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　　文/張海英

　　國家審計署日前發(fā)布6月份重大政策跟蹤審計結(jié)果公告，其列出的問題清單顯示，在鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計環(huán)節(jié)，有109個項目的完工時間早于批復(fù)時間，中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）的這一審批制度被指“流于形式”。

　　鐵路建設(shè)項目一般都是投資巨大的大項目，變更設(shè)計也不是小事，所以，“鐵總”審批可能比較謹(jǐn)慎，導(dǎo)致審批效率低下，但根本原因還是“鐵總”在審批方面比較“任性”。

　　根據(jù)2013年國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，鐵道部實行鐵路政企分開，組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)。按理說，改革后行政審批職能劃歸交通部、國家鐵路局，屬于企業(yè)性質(zhì)的“鐵總”應(yīng)該審批事項大大減少，工作效率大大提高。

　　然而，從審計發(fā)現(xiàn)的問題來看，“鐵總”審批事項似乎不少，辦事效率也不像企業(yè)—— 雖然是企業(yè)，但“鐵總”的審批效率很像某些政府部門，也就是說，審計結(jié)果首先暴露出鐵路體制改革仍未完成。那么，提高“鐵總”審批效率的關(guān)鍵是繼續(xù)深化改革，減少“鐵總”審批事項，提高運行效率。　　

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（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 林永麗]