的航空制造業巨頭，在研制飛機時也在很多關鍵零部件上使用國外的產品，如在復合材料方面大量使用日本的碳纖維復合材料。中國商飛公司用“主制造商－供應商”模式制造Ｃ９１９大型客機，在堅持中國制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國產飛機的性能。

　　2 老百姓何時坐上大型客機？

　　什么時候能坐上去呢？金壯龍在下線儀式上給出了２０１６年首飛的答復，但對于何時投入市場卻未明確告知。

　　金壯龍的謹慎，是有其道理的。根據最初的打算，Ｃ９１９大型客機２０１４年底實現首飛，２０１６年交付使用。但現在已是２０１５年１１月，才剛剛總裝下線，首飛推遲至２０１６年，交付的日期自然也往后順延。

　　老百姓到底何時登上國產大型客機呢？南昌航空大學飛行器工程學院航空文化教研部主任江善元說，這主要取決于Ｃ９１９首飛后的試飛時間。在歐美航空工業發達國家，一款新飛機的試飛周期和研制周期是１：１的關系，按此比例，Ｃ９１９研制花了７年，試飛也需要７年。

　　不過，由于中國飛行試驗研究院在２００９年至２０１４年期間，首次完全參照美國飛機安全和技術標準對ＡＲＪ２１飛機進行了試飛，積累了大量的經驗，Ｃ９１９試飛的時間會大大縮短。中航工業洪都Ｃ９１９項目總師鄭和興預測，從首次試飛到試飛結束拿到適航證，“兩年困難，三年可能性比較大”。如果按三年進行計算，加上首飛到開始試飛的時間，老百姓可能會到２０２０年坐上Ｃ９１９。

　　3 坐國產大型客機安全嗎？

　　作為制造方，中國商飛公司把飛機的安全性時時刻刻放在了首位。中國商飛上海飛機設計研究院總體氣動部操穩特性室副主任余圣暉對記者說：“我們對故障是零容忍，決不能讓飛機把故障帶上天。為保證飛機的安全性，目前我們正把９名飛行員，分為３個機組，對Ｃ９１９進行模擬航線試驗。同時，在重點實驗室進行大量故障試驗，有些故障的發生率僅為１０的負７次方，在這樣的情況下我們仍要檢測飛機的安全性。”

　　Ｃ９１９在總裝下線后，還要經過試飛，這是在真實的大氣條件下，對飛機、發動機及機載設備進行探索研究、驗證和鑒定的系統工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環境下進行。如果這些特殊氣象國內沒有，還要到國外找。只有經得起國內外極端氣象與自然環境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。

　　最終，Ｃ９１９還要通過中國民用航空局的適航認證，確認飛機設計、制造滿足保證安全的基本要求。對于Ｃ９１９，中國民航局將嚴格參照美國的適航標準進行審查。這樣，Ｃ９１９的設計、制造、試驗等每一個步驟都會嚴格按照國際上有關民航安全的適航標準和規范來進行，來不得半點差錯，最后才可以銷售給航空公司運營，最大限度地確保老百姓的安全。據新華社

　　幕后

　　團隊每天最多工作20小時

　　為了保證C919如期下線，C919副總設計師趙京洲帶領的模擬實驗室團隊每天要進行高強度的工作，驗證所有系統是否能“嚴絲合縫”，每周7天，每天工作16到20個小時。

　　為了保證C919如期下線，作為民用飛機模擬飛行國家重點實驗室的“鐵鳥超人”承擔著眾多任務。2000個多個小時的試驗，15000多個測試數據，每個數據又要進行上千次試驗。據介紹，鐵鳥試驗臺是一架有骨架的飛機，包括飛控、液壓、起落架、航電等6大系統，試驗零部件的安裝和各系統的性能，與飛機上完全一致。一架現代大型商用飛機通常由四五百萬個零件和幾十個復雜的系統構成，系統和零部件的供應商來自世界各地，想把這些系統和零部件完美無缺地組接契合在一起，難度和復雜性遠遠超出一般工程項目。據《法制晚報》

　　■鏈接

　　C919主要部段下線時間節點

　　2006年1月 立項，將大型飛機項目列為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。

　　2008年11月 C919項目啟動，計劃2015年底首飛，2016年取得適航證并交付用戶。

　　2009年9月 C919機頭樣機在中航工業成都飛機有限公司開工制造。

　　2014年5月15日 C919前機身大部段成功下線，這是首個大部段正式下線。

　　2014年8月24日 前機身大部段完成交付。

　　2014年8月29日 中機身中央翼到翼部段通過適航檢查。

　　2014年9月17日 中后機身大部段運抵中國商飛公司總裝制造中心浦東基地，這是交付的第二個大部段。

　　2014年9月19日 C919在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。

　　2014年10月8日 中法兩國航空工業的負責人表示，為國產 大飛機C919 提供動力的LeapX發動機已進行掛機測試并空中測試成功。

　　2014年10月30日 中航工業沈飛民用飛機有限責任公司在此間成功交付C919大型客機首架后機身前段。

　　2015年7月22日 CFM國際公司向中國商飛交付了首臺LEAP-1C發動機。據《法制晚報》