?　　從上個月月底，Uber進(jìn)駐青島之后，島城的專車競爭的激烈程度再度升級。隨著Uber補(bǔ)貼力度的加大，不少市民發(fā)現(xiàn)用滴滴、一號專車等軟件叫車越來越困難了。據(jù)記者采訪了解，Uber目前對島城司機(jī)的雙倍補(bǔ)貼政策，是Uber快速吸引私家車主加入的關(guān)鍵。但是，Uber青島公司對外公布的聯(lián)系方式只有郵箱地址，這也成為市民普遍反映維權(quán)困難的一個因素。

　　專車司機(jī)月入過萬不是傳說？

　　前幾日，在李滄區(qū)政府附近，記者打開Uber軟件，選擇了“人民優(yōu)步”選項開始叫車。很快就有司機(jī)應(yīng)答，兩分鐘后，一輛嶄新的現(xiàn)代名圖就停在了記者面前。

　　這位司機(jī)姓馬，在隨后的行程中，記者和馬師傅聊天中得知他成為Uber司機(jī)不過兩周，僅是下班之余和周末兼職跑，最高的一天收入就可達(dá)到700元。見記者對此收入感到驚訝，馬師傅便詳細(xì)地透露了Uber目前對司機(jī)的補(bǔ)貼政策，這也是Uber快速吸引私家車主加入Uber司機(jī)行列的原因：雙倍以上補(bǔ)貼。據(jù)介紹，目前Uber在青島對司機(jī)實行平時車資雙倍補(bǔ)貼政策，每周完成訂單數(shù)為50單及以上的司機(jī)，在周一至周五早6：30至9：30、晚4：00至8：00的高峰時段2.5倍補(bǔ)貼，非高峰的其他時段按2倍進(jìn)行補(bǔ)貼。這個補(bǔ)貼的前提只要是司機(jī)的接單率達(dá)到80%以上，服務(wù)評分為4.7分以上，補(bǔ)貼每周結(jié)算一次。因此，只要司機(jī)一天跑上10單左右，數(shù)百元的收入便可到手。這一系列的補(bǔ)貼政策，也刺激了一些私家車主不斷加入Uber司機(jī)行列，更讓月入過萬的傳說在Uber司機(jī)中流傳。

　　在行駛過程中 ，記者提出要先去一個地方取包裹，但卻被馬師傅極力勸阻。“不然你再重新叫一單吧，我保證你會叫到車的，叫不到的話我再免費送你。”也正因為Uber補(bǔ)貼注重的是叫單總數(shù)，所以這位馬師傅不愿中途停下來等記者去取一份快遞，而是希望這一單就此結(jié)束，他可以趕緊再接一個新單。而且，這位馬師傅本來也有自己的專職工作，但面對Uber大力補(bǔ)貼的誘惑，他近日對公司宣稱自己扭傷了，請了一個星期的病假。但實際上，他每天早上7點就開著自己的現(xiàn)代名圖，帶上手機(jī)出門拉活。

　　對于這個補(bǔ)貼政策，記者試圖聯(lián)系Uber公司總部媒體負(fù)責(zé)人進(jìn)行詢問。相關(guān)人士在回復(fù)記者郵件中表示，“人民優(yōu)步”是非盈利的拼車平臺，不是專車，不收取平臺費，價格也是基于補(bǔ)貼拼車車主的油耗、車輛損耗等成本制定的。對司機(jī)的補(bǔ)貼，可以看做是在市場發(fā)展早期的投資行為 ，目的是鼓勵拼車車主在早晚高峰時段上線，解決更多用戶出行難題。

　　郵件模式是否能更好維權(quán)？

　　正是因為Uber對外只有發(fā)郵件這一種聯(lián)系方式，所以維權(quán)困難成為Uber的另一個詬病。“由于無法結(jié)束訂單，我結(jié)束了行程，Uber還扣了我的費用。”一位高小姐給記者講述了這兩天自己的叫單經(jīng)歷。高小姐透露，她Uber下單的行程是從嶗山區(qū)到機(jī)場，用的是“人民優(yōu)步”，接單的是一個叫“其他”車型的汽車。由于Uber軟件中，取消行程是由司機(jī)來操作的。因此，到達(dá)目的地后，高小姐囑咐司機(jī)取消行程后便下車辦理登機(jī)手續(xù)了。而在辦理手續(xù)期間，高小姐發(fā)現(xiàn)，司機(jī)一直沒能結(jié)束行程。不僅如此，通過GPS她發(fā)現(xiàn)，司機(jī)的車已經(jīng)離機(jī)場有一段距離了。

　　由于嘗試數(shù)次無果，在高小姐飛機(jī)即將起飛的時候，司機(jī)要求高小姐自己取消行程。雖然取消了行程，但是高小姐也被扣除了多余的金額。無奈之下她打算向Uber投訴，要求返還部分金額。這時，高小姐才發(fā)現(xiàn)，Uber的APP中并沒有投訴電話，要投訴只能通過網(wǎng)站上的投訴電郵。在郵件中說明情況之后，Uber返還了高小姐10元錢。不過，為何返還10元，標(biāo)準(zhǔn)是什么，Uber并沒有進(jìn)行詳細(xì)解釋。高小姐回復(fù)退款郵件表示想了解退款標(biāo)準(zhǔn)，但是郵件至今沒有音訊。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，到目前為止，優(yōu)步青島公司沒有對外公布任何聯(lián)系方式和聯(lián)系人，包括人民優(yōu)步的司機(jī)想要和公司取得聯(lián)系，唯有依靠郵件這一種方法。那么，如果司機(jī)或乘客在軟件使用過程中遇到問題，Uber公司怎樣進(jìn)行管控？人民優(yōu)步的支付方式涉及大量的資金流轉(zhuǎn)，如果出現(xiàn)資金差錯，Uber如何處理？帶著疑問，記者試圖尋找優(yōu)步青島公司進(jìn)行采訪，但令人意外的是，記者多方打探、多方尋找，均無法找到其公司的辦公地點。

　　從出租到專車的升級之路

　　在Uber進(jìn)駐青島之后，人們發(fā)現(xiàn)用滴滴和一號專車叫單的難度越來越大了。這自然是源于Uber對專車司機(jī)的高額補(bǔ)貼政策，而另一方面也反映出使用滴滴快的平臺的專車司機(jī)日子并不好過。今年年初，滴滴和快的專車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)曾一度陷入高潮，那時候一大批私家車主加入到專車平臺，甚至不乏許多出租車司機(jī)，而王師傅就是其中的一員。

　　據(jù)記者了解，滴滴的專車司機(jī)目前分為兩種：一種是專職司機(jī)，他們更像是滴滴的員工；另一種是注冊的專車司機(jī)，他們開自己的車，滴滴只會向他們收取20%左右的傭金和租賃公司的管理費，而且，為了吸引更多的私家車主注冊，滴滴會不定時地向他們大幅度發(fā)放補(bǔ)貼。

　　通過朋友的引薦，在今年1月份，王師傅參加了滴滴專車的司機(jī)培訓(xùn)，成為了第一種專職司機(jī)。沒過多久，王師傅分到了一輛豐田凱美瑞，交了15000元押金。這是滴滴自有專車?yán)镒钇胀ǖ能囆停劫F的車型收費標(biāo)準(zhǔn)也越高。但對于專職司機(jī)來說，分配到一輛更豪華的車未必是件值得高興的事。王師傅說他認(rèn)識的一名出租車司機(jī)最終放棄了滴滴分配給他的專車——別克GL8，因為實在太燒油了。

　　但做專車司機(jī)并沒有王師傅預(yù)想中的幸福。王師傅說，作為滴滴的專車司機(jī)，乘客每次支付的費用會直接進(jìn)入滴滴的賬戶，而不是司機(jī)的賬戶，滴滴每個月會給司機(jī)結(jié)一次賬。而且，滴滴每單要從中收取約22%的傭金。為了能夠賺到更多的錢，王師傅每天都要工作14個小時以上。“簡直就跟出租車一樣。而且，我還見不到現(xiàn)錢。”剛開了兩個星期的專車，王師傅就先墊付了1000多元加油費、過路費和洗車費。

　　雙方競爭再度升級

　　今年3月份，滴滴快的對專車業(yè)務(wù)進(jìn)行了重大調(diào)整，把專車業(yè)務(wù)重新劃分為專車和快車兩部分。而且，快車還降低了對私家車的要求，只需要購車成本10萬元以上，車齡5年以內(nèi)即可。根據(jù)滴滴快的的規(guī)劃，未來滴滴打車更像是一個完整的出行平臺，包括出租車、專車、快車以及馬上將要上線的順風(fēng)車。但無論是哪種車型，滴滴平臺一律采用搶單模式，這也使得不少司機(jī)互相之間存在刷單、挑單等行為 。為此，滴滴還專門成立了一個反作弊小組，通過查驗支付串碼、檢查銀行卡持有人等方式以防止司機(jī)刷單。

　　而Uber在設(shè)定叫車規(guī)則時，重點就是針對出租車的兩個“痛點”：一是司機(jī)挑活，損害消費者利益；二是如何讓司機(jī)更加賣命“跑起來”。于是，Uber采用就近派單制度，要求每個司機(jī)接單率達(dá)到80%，系統(tǒng)匹配的訂單需要15秒內(nèi)去接，如果10次有2次以上不接，就不能獲得獎金；同時，每10單做激勵登記。

　　對此，滴滴專車青島地區(qū)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，派單給距離最近的那個司機(jī)的做法，對于司機(jī)來說不是那么公平，因此滴滴快的采取搶單模式。而目前，面對Uber的高歌猛進(jìn)，也再次讓滴滴快的陷入到強(qiáng)競爭的市場環(huán)境 。隨著滴滴平臺“夏日送清涼”、“粽子禮包”等活動不斷給用戶送出的打車券，也預(yù)示著雙方的競爭進(jìn)一步升級。

　　記者 孫雅琴

　　 （來源：半島網(wǎng)-城市信報） [編輯: 林永麗]