?　　

　　1、時(shí)間：5月16日10時(shí) 地點(diǎn)：南京路與重慶南路路口

　　騎摩托男子殞命大貨車輪下

　　半島都市報(bào)5月16日訊（記者 劉玉凡） 16日上午10時(shí)許，市北區(qū)重慶南路與南京路路口發(fā)生一起慘劇，一輛拉土石方的大貨車將一輛摩托車卷到車輪下，騎摩托車的中年男子當(dāng)場身亡。據(jù)了解，事發(fā)時(shí)大貨車正從重慶南路轉(zhuǎn)彎進(jìn)入南京路，不料撞上了正在行駛的摩托車。

　　11時(shí)許，接到市民爆料后記者趕到現(xiàn)場，一輛大貨車停在南京路路中央，中年男子仍被卡在車輪下，已經(jīng)沒有生命跡象。車旁還有一輛嚴(yán)重變形的摩托車，油箱遭碾軋后爆裂，汽油流了一地。由于中年男子被車輪死死卡住，交警和幾位市民一起，雙手撐住大貨車車頭，眾人一起用力將大貨車往后推，才將該男子拖出。記者注意到，中年男子身上沒有任何表明身份的信息。不過，交警在車底下發(fā)現(xiàn)一部老式手機(jī)，可能是死者的。

　　“太慘了，男的看起來三四十歲，上有老下有小，出了這事家屬該怎么辦啊！”對于這場慘劇，不少市民都感到惋惜。“可能大貨車存在視覺盲區(qū)，右轉(zhuǎn)彎時(shí)一下子把摩托車卷到車底下了。”市民張先生推測車禍原因。

　　記者注意到，大貨車駕駛室門上印有“青島隆昌運(yùn)土石方運(yùn)輸公司”等字樣，車斗內(nèi)并沒有裝載土石方。不過，記者在現(xiàn)場并未發(fā)現(xiàn)大貨車司機(jī)的身影。當(dāng)記者在現(xiàn)場采訪時(shí)，還有三位不明身份的青年男子上前阻攔。16日下午，記者就此事聯(lián)系了四方交警大隊(duì)，事故原因仍在調(diào)查過程中。

　　請本文線索提供者譚先生和王先生到本報(bào)領(lǐng)取線索費(fèi)各20元

　　時(shí)間：5月15日18時(shí)  地點(diǎn)：瑞昌路與杭州路路口附近

　　軋上老漢，駛出40米被喊停

　　半島都市報(bào)5月16日訊（記者 徐杰 ） 15日下午6時(shí)許，瑞昌路和杭州路路口附近也發(fā)生一起慘禍，一輛大貨車自南向北行駛準(zhǔn)備右拐進(jìn)入工地時(shí)，將路邊行走的一位八旬老人碰倒，老人遭車輪碾軋當(dāng)場傷重身亡。事發(fā)后，路過市民急忙大喊，已駛?cè)牍さ氐拇筘浰緳C(jī)這才停車查看。目前警方已經(jīng)介入，對該起事故展開調(diào)查。

　　目擊者王先生介紹，當(dāng)天下午他沿瑞昌路步行時(shí)，突然聽到有人大喊“軋著人了，快停車”，前方瑞昌路上的工地門口躺著一位老爺子，地上還有一攤血，不遠(yuǎn)處的工地內(nèi)停著一輛土石方大貨車，司機(jī)趕忙跑下來查看老人的傷勢。醫(yī)護(hù)人員趕到現(xiàn)場后對老人進(jìn)行檢查和急救，遺憾的是，老人受傷嚴(yán)重已經(jīng)沒有了生命體征。記者趕到現(xiàn)場時(shí)，殯儀館的工作人員已經(jīng)將老人遺體運(yùn)離，大貨車司機(jī)已被警方帶走調(diào)查。

　　現(xiàn)場目擊者稱，事發(fā)時(shí)這輛大貨車空車沿著瑞昌路自南向北行駛，駛過瑞昌路與杭州路路口后，準(zhǔn)備右拐駛?cè)肼窎|側(cè)一處工地，拐彎時(shí)發(fā)生了慘禍。王先生稱，大貨車肇事后并沒有發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)往前行駛，目睹這一幕的市民紛紛朝著大貨車大喊，這時(shí)大貨司機(jī)才意識(shí)到出事，趕忙停下車查看，此時(shí)貨車距離事發(fā)地點(diǎn)已經(jīng)駛出大約40米遠(yuǎn)。

　　請本文線索提供者王先生到本報(bào)領(lǐng)取線索費(fèi)30元

　　提醒 除了“內(nèi)輪差”，還得注意視覺盲區(qū)

　　上述兩起事故中，均發(fā)生在大貨車右轉(zhuǎn)彎過程中，疑因忽視“內(nèi)輪差”所致。3月28日即墨濱海大道鰲山衛(wèi)鎮(zhèn)也發(fā)生一起類似車禍，一位騎自行車的男子被拐彎的大貨車碾軋致死,司機(jī)稱他對整個(gè)過程渾然不覺，軋了人還以為是路不平。

　　據(jù)交警部門介紹，道路交口的交通事故多在大型車轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生，除了車速過快、視覺盲區(qū)等原因，“內(nèi)輪差”也是造成車禍的重要因素。據(jù)了解，“內(nèi)輪差”是指大貨車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪并不在同一個(gè)軌跡上，內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)產(chǎn)生差別，這個(gè)差別被稱為“內(nèi)輪差”。兩個(gè)半徑軌跡形成三角區(qū)域，由于人只要在這個(gè)區(qū)域，即使離車輪還有一定距離，后輪還是有可能把人卷進(jìn)去，所以這個(gè)三角區(qū)域被人稱為“死亡三角”。本報(bào)曾報(bào)道過多起因忽視“內(nèi)輪差”引發(fā)的交通事故。

　　除了“內(nèi)輪差”，大貨車、公交車等都存在視覺盲區(qū)。例如，公交車右前輪2米內(nèi)屬視覺盲區(qū)，駕駛?cè)艘曇皹O差，只有行人頭部超過右邊車門高度，才能被駕駛?cè)丝吹健４送猓笮蛙嚭笠曠R只能照顧后方30度至40度扇形視野，當(dāng)大貨車與騎車人同方向轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果駕駛?cè)藢⑥D(zhuǎn)彎半徑打至最小，當(dāng)駕駛?cè)藦暮笠曠R發(fā)現(xiàn)騎車人時(shí)，騎車人距后輪可能已不足2米，很容易掉進(jìn)“死亡三角”進(jìn)而釀成悲劇。

　　為了防止類似悲劇再次發(fā)生，交警部門提醒，大貨車等大型車輛駕駛員在拐彎時(shí)首先要減速，其次要觀察周圍是否有行人或者小型車輛，另外要確保轉(zhuǎn)彎的弧度足夠大。除此之外，行人要注意避免在大型車輛視覺盲區(qū)、內(nèi)輪差三角區(qū)域內(nèi)逗留或行走。記者 劉玉凡

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 林永麗]