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EPB盾構(gòu)機安裝就位。 記者 張偉

　　

施工人員正在鋪設(shè)EPB盾構(gòu)機軌道。 記者 張偉

　　半島都市報5月29日訊(記者 婁花)  巖層上軟下硬，防止塌陷，地鐵隧道該如何掘進？這時候新的“鉆地巨獸”出現(xiàn)了，5月29日，在青島地鐵2號線燕兒島路站施工現(xiàn)場，首臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機（EPB）“卓越一號”開始掘進，該區(qū)間隧道是青島地鐵首條采用土壓平衡盾構(gòu)法施工的隧道，也是省內(nèi)首條采用該工法的施工隧道。

　　9時30分許，戴上安全帽、穿上防護衣，記者來到青島地鐵2號線燕兒島路站地下施工隧道，距離地面大約有16米。“青島地鐵2號線浮燕區(qū)間（浮山所站至燕兒島路站區(qū)間）左線長度為845米，右線為849米。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，是盾構(gòu)施工中難度較大的復(fù)合地質(zhì)。整個區(qū)間下穿商業(yè)通道、排水暗渠、古老河床及青島市最繁華的香港中路核心金融商業(yè)區(qū)，共有二級風(fēng)險源1處、三級風(fēng)險源4處。”中鐵十四局集團隧道公司項目負責(zé)人告訴記者，經(jīng)過科學(xué)論證并結(jié)合現(xiàn)場實際地質(zhì)條件，將在此段采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。“卓越一號”從燕兒島路站始發(fā)到達浮山所站后，整體調(diào)頭進行二次始發(fā)。

　　本次掘進采用的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，是由中船重工生產(chǎn)，開挖直徑為6.28米，采用具有國際領(lǐng)先水平的德國海瑞克技術(shù)。盾構(gòu)機長76米，盾體總重約300噸，裝機功率為1932千瓦，由4個1000噸千斤頂往左線洞口平移，調(diào)頭時間預(yù)計為1個月。

　　根據(jù)設(shè)計地勘資料，在盾構(gòu)施工過程中將遇到諸多不良地質(zhì)條件，因此盾構(gòu)進倉前需采用洞內(nèi)超前預(yù)注漿技術(shù)。預(yù)計在明年4月底能夠全面完成區(qū)間盾構(gòu)貫通任務(wù)。未來還將在地鐵其他線路使用“鉆地巨獸”。

　　進度 燕兒島路車站預(yù)計8月主體建成

　　在地下的車站里記者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過一年多的施工，燕兒島路站的主體結(jié)構(gòu)已漸露雛形，車站的站臺已經(jīng)完成建設(shè)，車站西側(cè)已經(jīng)完成封頂。工地上，大量工人正在車站東側(cè)忙碌著，抓緊時間完成全部的封頂工作。“車站的封頂已經(jīng)完成了150米，還有50米的封頂跟隧道的掘進同步進行。”中鐵十四局集團隧道公司副總經(jīng)理、該項目負責(zé)人王春國介紹。

　　青島地鐵2號線燕兒島路站自2013年下半年開始施工，計劃于今年8月份完成車站主體建設(shè)，預(yù)計在2016年10月拆除施工圍擋，恢復(fù)香港中路被占用的道路。青島地鐵2號線一期工程線路全長25.2千米，均為地下線，共設(shè)車站22座，分別為：李村公園站、李村站、棗山路站、華樓山路站、東韓站、遼陽東路站、同安路站、苗嶺路站、石老人浴場站、海安路站、海川路站、海游路站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、浮山所站、五四廣場站、芝泉路站、海信橋站、臺東站、利津路站、泰山路站。其中，燕兒島路站等8個車站為換乘站。

　　■揭秘

　　每天掘進6米巖石軟土通吃

　　記者看到“鉆地巨獸”的最前方有75把刀，跟TBM“鉆地龍”不一樣，它不僅僅有掘進巖石的39把滾刀，還有36把掘進軟土的刮刀，這也是“鉆地巨獸”被稱為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機的重要原因，它不像TBM“鉆地龍”那樣，只是掘進巖層，“青島地鐵2號線浮燕區(qū)間地質(zhì)比較特殊，除了上軟下硬，還有富水沙層，只能采用土壓平衡盾構(gòu)機。”中鐵十四局集團隧道公司副總經(jīng)理、該項目負責(zé)人王春國說。

　　跟TBM“鉆地龍”另一個不同的地方是，“鉆地巨獸”用的是液壓驅(qū)動，而“鉆地龍”用的是電機驅(qū)動；“鉆地巨獸”用的是螺旋輸送帶，而“鉆地龍”為皮帶傳送碎石，這能使“鉆地巨獸”保持壓力使斷面得到平衡。

　　“之前采用人工爆破的鉆爆法施工，每天的掘進速度一般不到一米，現(xiàn)在我們使用這種一天24小時掘進的隧道掘進機，每天可掘進至少6米，這相對于鉆爆法施工，速度提高了6到8倍。”王春國說。

　　下午3點半左右，島城首臺“鉆地巨獸”啟動開機，經(jīng)過十余分鐘運行后，它開始慢慢向前推進，區(qū)別于使用火藥爆破的普通鉆爆法，“鉆地巨獸”不需要回避，不僅站在鉆頭下面沒有安全隱患，而且正常啟動起來，面對面說話也能正常聽清。

　　經(jīng)過十分鐘左右的運行，在機器中間的輸送帶上終于出現(xiàn)了碎石和泥，王春國介紹，這些碎石沙將通過專門的吊裝設(shè)備運送出隧道到達地面。

　　“操控技術(shù)我們早已掌握了。”中鐵十四局隧道公司該項目總工程師魏清武說。采用EPB施工，不必像鉆爆開挖法那樣還需要單獨做初次支護、二次支護，施工效率大大提高。“隧道掘進機工作時，它面對的是一座山，全是非常硬的巖石，但當(dāng)過去后，它后面就是直徑6米多的‘毛坯房’，工人就可以裝修了，可以鋪電纜和軌道了。”魏清武說。記者 婁花

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 李敏娜]