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　　“地鐵3號線目前北段已經進入了開通倒計時，地鐵2號線也已經進入全面建設的階段。”中鐵十四局隧道公司相關負責人5月29日在地鐵2號線燕兒島路施工工地告訴城市信報/信網記者 ，島城地鐵建設進入“提速階段”，有了3號線的建設經驗和人才、技術積累，地鐵2號線施工效率相比3號線大大提高。山東首臺升級版“鉆地龍”的到位，有望將人工速度提高6~8倍，“PPP”模式將社會資金引入 ，地鐵將在建設資金上迎來突破。

　　有了3號線經驗，2號線“更順當”

　　按照計劃，青島地鐵3號線北段將于今年年底通車試運營。據介紹，青島地鐵3號線全長約25公里，包括22個車站，1個控制中心、1個車輛段和綜合基地，于2010年下半年開工建設。位于3號線中間位置的錯埠嶺站和南端的青島站因前期征遷等問題，工期延后，影響了全線開通計劃。地鐵3號線計劃先開通北段，自北向南包括青島北站 、永平路站、振華路站、君峰路站、李村站、萬年泉路站、海爾路站、地鐵大廈站、長沙路站、雙山站等10個車站，總里程約12公里。南段計劃于2016年底接入，實現全線開通試運營。

　　“我們也有3號線的標段，目前也進入收尾的階段了。”中鐵十四局隧道公司副總經理、項目負責人王春國介紹說，“有了3號線的建設經驗，我們在對2號線施工的過程中感到更順當了，更得心應手了。”

　　據介紹，地鐵3號線是島城的首條地鐵線，青島市地鐵3號線工程項目總投資152億元，工程起自青島火車站，終點至火車北站，全長約25公里，全線設車站22座。設車輛段和綜合基地1座，控制中心1座。“第一條地鐵線，我們在借鑒其他城市建設經驗后，更多的還是自己摸索建設，所以在建設效率上可能要比2號線慢。”該相關負責人介紹說，“地鐵2號線之前引入了隧道掘進機，相對人工挖掘來說，隧道掘進速度就提高了很多。”

　　省內首臺升級版“鉆地龍”青島造

　　

　　“之前的隧道掘進機TBM 是針對那些硬巖石的，地鐵2號線燕兒島路工地引入的這是升級版的‘鉆地龍’。”中鐵十四局隧道公司副總經理、項目負責人王春國介紹說，“本次掘進采用的復合式土壓平衡盾構機，是由中船重工生產，開挖直徑為6.28米，采用具有國際領先水平的德國海瑞克技術。盾構機長76米，盾體總重約300噸，裝機功率為1932千瓦，由4個1000噸千斤頂往左線洞口平移，掉頭時間預計為1個月。”

　　“這是青島地鐵首條采用土壓平衡盾構法施工的隧道，也是省內第一條采用該工法的施工隧道。”相關負責人介紹說，青島地鐵2號線浮燕區間(浮山所站至燕兒島路站區間)左線長度為845米，右線為849米。該區間地質條件復雜，存在富水砂層、破碎帶及上軟下硬地層等不良地質，是盾構施工中難度較大的復合地質。整個區間下穿商業通道、排水暗渠、古老河床及青島市最繁華的香港中路核心金融商業區，共有二級風險源1處、三級風險源4處。青島地鐵集團經過科學論證并結合現場實際地質條件，將在此段采用土壓平衡盾構法施工，預計每天可推進6米，是人工開挖速度的6～8倍，大大縮短了施工工期，同時采用該工法施工，可實現安全、環保的預期目標。“卓越一號”掘進機從燕兒島路站始發到達浮山所站后，整體掉頭進行二次始發。

　　該項工程由中國鐵建十四局集團隧道公司承建，“盾構機始發前，我們精心組織籌劃，做了大量的前期工作，克服場地狹小、夜間吊裝施工、交通導改壓力大等困難，僅用6天就完成了盾構機的進場吊裝作業。”該項目負責人說，為了保證順利始發，青島地鐵集團組織參建各方先后邀請多名地鐵盾構施工專家對EPB運輸吊裝進行多次風險評估論證。

　　根據設計地勘資料，在盾構施工過程中將遇到諸多不良地質條件，因此盾構進倉前需采用洞內超前預注漿技術對倉前土體進行加固后，方能安全始發，整個區間盾構掘進施工難度巨大、風險相對較高，預計在明年4月底能夠全面完成區間盾構貫通任務。

　　

　　地鐵4條線建設資金擬引PPP模式

　　什么是“PPP”模式呢，據介紹，該模式為政府與社會資本合作的模式，日前，島城公布了青島市政府與社會資本合作項目表(第一批)，該表格中，地鐵建設項目包括四條線路，分別是青島市地鐵1號線工程、紅島至膠南(西海岸)城際軌道交通工程、青島市地鐵2號線工程、青島市地鐵3號線工程。

　　“除了四條線之外，藍硅線也有可能會采用這種模式。”地鐵建設工作人員介紹說。

　　據介紹，青島市地鐵1號線工程項目總投資約390億元,工程起自黃島區峨眉山路與長江路交口處，終點為城陽區東郭莊，全線長60.1公里，設車站39座。建設工期為2015年～2020年。全線設車輛段2座(安順車輛段及東郭莊車輛段)，停車場1座(瓦屋莊停車場)。擬2015年開工建設，2020年建成，目前正在實施過海段土建施工招標工作。

　　紅島至膠南(西海岸)城際軌道交通工程項目總投資282億元，工程位于青島市西海岸經濟新區，線路起于嘉陵江路站，止于董家口火車站，全長約71公里，設車站21座，其中地下站8座，高架站13座。全線設1座車輛段和2座停車場。工程分兩期建設，一期工程起自井岡山路站，止于大珠山站，線路全長29公里。擬2015年開工建設，2018年建成，正在開展部分工程土石方開挖工作。

　　青島市地鐵2號線工程項目總投資185億元，工程起自泰山路站，終點至李村公園站，全長約25公里。全線設車站22座，其中換乘站9座；設車輛段和綜合基地1座。工程總投資185億元。擬2018年建成通車，目前正在實施主體建設。

　　文/圖 城市信報/信網記者 郭振亮

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 王泯蘇]