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天幕城立體停車場只有第一層在使用。

中山路的立體停車庫早已停業。

齊魯醫院地下立體車庫已拆除。

　　一邊是廣大車主面臨無處停車的尷尬，一邊是多家立體停車場紛紛“關門大吉”。在國外早已流行的立體停車場，在青島已經使用十多年了，為什么還是“水土不服”？這其中的原因到底是什么？記者用了一周的時間，對青島立體停車場生存現狀進行探訪，發現早先修建的立體停車場大都已經停業或轉行，甚至某些醫院剛用了不到一年的立體停車庫也拆除了。3月6日，市城鄉建設委公布了2015年的計劃，其中就包括推廣立體停車項目……

　　記者調查

    拆

    嫌麻煩，去年拆了

　　3月12日至13日，記者多次前往山東大學齊魯醫院青島院區進行探訪，卻沒有發現立體停車場的痕跡。一位車庫管理員告訴記者：“去年8月份就拆了。”據這位管理員介紹，立體車庫大約自2014年2月份開始投入使用，當時有800多個車位。“雖然地下立體車庫和外面停車的收費標準一樣，都是4元/小時，可是大多數市民都愿意停在外面，認為立體停車位麻煩。”

　　空

    手續待辦，處于空閑

　　為了更多地滿足就診病人對停車的需求，青島市中心醫院投資500多萬元，建立了配套的擁有234個停車位的立體停車場。

　　記者從市中心醫院了解到，此立體停車場從2014年6月就已竣工，由于手續的辦理以及相關部門的驗收等各方面原因，一直未投入使用，處于空閑狀態。

　　關

    掙不出錢，關門三年

　　3月18日，記者前往位于中山路和湖北路附近的立體停車場，只見車庫大門緊密，存車刷卡處和樓底已經破舊，周圍散落著垃圾。“關門有近3年了吧，車停少了，投資商不掙錢了就停用了。”周圍的居民孫先生說。記者從山東萊鋼泰達車庫公司了解到，中山路立體停車場投資近千萬元，有198個車位，設備銷售給車庫投資方后，用過一段時間就停業了，具體停業原因不清楚。

　　■聲音

    停車太費勁，多不習慣

　　大多數人是第一次用，不少市民車技生疏，稍不留神就蹭到車身，讓不少市民很頭疼。

　　“放在這兒也沒人用，就是個‘擺設’。”山東大學齊魯醫院青島院區停車場的徐師傅說，“大多數人是第一次用，不少市民車技生疏，稍不留神就蹭到車身，讓不少人很頭疼。”同時，徐師傅介紹，“市民停車只需將車停放在載車板，操作按鈕即可進行存取，可是許多市民不會操作，每層車庫只有我們2名管理員，根本忙不過來。”“太窄了，我估計那個停車位寬度不到2米，車開進去剛剛好。”使用過醫院立體停車位的徐先生告訴記者，“我都有5年駕齡了，仍需要小心翼翼，何況那些新手。”采訪中，許多車主表示之前沒使用過，使用很不習慣。

　　同時，記者了解到，立體車庫存取車輛的時間比地面停車的時間更長。采用低端的升降橫移式立體停車庫，存車的時間大約為1～2分鐘，如果將車升到2層或者更高，取車時間大約可達到2～4分鐘，“每個立體停車場都需要配備專業人員，持證上崗，數量有限的操作員將增加存取車的時間。”堉東晟成套設備有限公司姜經理說。

　　記者了解到，立體停車場的車位大小是固定的，并且在車位上都標注了最大容車規格，從1.8米至2米不等，對于許多較寬的車型來說過于狹窄。姜經理告訴記者，隨著現在大型機動車數量的增加，原本建設的立體停車位已經“配不上”部分大型車，“將車規規矩矩地停放在載車板上，并且兩側各留出大約4～5厘米的距離，這就考驗車主的車技。而對于中大型的SUV來說，2米以下的停車位是不適合的。”

　　■困境

    收回成本，需要50年

　　需要投資600萬元的立體停車場，當使用率達到80%，要10多年才能收回成本。如果投資千萬元并且使用率不足50%，收回成本的期限甚至可能超過50年。

　　目前，青島立體車庫行業總體處于發展初期階段，70% 以上的立體車庫都是采用低端的升降橫移式。而立體車庫成本高，資金回報周期長是影響立體車庫行業發展的很大阻力。

　　堉東晟成套設備有限公司姜經理給記者算了一筆賬：“擁有200個車位的立體停車場，按照成本為3萬元的低端升降橫移式車位為例，需要投資600萬元，每個車位每月耗電10元，每月維保費為25元，2名管理員每月工資共6000元。而包月每個車位需要300元，當使用率達到80%，按照這個程度，要10多年才能收回成本。如果投資千萬元并且使用率不足50%，收回成本的期限甚至可能超過50年。”

　　同時，姜經理介紹，青島的立體車庫行業大概興起于2006年。“總的來說，青島現階段處于立體停車行業的初期階段。現在青島有10多家企業生產立體車位，因為本地需求少，市民對立體車庫的認識度不高，大部分產品銷往外省，很少內部消化。”

　　“就我們公司來說，完工的項目已經過億元，整個青島市有四五十個項目，立體車庫發展前景狀況良好。”對于現階段立體車庫行業發展的阻力，青島茂源停車設備制造有限公司車經理說：“行業發展早期不少小規模的廠家只注重價格卻忽視質量，導致該行業市場秩序混亂。同時，該行業需要投入大量的成本，低端的升降橫移式成本每個約兩萬元，高端的成本在五六萬元，建設一個立體停車場動輒過百萬元，甚至上千萬元，而且，資金回籠速度慢。”

　　同時，記者了解到，建設立體停車場，涉及到多個部門。“需要經過規劃部門、市政部門、城管部門和交通部門等多個部門進行審批，審批時間長。”車經理介紹。

　　山東萊鋼泰達車庫公司的劉經理告訴記者，使用率不高是目前主要的問題。

　　“定期維保也是保證立體停車位正常使用的重要環節。”姜經理介紹，“立體停車位作為特種設備，需要半個月維保一次，一旦接到故障電話，我們都是半小時必須趕到現場，為此，需要收取一定的維保費用。”

　　■趨勢

    好處多多，政府看好

　　立體停車場占地少、容量大，能充分利用城市空間。立體停車場的潛力巨大，立體車庫是未來車庫的發展趨勢。

　　“立體停車位的好處很多，目前在青島，2～3層的機械式升降橫移式停車位使用最普遍。”姜經理介紹，立體停車場占地少、容量大，能充分利用城市空間。而且，車輛停放在載車板后就熄火，利用機械進行存放，可減少尾氣的排放，環保節能，并且，停放在空中的車輛一般人是無法將車弄到地面，安全防盜。

　　記者采訪過程中，不少業內人士分析認為，車輛多、停車難已經成為市民的“心頭之患”，立體停車場的潛力巨大，立體車庫是未來車庫的發展趨勢。

　　2014年9月21日，新浦路機械式立體停車場建筑設計方案進行公示，有4層，包含299個停車位，由6個升降機負責車輛運送。駕駛人只需將車輛停入升降機，由升降機自動調節角度、方向，并送入指定位置。停車場位于新浦路以東，新浦支路以西，香港中路以北，閩江路以南的圍合地塊內，建成后將作為市行政審批大廳和市政府的配套設施為辦事群眾提供停車服務，不對辦事群眾收費。

　　3月6日，市城鄉建設委公布了2015年的計劃，其中包括推廣立體停車項目，加大公共停車場建設力度。計劃中提到，為了緩解停車難的情況，將重點推進國信體育場等10余處大型公共停車場項目建設，挖掘舊城區停車資源，吸引社會資金參與公共停車場建設。

　　■分析

　　停車場立體化還需政府搭臺

　　“立體車庫行業發展雖然阻力很大，如審批難度大、時間長，資金回報周期長，車主使用不習慣以及收費標準相對較高等，但是近幾年發展速度加快，這就需要加大對該行業的鼓勵和支持。政府自身需要更‘給力’。”一位從事立體車庫行業15年的業內人士分析，為了促進該行業的發展，需要完善相關的法律法規，并且配套鼓勵政策，政府全面支持，鼓勵當地社會資本進入立體車庫行業，政府自身也可直接投資，向社會公開招標。

　　青島市社會科學院劉同昌教授表示，“許多發達國家都配套了大量的立體停車場，在城市建設中，立體停車場在節約土地資源、解決停車問題有很大的優勢，是未來車庫發展的趨勢。立體停車場的發展中，需要加大研究，解決配套上的缺陷，設計更加人性化。但最重要的是，要形成全社會的合力，政府、社會和個人都要進行關注和支持。”

　　兩會期間，全國人大代表、山東東營市蜜蜂研究所所長宋心仿建議結合我國城市建設現狀和中國特色，研發可靠的立體停車技術，大力規劃建設立體停車場。

　　3月18日，記者電話采訪了宋心仿。宋心仿說，“車輛數量的激增和用于停放車輛土地面積減少的矛盾越來越激化，單靠處罰和車位規劃是不夠的，需要結合當地實際，建設立體停車場。”

　　同時，對于如何發展立體車庫，宋心仿建議，要有鼓勵支持的政策相配套，從稅收、規劃、建設、管理等方面出臺明確政策，或者給予直接的資金補貼。政府要對立體車庫企業進行扶持，鼓勵創新，推動相關技術的研發，資金補貼，“見縫插針”地充分利用空閑的公共場所來推廣立體停車場。總之，這是一個需要政府、企業和社會共同參與的工程。最重要的是，通過政策優惠為立體停車場行業帶來活力，促進發展。

　　文/圖 記者 姜豪

（來源：半島網-半島都市報）