?　　半島都市報5月18日訊（記者 馬正拓） 國家發改委官方網站18日公布批復文件，由中國鐵路總公司、山東省人民政府聯合報送的《關于報送新建濟南至青島高速鐵路可研報告的函》正式獲批，新建濟南至青島高速鐵路線路全長307.8公里，規劃輸送能力單向5000萬人/年，設計行車速度350公里/小時，建設工期為4年。按照計劃，濟青高鐵唯一控制性工程—— 青陽隧道5月份有望開工建設。目前，濟青高鐵已具備開工建設條件，下半年計劃全面開工，2018年建成通車，屆時濟青之間只要一小時。

　　根據批復，新建濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟南市，終到青島市。線路自石濟客專濟南新東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，正線全長307.8公里，共設9站，包括始發站2座，中間站7座。其中，新建車站6座，包括鄒平站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站，與石濟客專共建濟南新東站，與青連鐵路共建紅島站，改建膠州北站。

　　除正線外，濟青高鐵相關聯絡線總長78.08公里，包括新建聯絡線73.4公里，改建既有線4.68公里。其中濟青京滬高鐵聯絡線78.29公里；濟南站至濟青高鐵聯絡線18.2公里；濟南東動車運用所走行線13.78公里；濟青至膠濟聯絡線9.1公里；膠濟至濟青聯絡線8.69公里；青連至濟青聯絡線7.9公里；紅島站存車場走行線7.4公里，以上均為上下行線。此外，濟青高鐵引入膠州北站線路改建4.68公里。

　　根據2014年11月的《濟青高鐵環境影響評估報告》顯示，濟青高鐵全線設隧道2座，總長17.4 千米，占 線路總長的5.65%，包括1座越嶺隧道，即青陽隧道，地處濟南章丘市和鄒平縣，為單洞雙線隧道，以及1座機場地下隧道，地處青島膠州市膠東街道，全長7.25千米。機場隧道位于膠州市膠東街道辦境內，北起汪家莊村，向南依次經過周王莊村、前店口村、二鋪村、朱家屯村，南至膠東村，隧道總長7250米。

　　控制性工程通常是指全部工程中建設難度最大的部分，青陽隧道需要穿山越嶺，工程難度比較大，屬于濟青高鐵的唯一控制性工程，因此建設單位想要先啃下這塊“硬骨頭”。青陽隧道的初步設計和施工圖經批復后，最快有望在本月正式開工建設。

　　濟青間將實現一小時直達

　　濟青高鐵建成后，東端可通過青榮城際、青連鐵路，輻射山東半島沿海地區，主要技術標準為雙線電力牽引高速鐵路，設計行車速度350公里/小時，實現濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時通達，規劃輸送能力單向5000萬人/年；西端連接京滬高速、石濟客專，通過擬建的濟聊城際與京九客專連接，與國家高速鐵路網融為一體，輻射華北、西北、西南、華中、華東等地區主要城市，對形成我省連接中西部地區的大能力客運通道，加強山東半島與華中、華南及中西部地區之間的交流，充分發揮濟南、青島兩大核心城市的龍頭輻射帶動作用，推動全省“兩區一圈一帶”區域發展戰略實施。

　　新建鐵路項目投資估算總額599.8億元，其中工程投資543.8億元，項目資本金占總投資的50%，計300億元。其中，山東省承擔資本金的80%(含征地拆遷費用)，由省政府負責籌措，并負責征地拆遷工作；中國鐵路總公司承擔資本金的20%，用鐵路發展基金等資金投入。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

　　記者從省發改委獲悉，目前，濟青高鐵已具備開工建設條件。有關單位正進行濟青高鐵初步設計和施工圖設計工作。“設計和施工圖最終敲定、獲批后，包括征地拆遷等的工作才能夠逐漸進入實質階段。”相關工作人員說，濟青高鐵全線的初步設計和施工圖設計有望于6月完成，9月底前完成施工圖，年內完成工程招標并開工建設。 記者 馬正拓

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]