?　　齊魯晚報濟南7月12日訊（見習記者 劉飛躍） 10日，有媒體透露《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》即將公布，網絡專車將納入出租車統一管理。11日，交通部辟謠稱，網上內容并不準確。

　　與此同時，隨著滴滴專車下調起步價、里程費，濟南專車生意已大不如前，不少專車司機甚至消極怠工，市民還發現，專車車輛檔次和服務質量也下降了不少。

　　為省錢在家聽單專車司機“挑客”

　　9日上午10點，濟南專車司機范軍（化名）并沒有像往常一樣早早地把車開出去接活，因為滴滴專車降價，不僅沒有了傳說中的巨額補貼，而且每周獎勵也由700元下降至600元。

　　“沒辦法出去跑啊，從機場去西客站坐專車135元，出租車打表123元，專車檔次和油耗明顯高于出租車，哪個專車司機還會出去跑？”范軍稱，為了節省成本，像他那樣把車停家里等訂單的情況不在少數。

　　“滴滴專車降價后，我們的訂單多了，但收入沒有實質性增長。”范軍稱，一些專車司機已經萌生了退意。

　　在記者采訪的15分鐘內，范軍手機一直在響，但他始終沒接單，直到等到一個心儀的“大單”，他才迅速接下，開車去接乘客。

　　其實，專車司機生意不好，不僅是因為專車降價，省城專車數量猛增也是原因之一。

　　司機孫師傅一直兼職開專車，他告訴記者，現在專車數量已經超過了正規出租車數量，而且專車受快車、順風車影響，許多坐專車的私家車車主也逐漸降低了對專車的期待。“開專車成本太高了，接一單甚至不夠油錢。”孫師傅說。

　　不再“高富帥”，市民還遇到車內抽煙的

　　由于定位中高端，滴滴專車一開始以“高大上”著稱。剛上線時，來接駕的可能是奧迪、寶馬，最次的也是凱美瑞、雅閣等中型車，車內還備有礦泉水、WiFi……然而，這才半年多，專車已逐漸褪去了高富帥的外衣。市民發現，不只是車型檔次會降，服務質量也在打折扣，“專車剛進入濟南市場的時候，司機都會給我開門，服務很是到位，但是現在專車已經開始走樣了，有些司機甚至在車內抽煙。”市民王女士稱。

　　以前，滴滴快的、神州、易到等專車公司為了搶奪客戶，給乘客和司機發放大量補貼，專車司機月入兩三萬非常容易，但時下他們的收入下降到了三四千元。“原來我提供的都是三塊錢的百歲山，那時候月入一兩萬，這點小錢看不上，現在一天純掙100多元，礦泉水也變成了一塊錢的普利思，而且放不放水還要看心情！”專車司機范軍（化名）稱，對于專車市場的這些變化，專車司機也想提高服務質量，但是想到一天140多元的份子錢，“幾乎跟出租車沒有任何兩樣”。

　　問題頻出，專家稱專車亟需標準和規則

　　統計顯示，全國每天的出租車訂單量為3000萬單，僅能滿足60%的打車需求，網絡專車出現后，為市民出行提供了方便，但是隨之帶來的服務質量以及安全問題也限制了專車的發展。

　　“我一次打快車，車主竟然還吸煙。出租車出了問題可以向客管中心投訴，專車出了問題，應該去哪里投訴？”市民高先生稱。

　　高先生坐專車遇到的情況僅僅是專車暴露出來的問題之一。日前，廣州警方通報一起廣州女乘客醉酒后乘專車疑遭司機性侵事件，并指明涉案司機曾有盜竊前科。由于民眾幾乎沒有乘車時進行錄音的習慣，乘客和專車司機一旦出現糾紛將很難追溯。而專車服務價格較高，一旦出現司機爽約、無法取消訂單等情況，消費者就要支付一定的費用，有的甚至是全額扣款。

　　“出租車市場要有公平的進入退出規則，但是公平之下必須要有規則。規則是公開的、公平的，但是提供的服務應該是有規范的，有約束的。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，專車的監管一方面需要國家制定專車政策，另一方面還要進行行業自律，制定標準。

　　張汝華稱，新規則需要考慮的因素主要有：專車和出租車能提供的服務質量，對老百姓出行需求的滿足，對城市和行業形象的提升以及滿足自身的經濟訴求。

[編輯: 林永麗]