?　　文/鄧海建

　　6月12日晚，杭州某路口出現(xiàn)大面積擁堵，并持續(xù)到13日凌晨。目擊市民表示，擁堵原因疑似為兩名當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)“釣魚”向杭州運(yùn)管部門舉報(bào)Uber專車司機(jī)。13日，優(yōu)步杭州方面發(fā)表聲明：群眾圍觀聚集事件涉及多家平臺司機(jī)與車輛，涉優(yōu)步司機(jī)為租賃公司專職司機(jī)，未與任何人沖突。（6月13日中國廣播網(wǎng)）

　　被釣魚的當(dāng)然不只是優(yōu)步司機(jī)，滴滴快的等專車司機(jī)都曾遭遇過類似的“禮遇”。地方運(yùn)管部門也是姿態(tài)各異，有嚴(yán)懲不貸的，也有睜眼閉眼的。這樣的態(tài)度，其實(shí)也不奇怪。對于站在“互聯(lián)網(wǎng)＋”風(fēng)口上的專車，頂層設(shè)計(jì)似乎也左右搖擺。盡管交通部曾明確，“專車服務(wù)是創(chuàng)新”，但專車合法性問題始終被躲閃規(guī)避。誰都知道，打車軟件有效整合了社會資源、方便了市民出行，但資質(zhì)與資格的制度門檻，在依法治國的語境下總有些刺眼。加之少數(shù)地方管理部門欲封殺而后快的決絕姿態(tài)，使得這種矛盾不斷升級。

　　在專車與傳統(tǒng)出租車的矛盾上，我們很容易陷入一個詭辯的邏輯：以專車的不完善、不成熟，佐證傳統(tǒng)出租車行業(yè)的合理性與正當(dāng)性。但不得不說的是，就算優(yōu)步等專車服務(wù)煙消云散，城市傳統(tǒng)出租車也早該刮骨療傷。中國出租車改革，已經(jīng)無路可退。

　　出租車行業(yè)的兩大王牌，行政許可制度和總量控制制度，已成為出租車領(lǐng)域的原罪。對于市民來說，傳統(tǒng)出租車的病癥，也許在于三個層面：一是價格不便宜，定價也不找你商量；二是數(shù)量上玩“饑餓營銷”，高峰期打車就差焚香禱告；三是“獨(dú)家服務(wù)”滋長了不少霸道惡習(xí)，打車還要鍛煉脾氣。問題的背后，還是兩大敏感要素，“數(shù)量”與“價格”—— 而這兩大要素，直指陳腐的制度。專車的身份，不過在于改革的態(tài)度。全國層面的出租車行業(yè)改革早一天鏗鏘向前，地方上的劍拔弩張就能省一天。

　　

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