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　　“地鐵3號(hào)線目前北段已經(jīng)進(jìn)入了開(kāi)通倒計(jì)時(shí)，地鐵2號(hào)線也已經(jīng)進(jìn)入全面建設(shè)的階段。”中鐵十四局隧道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人5月29日在地鐵2號(hào)線燕兒島路施工工地告訴城市信報(bào)/信網(wǎng)記者 ，島城地鐵建設(shè)進(jìn)入“提速階段”，有了3號(hào)線的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和人才、技術(shù)積累，地鐵2號(hào)線施工效率相比3號(hào)線大大提高。山東首臺(tái)升級(jí)版“鉆地龍”的到位，有望將人工速度提高6~8倍，“PPP”模式將社會(huì)資金引入 ，地鐵將在建設(shè)資金上迎來(lái)突破。

　　有了3號(hào)線經(jīng)驗(yàn)，2號(hào)線“更順當(dāng)”

　　按照計(jì)劃，青島地鐵3號(hào)線北段將于今年年底通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹，青島地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)約25公里，包括22個(gè)車(chē)站，1個(gè)控制中心、1個(gè)車(chē)輛段和綜合基地，于2010年下半年開(kāi)工建設(shè)。位于3號(hào)線中間位置的錯(cuò)埠嶺站和南端的青島站因前期征遷等問(wèn)題，工期延后，影響了全線開(kāi)通計(jì)劃。地鐵3號(hào)線計(jì)劃先開(kāi)通北段，自北向南包括青島北站 、永平路站、振華路站、君峰路站、李村站、萬(wàn)年泉路站、海爾路站、地鐵大廈站、長(zhǎng)沙路站、雙山站等10個(gè)車(chē)站，總里程約12公里。南段計(jì)劃于2016年底接入，實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

　　“我們也有3號(hào)線的標(biāo)段，目前也進(jìn)入收尾的階段了。”中鐵十四局隧道公司副總經(jīng)理、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王春國(guó)介紹說(shuō)，“有了3號(hào)線的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)趯?duì)2號(hào)線施工的過(guò)程中感到更順當(dāng)了，更得心應(yīng)手了。”

　　據(jù)介紹，地鐵3號(hào)線是島城的首條地鐵線，青島市地鐵3號(hào)線工程項(xiàng)目總投資152億元，工程起自青島火車(chē)站，終點(diǎn)至火車(chē)北站，全長(zhǎng)約25公里，全線設(shè)車(chē)站22座。設(shè)車(chē)輛段和綜合基地1座，控制中心1座。“第一條地鐵線，我們?cè)诮梃b其他城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)后，更多的還是自己摸索建設(shè)，所以在建設(shè)效率上可能要比2號(hào)線慢。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，“地鐵2號(hào)線之前引入了隧道掘進(jìn)機(jī)，相對(duì)人工挖掘來(lái)說(shuō)，隧道掘進(jìn)速度就提高了很多。”

　　省內(nèi)首臺(tái)升級(jí)版“鉆地龍”青島造

　　

　　“之前的隧道掘進(jìn)機(jī)TBM 是針對(duì)那些硬巖石的，地鐵2號(hào)線燕兒島路工地引入的這是升級(jí)版的‘鉆地龍’。”中鐵十四局隧道公司副總經(jīng)理、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王春國(guó)介紹說(shuō)，“本次掘進(jìn)采用的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，是由中船重工生產(chǎn)，開(kāi)挖直徑為6.28米，采用具有國(guó)際領(lǐng)先水平的德國(guó)海瑞克技術(shù)。盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)76米，盾體總重約300噸，裝機(jī)功率為1932千瓦，由4個(gè)1000噸千斤頂往左線洞口平移，掉頭時(shí)間預(yù)計(jì)為1個(gè)月。”

　　“這是青島地鐵首條采用土壓平衡盾構(gòu)法施工的隧道，也是省內(nèi)第一條采用該工法的施工隧道。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，青島地鐵2號(hào)線浮燕區(qū)間(浮山所站至燕兒島路站區(qū)間)左線長(zhǎng)度為845米，右線為849米。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，存在富水砂層、破碎帶及上軟下硬地層等不良地質(zhì)，是盾構(gòu)施工中難度較大的復(fù)合地質(zhì)。整個(gè)區(qū)間下穿商業(yè)通道、排水暗渠、古老河床及青島市最繁華的香港中路核心金融商業(yè)區(qū)，共有二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源1處、三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源4處。青島地鐵集團(tuán)經(jīng)過(guò)科學(xué)論證并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)條件，將在此段采用土壓平衡盾構(gòu)法施工，預(yù)計(jì)每天可推進(jìn)6米，是人工開(kāi)挖速度的6～8倍，大大縮短了施工工期，同時(shí)采用該工法施工，可實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保的預(yù)期目標(biāo)。“卓越一號(hào)”掘進(jìn)機(jī)從燕兒島路站始發(fā)到達(dá)浮山所站后，整體掉頭進(jìn)行二次始發(fā)。

　　該項(xiàng)工程由中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)隧道公司承建，“盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前，我們精心組織籌劃，做了大量的前期工作，克服場(chǎng)地狹小、夜間吊裝施工、交通導(dǎo)改壓力大等困難，僅用6天就完成了盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)場(chǎng)吊裝作業(yè)。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)，為了保證順利始發(fā)，青島地鐵集團(tuán)組織參建各方先后邀請(qǐng)多名地鐵盾構(gòu)施工專家對(duì)EPB運(yùn)輸?shù)跹b進(jìn)行多次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估論證。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)地勘資料，在盾構(gòu)施工過(guò)程中將遇到諸多不良地質(zhì)條件，因此盾構(gòu)進(jìn)倉(cāng)前需采用洞內(nèi)超前預(yù)注漿技術(shù)對(duì)倉(cāng)前土體進(jìn)行加固后，方能安全始發(fā)，整個(gè)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工難度巨大、風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，預(yù)計(jì)在明年4月底能夠全面完成區(qū)間盾構(gòu)貫通任務(wù)。

　　

　　地鐵4條線建設(shè)資金擬引PPP模式

　　什么是“PPP”模式呢，據(jù)介紹，該模式為政府與社會(huì)資本合作的模式，日前，島城公布了青島市政府與社會(huì)資本合作項(xiàng)目表(第一批)，該表格中，地鐵建設(shè)項(xiàng)目包括四條線路，分別是青島市地鐵1號(hào)線工程、紅島至膠南(西海岸)城際軌道交通工程、青島市地鐵2號(hào)線工程、青島市地鐵3號(hào)線工程。

　　“除了四條線之外，藍(lán)硅線也有可能會(huì)采用這種模式。”地鐵建設(shè)工作人員介紹說(shuō)。

　　據(jù)介紹，青島市地鐵1號(hào)線工程項(xiàng)目總投資約390億元,工程起自黃島區(qū)峨眉山路與長(zhǎng)江路交口處，終點(diǎn)為城陽(yáng)區(qū)東郭莊，全線長(zhǎng)60.1公里，設(shè)車(chē)站39座。建設(shè)工期為2015年～2020年。全線設(shè)車(chē)輛段2座(安順車(chē)輛段及東郭莊車(chē)輛段)，停車(chē)場(chǎng)1座(瓦屋莊停車(chē)場(chǎng))。擬2015年開(kāi)工建設(shè)，2020年建成，目前正在實(shí)施過(guò)海段土建施工招標(biāo)工作。

　　紅島至膠南(西海岸)城際軌道交通工程項(xiàng)目總投資282億元，工程位于青島市西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)，線路起于嘉陵江路站，止于董家口火車(chē)站，全長(zhǎng)約71公里，設(shè)車(chē)站21座，其中地下站8座，高架站13座。全線設(shè)1座車(chē)輛段和2座停車(chē)場(chǎng)。工程分兩期建設(shè)，一期工程起自井岡山路站，止于大珠山站，線路全長(zhǎng)29公里。擬2015年開(kāi)工建設(shè)，2018年建成，正在開(kāi)展部分工程土石方開(kāi)挖工作。

　　青島市地鐵2號(hào)線工程項(xiàng)目總投資185億元，工程起自泰山路站，終點(diǎn)至李村公園站，全長(zhǎng)約25公里。全線設(shè)車(chē)站22座，其中換乘站9座；設(shè)車(chē)輛段和綜合基地1座。工程總投資185億元。擬2018年建成通車(chē)，目前正在實(shí)施主體建設(shè)。

　　文/圖 城市信報(bào)/信網(wǎng)記者 郭振亮

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