?　　半島網8月7日消息 今天上午，青島地鐵2號線首個TBM區間（海安路站-海川路站區間）貫通，區間貫通長度為944m，施工歷時四個多月。該施工段采用的TBM為DSUC型雙護盾隧道硬巖掘進機，在國內城市軌道交通隧道施工中使用尚屬首次。2號線東段共四個區間采用TBM施工，分別是海安路站-海川路站、海川路站-海游路站、海游路站-麥島站、麥島站-高雄路站四個區間，全長7198m，由中國鐵建十八局集團承建。

　　

今天上午，青島地鐵2號線首個TBM區間（海安路站-海川路站區間）貫通

　　8月7日上午9時20分許，記者來到青島地鐵2號線海川路車站。沿著施工豎井，記者來到距離地面28米的地下施工現場。貫通地點一邊連接著初步完成建設的海川路車站，一邊就是即將完成貫通的海安路站-海川路站區間。伴隨著一陣陣的轟鳴聲，斷面上的花崗巖不斷被鉆成碎塊落下，記者見到了TBM的真容。整個施工斷面被打通后，施工人員立刻撒水除塵，標志著2號線首個TBM區間（海安路站-海川路站區間）正式貫通。

　　“因為TBM本身沒有助力，為了讓設備通過海川路車站，車站的頂棚特意做了L型門架的鋼支撐，車站內將布設軌道，鋼軌上提前安裝反力架，幫助TBM向前移動。”中鐵十八局青島地鐵項目部項目經理施紅忠告訴記者，自今年4月末TBM試掘進以來，海安路站-海川路站區間左線歷時4個多月實現貫通，區間貫通長度為944m，掘進最高日進尺22.5m，最高月進尺350m，比傳統鉆爆法的效率提高了7至8倍，“右線將于9月初實現貫通。”

　　據了解，青島地鐵2號線隧洞大部分地段位于花崗巖地層，巖石強度高，石英含量高，技術風險和安全風險大，同時隧道以反坡施工為主，礦車出渣及排水困難，對設備的適應性和施工管控都提出了很高的要求。面對技術及施工難題，參建各方專家與項目部工程技術人員對方案進行多輪研究論證，超前謀劃、精心組織，積極開展技術攻關以解決機型設備的適應性問題，克服了TBM反坡施工難度大、盾尾內積水積渣多、管片難以拼裝、洞內高溫炎熱等困難。

　　施紅忠告訴記者，施工段采用的TBM為DSUC型雙護盾隧道硬巖掘進機，在國內城市軌道交通隧道施工中使用尚屬首次。在缺乏相關施工經驗的情況下，青島地鐵集團與各參建單位、設備供應商相互配合，過程中對設備不斷調試完善，實現了海安路站-海川路站區間的順利貫通。TBM的使用為青島地鐵機械化作業替代鉆爆法施工提供了實踐依據，為后續地鐵線路高效施工、縮短地鐵建設周期、減少對周邊環境影響等創造了有利條件。

　　文/圖 徐圓

　　[編輯: 董芳]