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　　“一車6人”一出一進政策下，駕駛員培訓市場(簡稱“駕培市場”)業內人士認為市場將得到規范，學員的學習時間有保障后，練習的效果也能提升。不過，消化積壓成擺在駕校門前的一道坎，讓島城的大小駕校感到了壓力，一方面催促著學員趕緊學車，一方面也想著如何應對新政下的市場。

　　近日，記者咨詢多家駕校了解到，近期省內政策調整，駕校暫時可以招生了，由于之前有積壓學員，報名后何時能考科目一，誰也不敢輕易下結論，一些駕校在醞釀甚至已經漲價。在一些業內人士看來，在政策的影響下，駕駛員培訓市場或許會經歷洗牌，誰能笑到最后，在有潛力的市場里分杯羹，得比拼服務質量，以及學員能夠學成拿到證的速度，駕駛員培訓市場的收費或跟著水漲船高。

　　學員 學駕照報名后得排隊

　　希望早點拿到駕照，陳諾一直在等消息，近期聽說可以報名了，她趕緊到駕校咨詢，可各個駕校情況不同，啥時能參加科目一不確定，自己的心里還是沒底。從今年5月份開始 ，陳諾將計劃提上日程，但恰好遇到新政策，當時的駕校不接收，只是讓她等消息。

　　今年4月30日，公安部對全國的駕駛人考試管理工作做了規范，培訓車輛每輛車最高限額為6人，充分保障學員的練車時間，超出6人將無法受理新學員。各個駕校存在積壓學員，必須消化積壓，使得教練車和學員數達到1：6，相關部門才會受理駕校約考。為了盡快消化積壓，駕校的招生計劃暫停，打算報名的人短期內摸不到方向盤。

　　不過，近期的政策又有調整，一些駕校重新開始招生了。記者聯系到安泰、迪生、順鑫、樂通等駕校，他們均已經開始接收學員報名，至于何時才能安排科目一的考試，一些駕校表示不能確定時間，回復稱需要排號等待。順鑫駕校的工作人員說 ，他們接受報名，不過現在的學員排到兩個月以后了，目前的價格為4380元。樂通駕校的工作人員介紹，他們也是按照4380元接收學員，安排科目一考試的時間也無法確定，報名后需要排隊。隨后，記者咨詢了萬路通駕校，工作人員告訴記者，目前的學費價格從4000元調到4350元，報上名之后需要參加模擬考，模擬成績優秀的考生可以盡快安排。迪生駕校的一位工作人員說，現在也有不少學員在排號，一些駕校已經開始醞釀漲價，他們也在考慮。而記者從國運駕校了解到，他們的價格漲了200元。

　　駕校 著急消化積壓的學員

　　根據“一車6人”一出一進的要求，每輛車只能安排6名學員，按照公交駕校15輛小車的規模，可以分配到90個指標，可是，如果科目四僅有70人過關的話，車管部門將只會分配70個報考名額 ，招生的數量就受到限制。公交駕校的王經理說，之前的學員就存在積壓，駕校目前在清理積壓學員以便達到指標，希望能夠盡快達到一車六個人的要求，科目一的考試也暫時停了下來。近期考慮到省內的情況，在向有關部門匯報之后，在各駕校沒有消化完積壓學員的情況下，車管部門適當放開各駕校的科目一受理，按照一車4人的名額，允許各駕校安排學員參加科目一的考試。但是，他們駕校暫時未招生 ，還在清理積壓。

　　記者了解到，政策“倒逼”駕校清理積壓，其實這與駕校原本的想法不謀而合，他們也盼著能夠盡快讓學員“畢業”，可從現實的情況來看，駕校還是有些“消化不良”。6月11日11時許，在南京路上的弘安駕校內，記者看到，一名學員正在場地上練車，教練站在一旁耐心指導，還有一名學員在遮陽處休息。就在兩人輪班練習的空當，遲女士匆匆忙忙地趕到了訓練場，因為平時工作上的忙碌，原本屬于其他班學員的她，希望能夠調換到中午訓練。

　　說起報考駕校的時間，遲女士倒是顯得羞赧起來。遲女士在2011年報名了駕考，可沒多久，工作地點發生了變化，后來又加上生育寶寶，只能把考試的時間一再推遲，其間，駕校也著急了，幾次催促她參加練習和考試，遲女士又實在騰不出時間。直到近期，她重新回到青島工作，也漸漸地穩定下來，駕校也再次督促她到學校練習，這才握上了方向盤。之前，她參加過一次科目一的考試，可后來一再耽擱，超過了期限，只能補交費用重新報名。

　　類似遲女士這樣的情況，弘安駕校的胡教練也是見怪不怪了。他告訴記者，在駕駛員培訓行業里，學員積壓壓根不是稀罕事兒，一方面是駕校為了擴大生源，招生的數量上沒有限制，另一方面學員學習時間不固定，難以保證以最快的速度拿到駕照。據他介紹，在學習不間斷的情況下，最快的三個月左右就可畢業，可這種情況是比較少見的，不過，對于駕校來說，這種高效率是他們最希望看到的。有的學員出國、外地求學、生育、平時工作忙碌等，不參加練習和考試的現象普遍，再加上一些駕校為了收益，之前盡量多地招收學員，讓駕校積壓的人是越來越多。就在他所工作的弘安駕校，也積壓了大量的學員，其中的原因也是五花八門，甚至一些學員干脆“失聯”了，之前留下的聯系方式已經停機。

　　現實

　　駕校的運營成本上來了

　　

　　據介紹，在島城的駕駛員培訓圈子里，積壓學員數量較少有數百人，而較多的甚至達到數千人。駕校在招收學生時，報上名沒有期限限制。在參加了科目一的考試后，就有了相應的條條杠杠 ，如果逾期三年未完成，名額就作廢了。

　　公交駕校的王磊教練告訴記者，工作人員每天接到十多通咨詢報名的電話，一些認準自家學校的學員也打定主意 ，在駕校留下聯系方式，等著駕校電話通知報名。如今，駕校追在已經報名的學員屁股后面打電話，希望已報名的學員盡快考試。把學員暫時拒之門外，這也是“割肉”的事兒。

　　據了解，在公交駕校積壓了600多人，有的學生不能及時參加考試，不能一出一進的話，駕校就不能招收學員。

　　王經理說，工作人員把已經報名的學員名單打印出來，根據上面的聯系方式挨個打電話，催促著學員能夠上門學車，也讓學員避免出現超期作廢的可能。在他看來，臨近三年未考試的學員，能占到百分之十，拖了兩年以上占百分之十五左右。有的學員打通了電話也不來，有的是電話干脆打不通。

　　“現在我們也沒有辦法，只能再打電話進行記錄，防止以后出現不必要的麻煩。”如果學員不能及時考出去，無形中加重了駕校成本。

　　對于駕校催著學員考試 ，弘安駕校的胡教練告訴記者，各個駕校都在忙活，希望把之前的積壓量降下來。在胡教練看來，新政策是利于學員的好政策，能夠充分保證學員的學時。

　　以前，在學員較多的時候，能有10人乃至30人跟一輛車，大家都在現場等著上手練習，分配到每個學員身上的時間也少了，自然而然地，駕駛技術的掌握就無法熟練，駕校的通過率也就無法提升上來。而按照“一車6人”一出一進的政策，在沒有積壓的情況下，可以保障學員的上手時間，更多地抓著方向盤熟練技術，可是，駕校的成本也上來了。

　　駕校的成本包括了教練工資、車輛損耗、油費等，這些都需要從學生的學費里支出。榮臣海泉達駕校的張教練告訴記者，假設一輛車有六人練習，按照最快三個月學成來計算，一年可以輪換四次，畢業的人數能有24人，而原來，一車一年可以培訓四五十個人，少培養了大量學員，學費收入高下立見。駕校培養的人少了，收益也相應少了，更何況，一些學員并不能堅持訓練，通過率也無法完全保障。在業內人士看來，新政策出臺之后，駕駛員培訓市場難免震動，一些駕校可能因為成本原因，面臨著整合、裁員甚至淘汰。

　　出路

　　駕校得“真刀實槍”服務

　　正友駕校的相關工作人員介紹，由于駕駛員培訓市場的政策變動，加上之前暫停了科目一的考試，所以駕校和學員都挺著急，現在實行“一車4人”的政策，對于駕校來說，招收學員可以繼續，只是什么時候可以考科目一，并不能給予明確時間表，也擔心政策會有其他變動，駕校只能根據情況估計報考的時間，跟學員簽訂一個保障能學車的協議。根據之前的青島市的政策，排名靠前的駕校可以“一車6人”，現在卻只能分配四個名額，算有一定的影響，可以參加科目一考試的學員少了。

　　奧順駕校的張教練說，他們的駕校也積壓了學員，有30輛車在三個點訓練，駕校盼著學員趕緊考出證。駕校不敢盲目地招收學員，擔心人數超過相應的基數，而且，駕校更希望學員學成的速度越快越好，培養出一名學員之后，駕校就能招收一名學員。記者了解到，一些駕校越來越重視模擬考，一些在模擬考中成績優秀的考生，能夠迅速學成通過科目四，先安排參加相應的考試。

　　據了解，青島市有駕校69家，每月駕考人數達3萬，王經理稱有29萬人想學車，這是一塊大蛋糕。按照相應的計劃，青島在年底前將實施駕考網上自主預約，市民個人可以通過公安網上服務平臺自主預約駕考的時間和地點。王經理告訴記者，在一出一進的規定下，駕校更想著學員能夠快速成才，并且提高自己的通過率。在他看來，以后駕校得拼服務吃飯，一方面是督促學員能夠快速學完，一方面是保障駕校的通過率要高，才能在市場上站住腳跟。

　　王經理說，他們曾經到上海考察，教練沒有吃拿卡要的現象，甚至還為學員買水喝，希望能夠讓學員盡快學出來，教練具有服務的意識，他們的駕校也要向這方面努力，打造出自己的服務品牌，在學員心中樹立形象。對于教練的要求也更加嚴格，甚至還推出學員和駕校簽協議，發現吃拿卡要能夠舉報。在前段時間，他們就將一個老教練停了職，就是因為教練抽了學員的煙。

　　在政策可能會變動的擔憂下，大家的看法也各有一二，榮臣海泉達的王教練介紹，青島市在駕考方面一直走在前列，最早也實行過“一車6人”的制度，后來更換為“一車4、5、6人”的三檔，綜合排名靠前的駕校可以分配多的名額。在一出一進的政策下，駕校的名額也有限制，駕校的成本上來了，有的駕校可能會裁員。

　　正友駕校的工作人員認為，駕校以后將在服務上下功夫，為學生提供更好的服務，避免學員撂挑子不學了，確保盡快拿證，而且駕校也可能與學員簽協議，優先挑選學時可以得到保障的學員，為自己下一批可以參考的學員做準備。駕校實際上可以繼續招生，但是，只是不能及時安排科目一，學生只能在后面排隊，造成學員積壓越來越嚴重，還影響駕校在學生心目的形象。

　　未來

　　學費會水漲船高?

　　6月12日，記者聯系榮臣海泉達駕校的張教練時，他說正在安排學員考試 ，當天要考試的學員達到300多人。在榮臣海泉達駕校有近百輛車，現在一個月的考試人數，一個科目就得千人，主要是清理庫存。他說，現在駕校可以接受報名了，但是之前積壓的學員太多，現在的重點還是清理庫存。

　　在他看來，青島的科目三通過率在60%左右，以前，駕校在科目一、科目二、科目三都有學員，一些學員實在沒有時間學習，駕校還可以適度地周轉學員，但是庫存清零的話，這個周轉就難以實現。駕校的成本上升，會想著提升學費，為了保障能夠一出一進，駕校只能和學員簽訂協議，要求學員盡快到駕校學習，對提前畢業的學員返還部分費用，不能畢業的學員可能要加費。駕校甚至可能挑選學生 ，招收能夠盡快畢業的人。

　　運管部門在做場地達標，公安部門要求清理積壓學員，在王經理看來，行業在悄然地發生著變化，想報名的學員還在，可駕校的名額少了，得等前一期學員考出證，才能安排等額學員進入。不過，誰也無法保證本期學員全部通過，學員一次性成功，駕校的成本會在可控范圍，一旦有學員重新考，駕校的成本就跟著上升。

　　他們在原先的兩個考期之外 ，申請增加了定量的名額 ，盡快清理積壓。教練的工資是固定的，通過率越高的教練收入越高。在之前沒有相應限制的時候，駕校希望招收到更多的學員，而如今，進入的人數定量，盈利的空間小了。在業內人士看來，每次的政策調整，駕駛員培訓市場都經歷一次陣痛，據介紹，在2013年公交駕校虧損60多萬元。

　　記者在采訪中了解到，“可能會漲價”成為一些駕校的共識，也有駕校已經漲價。

　　業內人士介紹，除了基本的工資之外 ，教練帶的學員通過考試之后，還可以得到一定的獎勵，駕校為了留住通過率高的教練，在待遇上可能會有調整，而駕校為了通過率而服務多元化，在質量有大的飛躍前提下，成本難免轉嫁到學員身上。榮臣海泉達駕校的張教練說，駕校考慮到自己的運營成本，只能提升相應的學費價格，目前，青島市的價格在四千多元，以后沒準會上升,有業內人士說，至少漲300元到500元，但漲不漲不會一廂情愿。

　　記者聯系到交通運輸委和駕協等，相關負責人表示，對該政策的影響不方便說太多。駕培處的一位工作人員介紹，他們并沒有接到關于駕校漲價的通知，要以物價部門的規定為準。

　　文/圖 城市信報/信網記者 劉金震

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 王泯蘇]