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　　近日，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，交管部門啟用平行智能交通系統(tǒng)后，在道路寬度、設(shè)施未增加情況下，部分道路通行能力提高20%甚至30%。6月9日，城市信報/信網(wǎng)記者走訪寧夏路、山東路、南京路發(fā)現(xiàn) ，道路通行速度有明顯提高。市交警部門詳解智能交通系統(tǒng)有何用處。

　　6月9日上午 ，城市信報/信網(wǎng)記者先后走訪了銀川路、寧夏路、山東路、香港路、南京路等市區(qū)主干道發(fā)現(xiàn) ，盡管當(dāng)天市區(qū)有水霧 ，但道路上并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重堵車，不少主干道行車速度都非常快。

　　當(dāng)日上午 ，記者從深圳路銀川路路口，乘車沿銀川路前往寧夏路南京路路口，全程行駛時間在18分鐘左右，沿途僅在膠寧高架路橋下出現(xiàn)排隊情況，但一個信號燈周期便能通過路口。

　　隨后，記者又趕至山東路鞍山路路口。作為青島市最堵的路口之一，山東路鞍山路路口經(jīng)常在非上下班高峰期發(fā)生擁堵，甚至兩三個信號燈周期都無法通過路口。當(dāng)日上午 ，記者在路口觀察發(fā)現(xiàn)，路口并未出現(xiàn)擁堵，往來車輛依照信號燈指示井然有序駛?cè)胂鄳?yīng)車道。而在2014年，該路口北向南行駛車輛曾出現(xiàn)過5車道車輛爭搶兩車道的狀況。

　　記者在山東路鞍山路路口乘坐公交車行駛至香港路路口，沿途均較為通暢，耗時8分鐘左右，僅在延吉路路口、江西路路口因?yàn)樾盘枱舻却ㄐ小?br>
　　隨后，記者又先后探訪了香港路、東海路、南京路等路段發(fā)現(xiàn) ，車輛在市區(qū)內(nèi)各主干道上保持快速通行。山東路鞍山路路口，駛?cè)肷綎|路車輛井然有序。山東路江西路路口，每分鐘30余輛車駛過。

　　數(shù)據(jù) 山東路早高峰，一小時過車近3000輛

　　在青島市交警支隊通報的2014年青島交通“白皮書”中，市交警部門實(shí)行了旅游旺季前海一線部分道路限行大客車 、市區(qū)公交車道禁行出租車 、天山小區(qū)等居民小區(qū)周邊道路單向“微循環(huán)”、在部分道路施劃藍(lán)色停車線限時免費(fèi)停車 、32處路口增設(shè)右轉(zhuǎn)信號燈及標(biāo)志等措施，對交通流量較大的城市主干道實(shí)現(xiàn)了流量 、流向調(diào)控，道路通行效率進(jìn)一步提高。對山東路實(shí)行了交通組織優(yōu)化。其中山東路鞍山路路口通行效率提高了9.3%，山東路延吉路路口通行效率提高了7.8%。改造前，山東路南向北過延吉路、敦化路、鞍山路的車輛，通行等待時間為4～5個信號周期，目前，已縮短為最多2個信號周期即可通行。

　　在去年9月份，市交警支隊秩序處副處長閻冰以9月25日山東路(江西路至閩江路段北向南方向)為例證明了這一點(diǎn)，交通高峰時7：00～9：00通行車輛5803輛，這意味著每小時有近3000輛車通過這500余米長路段。然而，同一路段2014年8月22日當(dāng)天，通行車輛僅為526輛。

　　根據(jù)市交警部門數(shù)據(jù)，青島市目前機(jī)動車保有量早已超過200萬輛，駕駛?cè)诉_(dá)到250余萬人，僅2014年一年新增機(jī)動車達(dá)24.1萬輛，新增駕駛?cè)?9萬人。

　　來自青島市規(guī)劃院交通規(guī)劃所一份數(shù)據(jù)表明，2013年中心城區(qū)小汽車為93.8萬輛，而這一數(shù)字在5年前僅為45.3萬輛。5年市區(qū)小汽車數(shù)量翻了一番，年均增速近20%。而與此相對應(yīng)的是，同期市區(qū)道路通車?yán)锍虄H增加了10%。部分道路實(shí)際通行量超過設(shè)計通行能力，如香港路的設(shè)計通行能力是2860輛/小時，而實(shí)際通行量已達(dá)3927輛/小時，道路擁堵勢在必然。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在機(jī)動車不斷增長的今天，市交警部門通過平行智能交通系統(tǒng)，在道路寬度、設(shè)施沒有增加的情況下，使香港路、東海路、寧夏路等部分道路通行能力提高了20%，山東路甚至提高了30%。

　　簡單來說，平行管理系統(tǒng)就是基于真實(shí)交通系統(tǒng)的一套模擬系統(tǒng)，主要包括青島平行交通云服務(wù)平臺、青島人工交通系統(tǒng)、青島交通方案計算實(shí)驗(yàn)與評估平臺、系統(tǒng)輸入軟件、平行管控系統(tǒng)輸出等子系統(tǒng)。在實(shí)際交通中采取的措施，可以在平行管理系統(tǒng)中進(jìn)行分析驗(yàn)證，從而發(fā)現(xiàn)該措施的不足之處，以便在實(shí)際應(yīng)用中加以完善和調(diào)整。同時，也可以將實(shí)際交通中出現(xiàn)的情況輸入平行管理系統(tǒng)中，查找原因。再比如，采取一套調(diào)流措施，可以先在平行系統(tǒng)中進(jìn)行測算驗(yàn)證，從而進(jìn)行優(yōu)化。

　　好處 紅綠燈多少秒，看車流自動調(diào)

　　據(jù)了解，智能交通系統(tǒng)項目建設(shè)范圍覆蓋市南、市北、李滄三區(qū)的五縱、六橫主干道以及七個商圈及重點(diǎn)區(qū)域。其中五縱是指南北方向的主干道，包括延安三路、威海路、人民路、四流路沿線；山東路、重慶路沿線；南京路沿線；福州路、黑龍江路沿線；燕兒島路沿線。六橫是指東西方向的主干道，包括東海路沿線；太平路、香港路沿線；江西路沿線；膠寧高架路、寧夏路、銀川路沿線；長春路、延吉路沿線；杭鞍高架路、遼陽路沿線。七個商圈及重點(diǎn)區(qū)域包括火車站周邊、中山路商圈 、前海一線旅游景區(qū) 、東部商圈 、臺東商圈、遼寧路商圈、李村商圈。此外，智能交通系統(tǒng)還覆蓋與主干道相接的次干道及部分緊密相關(guān)的支路，以加強(qiáng)對區(qū)域路網(wǎng)控制的能力。

　　據(jù)介紹，智通交通系統(tǒng)包含了巨大的數(shù)據(jù)庫以及道路上的大量“基礎(chǔ)建設(shè)”，系統(tǒng)總體包括城市交通數(shù)據(jù)中心、智能交通管理平臺、交通信息服務(wù)平臺、交通信號控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)等。以往通過計算和測算來估出道路車流量的這種老辦法，將隨著智能交通系統(tǒng)的使用而結(jié)束。

　　據(jù)交警介紹，在智能交通系統(tǒng)中，將建設(shè)重點(diǎn)路口或路段的高清視頻監(jiān)控攝像機(jī)、高點(diǎn)視頻監(jiān)控攝像機(jī)等設(shè)備。視頻車輛記錄設(shè)備的主要作用，是記錄經(jīng)過的車輛。

　　同時，共建設(shè)1178處交通信息采集點(diǎn)位，結(jié)合市區(qū)道路交通流特征，采用感應(yīng)線圈、超聲波、微波三種方式進(jìn)行交通信息綜合采集。主要檢測和采集車流量、道路車輛占有率、車輛平均行駛速度等信息。通過這種精確測算的方式，來統(tǒng)計出實(shí)時的道路車流量等信息，為疏導(dǎo)車流、誘導(dǎo)車流動向、提高通行效率等提供數(shù)據(jù)支持。

　　而作為交通系統(tǒng)中極為重要的信號燈，也將由以往的“單打獨(dú)斗”變成“軍團(tuán)作戰(zhàn)”。

　　據(jù)介紹，系統(tǒng)中建設(shè)了267處路口或路段的信號控制點(diǎn)位，其中自適應(yīng)信號控制點(diǎn)位238處。這些信號燈全部聯(lián)網(wǎng)接入智能交通系統(tǒng)中，系統(tǒng)會根據(jù)不同的交通擁堵程度，動態(tài)信號配時調(diào)整，采用不同的自適應(yīng)控制方式，并兼顧特殊情況下的信號控制，隨著車流的變化來自動調(diào)整放行時間，加強(qiáng)道路的通行能力。同時，指揮中心也可以遠(yuǎn)程控制信號燈的調(diào)整。此外，還會將相關(guān)交通數(shù)據(jù)回傳交通數(shù)據(jù)中心，實(shí)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制，提升區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的調(diào)控。

　　路況 抬頭看誘導(dǎo)屏，停車看手機(jī)

　　除了加強(qiáng)對路況的掌握和交通的組織，查處交通違法行為也是智能交通系統(tǒng)的一項重要功能。除了現(xiàn)行電子警察能夠抓拍到的如闖紅燈、超速等違法外，智能交通系統(tǒng)內(nèi)的電子警察執(zhí)法更嚴(yán)格更智能。

　　據(jù)交警介紹，隨著智能交通系統(tǒng)投入使用，交通執(zhí)法系統(tǒng)556處點(diǎn)位均已公示，新的電子警察可以抓拍違法停車、違法掉頭、不按規(guī)定導(dǎo)向車道行駛、逆向行駛、違反禁令標(biāo)志等違法行為。“電子警察的設(shè)置也將更加有針對性，重點(diǎn)整治對交通秩序影響大的交通違法行為。”交警介紹，比如在澳門路百麗廣場，車輛違法超雙黃線掉頭、左轉(zhuǎn)等違法行為時有發(fā)生，在智能交通建設(shè)中，首批啟用執(zhí)法點(diǎn)位就包括在澳門路百麗廣場門前的電子警察，抓拍違法越線的行為。

　　據(jù)交警介紹，智能交通中的電子警察不同于傳統(tǒng)的抓拍探頭，而是采用高清抓拍攝像機(jī)進(jìn)行抓拍識別，攝像機(jī)可以自動識別闖紅燈車輛牌照及車型，并進(jìn)行記錄回傳，80米內(nèi)看清路面上小石子。

　　智能交通系統(tǒng)投入使用之后，市民可登錄青島智能交通手機(jī)APP、微信公眾號、青島公安交通信息服務(wù)網(wǎng)等，均有電子地圖能夠直觀地呈現(xiàn)出各條道路的交通狀態(tài)。

　　據(jù)交警介紹，根據(jù)車流量以及道路擁堵狀態(tài)，電子地圖上將會有紅、黃、綠三級顯示，比如一條道路車流量巨大、車輛通行速度緩慢，達(dá)到系統(tǒng)中所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)之后，將在電子地圖上顯示為紅色，以表示此路段已經(jīng)處于擁堵狀態(tài)。

　　同時，市交警部門還在部分道路上方安裝了交通誘導(dǎo)屏，如果前方出現(xiàn)交通擁堵的路段，誘導(dǎo)屏?xí)苯语@示建議車輛繞行的方向指示。與此同時，還會根據(jù)該路段以及區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的車流平均時速，顯示周邊幾條道路交通通行狀態(tài)。市民在駕車出行時，通過誘導(dǎo)屏就可以提前選擇其他道路，繞行擁堵路段，既可以分流車輛，也可以使市民出行更加有效率。

　　文/圖 城市信報/信網(wǎng)記者 王琦

　　（來源：半島網(wǎng)-城市信報） [編輯: 劉曉明]