?　　設備廠家分析軟件上做文章

　　在設備上動手腳有可能被查出來，有一些尾氣檢測站的作弊方式更隱蔽。在濟南君冠檢測站，一位負責人就向記者吹噓了這種隱蔽的方法，但關于操作細節卻諱莫如深，只是告訴記者，設備生產廠家會在這方面提供培訓的。

　　記者了解到，濟南君冠檢測站的尾氣檢測設備是由深圳安車檢測技術有限公司提供的。該公司是“中國汽保科技創新優秀企業”，甚至“還積極參與了國家行業標準的起草和制定”，看起來是十分正規的企業，而且還是在機動車檢測行業中有很大影響力的公司。這樣一家汽車檢測生產企業又給客戶提供什么樣的培訓呢?王主任說：“這種辦法很安全。你不管用什么監控手段，我從儀器里面出來的(數據)，計量院標定的，正兒八經，看不出你動的痕跡。”

　　汽車尾氣檢測系統除了有底盤測功機、尾氣收集探頭和管道等硬件設備，而且還要有智能分析軟件，這套軟件會對收集的尾氣按照設定的程序進行分析換算，得出其中有害物質的含量。為了防止作弊，這套分析軟件是全自動運行的，檢測站的操作人員無法私自進行任何改動。但是王主任告訴記者，要想作弊而又讓人看不見，就要在這一套分析軟件上做文章。他說：“我們是把范圍放大了，國家標準是這些，但是(檢測時)差一點的時候，我們可能就要處理一下。本來標準是1.0到1.5，我們換成0.6到1.8，這個范圍大了。包括軟件，我們也是完全自己研發的。”

　　對尾氣排放設定限值本是用來控制尾氣污染的一道閘，可是安車公司通過在分析軟件上動手腳，任意設定檢測標準，就相當于給閘門開大了口子，對尾氣超標的車輛“放水”過關。那么，檢測站又是如何使用安車公司的尾氣檢測系統，作弊改動其中的數據呢?

　　檢測人員不怕監管部門查

　　杭州汽車綜合性能檢測中心使用的就是深圳安車公司生產的尾氣檢測系統。記者跟隨一輛白色轎車進行了第一次尾氣檢測，結果一氧化碳和氮氧化物兩個項目都不合格。隨后，在一位黃牛的安排下，這輛尾氣超標車沒有經過維修又進行了第二次復檢。結果兩項數值都下降了，但其中一氧化碳依然超標，復檢沒有通過。

　　這位黃牛解釋，近期環保部門檢查很頻繁，檢測人員害怕環保部門或者記者來暗訪，所以非常謹慎，復檢依然不讓通過，要進行第三次檢測才會讓合格，這樣就可以造成經過兩次維修逐步降低污染物數值的假象。到了第二天約定的時間，這輛尾氣超標車第三次上了尾氣檢測線。結果，所有的檢測項目都達標了。

　　檢測人員是如何操縱這個檢測數據的呢?原來，通過在檢測軟件里設置不同的指令，檢測人員就可以按照這些指令來控制車輛的檢測數據。王主任很自信地告訴記者，只要檢測站的人自己不舉報，無論監管部門的人怎么查也不用擔心：“監管不用怕，因為我們是專門做監管的，我們不但做檢測線，還專門做監管(系統)，因為環保局大部分也是我們做的。”