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平峰時(shí)間段紅旗路與杭州路路口對(duì)向全面放行。

紅旗路上，一位女士在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎電動(dòng)車(chē)。

　　近年來(lái)，隨著私家車(chē)保有量日漸增多，交通事故發(fā)生率也有所提高，而交通事故的背后很多是由交通陋習(xí)所導(dǎo)致。1月30日，記者隨機(jī)采訪了100位平度市民，就他們最為關(guān)注的十大交通陋習(xí)進(jìn)行總結(jié)，并邀請(qǐng)交警大隊(duì)民警進(jìn)行分析研判，希望對(duì)市民能有所借鑒。

　　平度迎來(lái)最嚴(yán)交規(guī)年，有陋習(xí)趕緊改

　　自平度智能交通二期工程正式運(yùn)營(yíng)至今，不少私家車(chē)司機(jī)感慨，2015年迎來(lái)平度史上最嚴(yán)交規(guī)年，之前養(yǎng)成的交通陋習(xí)必須快點(diǎn)改正。“現(xiàn)在的交通法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，新安裝的探頭特別敏感，開(kāi)車(chē)、停車(chē)都得打起十二分精神，一不小心就會(huì)被扣分。”已經(jīng)有6年駕齡的出租車(chē)司機(jī)孫師傅說(shuō)，“之前，開(kāi)車(chē)過(guò)程中，難免有些不太好的個(gè)人習(xí)慣。現(xiàn)在，我連上下客都要注意停車(chē)位置，不然被違停攝像頭拍到，一天就白忙活了。”孫師傅表示，尤其是在路口，他寧愿停下來(lái)等等，也不敢跟紅綠燈搶時(shí)間了。

　　1月30日，記者通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)采訪、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問(wèn)卷及微信好友圈轉(zhuǎn)發(fā)三種形式，選擇了100位平度市民，就“你們最為關(guān)注的十大交通陋習(xí)是什么？”進(jìn)行了調(diào)查。最終，調(diào)查結(jié)果顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)行超車(chē)、隨意并線、變更車(chē)道、加塞搶行、亂鳴笛、不禮讓斑馬線、開(kāi)車(chē)打手機(jī) 、隨意向車(chē)外拋撒物品、發(fā)生輕微事故糾纏不挪車(chē)、亂停車(chē)占道等行為“呼聲”最高，占據(jù)前十名。此外，不少司機(jī)也有微詞，路況太堵、行人橫穿馬路、非機(jī)動(dòng)車(chē)搶走機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)闖燈越線……面對(duì)這些，他們也很無(wú)奈。

　　在記者現(xiàn)場(chǎng)采訪中，談起交通陋習(xí)，不管是司機(jī)，還是路人，都有很多牢騷。“前天下午，我從杭州路右轉(zhuǎn)彎，剛轉(zhuǎn)到紅旗路上，忽然從馬路中間等紅綠燈的車(chē)流中竄出兩個(gè)孩子。”市民孫女士說(shuō)，“眼看著兩個(gè)孩子就跑到我車(chē)輪前面了，我趕緊急剎車(chē)，真是把我嚇了一身冷汗。”孫女士告訴記者，幸虧當(dāng)時(shí)車(chē)子剛轉(zhuǎn)彎過(guò)來(lái)，車(chē)速不是很快，不然剎不住車(chē)，后果真是不堪設(shè)想。每次想起來(lái)這個(gè)遭遇，她都后怕不已。對(duì)于剛上路開(kāi)車(chē)兩個(gè)多月的孫女士來(lái)說(shuō)，這次驚險(xiǎn)讓她日后開(kāi)車(chē)留意了不少。“現(xiàn)在私家車(chē)越來(lái)越多，一到上下班高峰或是節(jié)假日的時(shí)候，堵車(chē)更是家常便飯。沒(méi)有辦法，就只能等著。”孫女士說(shuō)，“在堵車(chē)過(guò)程中，問(wèn)題就特別多。比如，有的司機(jī)從岔路口強(qiáng)行加塞、趁機(jī)變更車(chē)道、亂按喇叭等，大家本來(lái)就挺著急的，看到這些，心情都莫名其妙地變差了。”

　　說(shuō)起交通陋習(xí)，市民張女士也有話說(shuō)。“現(xiàn)在私家車(chē)多了，主要就是想著出行便利，這些我們都能理解。可是，有些司機(jī)光想著自己方便了，給別人造成不便，他們倒是一點(diǎn)都不在意。”張女士說(shuō)，“像小區(qū)門(mén)口或是菜市場(chǎng)這種地方，每天進(jìn)進(jìn)出出的人本來(lái)就多，再堵上一兩輛私家車(chē)，那別人就不用走了。”張女士表示，除此之外，有的騎自行車(chē)或者電動(dòng)車(chē)的市民喜歡在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，有時(shí)候車(chē)子后座還帶著孩子。“這種行為存在很大的安全隱患。有的路有專(zhuān)門(mén)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，我覺(jué)得為了安全起見(jiàn)，騎電動(dòng)車(chē)或者自行車(chē)應(yīng)該走非機(jī)動(dòng)車(chē)道。”

　　17時(shí)至21時(shí)為重大交通事故高發(fā)時(shí)段

　　平度市公安局肇事科民警告訴記者，經(jīng)過(guò)對(duì)2014年平度市道路交通事故進(jìn)行分析研判，總結(jié)出幾個(gè)特點(diǎn)。“重大交通事故一般發(fā)生在17時(shí)至21時(shí)；摩托車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)或行人之間發(fā)生事故最多；駕齡在6至10年的司機(jī)最易發(fā)生事故，此外，省道和國(guó)道也是事故高發(fā)地。”民警告訴記者，對(duì)于普通交通事故而言，發(fā)生在一般城市道路的刮擦和碰撞最多。

　　民警用數(shù)字給記者進(jìn)行了詳細(xì)分析。“發(fā)生在17時(shí)至21時(shí)的重大交通事故占所有時(shí)間段的26%；22時(shí)至24時(shí)發(fā)生的事故約占10%。”民警分析說(shuō)，下班高峰期一直以來(lái)都是事故高發(fā)期，而夜間行車(chē)，由于天氣光線等諸多因素，駕駛員在夜間行車(chē)心情比較放松，注意力也就容易分散。由于道路上車(chē)輛和行人也相對(duì)減少，于是，一些駕駛員為了盡快趕往目的地，就猛踩油門(mén)開(kāi)快車(chē)。而速度太快會(huì)使駕駛員視力相對(duì)下降，判斷情況的時(shí)間縮短。一旦突然發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況，駕駛員就會(huì)措手不及，采取措施不及時(shí)或不正確，后果可想而知。

　　從事故車(chē)型來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人之間發(fā)生的重大交通事故最多，比例高達(dá)77%。“摩托車(chē)構(gòu)造簡(jiǎn)單，沒(méi)有設(shè)計(jì)對(duì)駕乘人員的保護(hù)裝置，發(fā)生意外首當(dāng)其沖造成的就是人體傷害。為保護(hù)人員安全，法律規(guī)定駕駛員和乘員必須戴安全頭盔，對(duì)保護(hù)駕駛員生命有非常重要的作用。騎摩托車(chē)不戴安全頭盔，將會(huì)加重駕乘人員在事故中的損傷程度。”民警表示，此外，超速行駛的摩托車(chē)最易因緊急剎車(chē)側(cè)翻而釀成車(chē)禍。

　　“駕齡在6至10年的司機(jī)發(fā)生道路交通事故較多。”民警分析表示，除了這部分司機(jī)自認(rèn)為駕齡比較長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)比較豐富，在開(kāi)車(chē)時(shí)可能存在疏忽大意現(xiàn)象之外，還有一個(gè)原因就是這部分司機(jī)中也包含著職業(yè)駕駛員，由于開(kāi)車(chē)的時(shí)間比較長(zhǎng)，發(fā)生事故的概率相對(duì)也比較大。

　　2014年，在省道發(fā)生的重大事故約占45%，而發(fā)生在國(guó)道的事故占14.6%左右。“國(guó)省道過(guò)境的車(chē)輛比較多，而且由于路寬，相對(duì)來(lái)說(shuō)司機(jī)開(kāi)車(chē)的速度也比較快，因此事故多發(fā)生在這些地方。”民警表示，而普通事故多發(fā)生在一般城市道路，以刮擦、碰撞為主，“其中，以三城線的事故數(shù)最多。”

　　談到道路交通事故發(fā)生的原因，民警表示，首先是人的因素。“機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)撕鲆暤缆方煌ò踩{車(chē)未按規(guī)定讓行、違法變更車(chē)道、違法占道行駛、超速行駛等因素，是造成道路交通事故發(fā)生的重要原因。部分駕駛?cè)藷o(wú)證駕駛或者酒后駕駛甚至醉酒駕駛，也極易引發(fā)交通事故。”而非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藱M穿道路不下車(chē)推行、隨意變道，行人橫穿道路隨意翻越道路隔離設(shè)施、橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)不注意觀察來(lái)往車(chē)輛，也是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。其次是車(chē)輛因素。“部分車(chē)輛安全技術(shù)檢測(cè)狀況差、日常安全檢查保養(yǎng)不及時(shí)，存在很大的道路交通安全隱患。其中，機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)、燈光是導(dǎo)致嚴(yán)重道路交通事故的重要誘因。”

　　優(yōu)化交通信號(hào)，解決交通擁堵

　　截至目前，平度市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量42萬(wàn)余輛，交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，尤其是上下班高峰時(shí)間，擁堵現(xiàn)象尤為突出。為此，自去年以來(lái)，平度市公安局交警大隊(duì)致力于優(yōu)化市區(qū)交通信號(hào)，以解決交通擁堵問(wèn)題。

　　青島路與常州路、青島路與蘇州路這兩個(gè)路口都是通向商業(yè)區(qū)的重要路口，又都處在貿(mào)易城的主要路段，車(chē)流量大 ，道路窄。如果對(duì)向直行和左拐同時(shí)放行，左拐的車(chē)輛與對(duì)面直行的車(chē)輛往往會(huì)形成“對(duì)峙”，車(chē)輛互相禮讓通過(guò)，車(chē)速慢，高峰期車(chē)輛多，禮讓空間減小，這樣反而影響通行效率。“對(duì)這種路口優(yōu)化信號(hào)燈的方法就是將對(duì)向全面放行改為單邊放行，通過(guò)分流行車(chē)沖突實(shí)現(xiàn)有序通行。”交警表示，除了分流沖突，還有東西向同時(shí)放行和單邊放行兩種方案。單邊放行就是一個(gè)方向的直行、左轉(zhuǎn)一起放行。目前平度市區(qū)單邊放行的路口主要有人民路與杭州路、人民路與常州路、人民路與鄭州路、青島路與杭州路四個(gè)路口。

　　記者從交通安全智能管控系統(tǒng)工程人員處了解到，紅旗路是貫穿平度東西向的主要道路，且處在城區(qū)中心，路口的四個(gè)方向車(chē)流量都較大 ，但道路窄，車(chē)道數(shù)量少、路口小等原因制約了車(chē)輛的通行效率，往往綠燈時(shí)間結(jié)束后，路口內(nèi)仍有部分車(chē)輛停留 ，黃燈3秒時(shí)間路口內(nèi)的車(chē)輛還未駛出路口，而此時(shí)下個(gè)綠燈開(kāi)始時(shí)，又有車(chē)輛駛?cè)胛辞蹇盏穆房凇！耙虼耍覀儗?duì)紅旗路沿線的信號(hào)燈都設(shè)置了全紅時(shí)間，就是在黃燈結(jié)束后都會(huì)有2至4秒的四個(gè)方向全紅的時(shí)間，路口所有的信號(hào)燈都變成紅燈，以確保仍在路口停留的車(chē)輛駛出。”

　　此外，交警部門(mén)還根據(jù)車(chē)流量大小，將一天分為高峰期和平峰期。“在信號(hào)燈優(yōu)化前，每個(gè)路口的信號(hào)燈的配時(shí)是固定的，一天內(nèi)高峰期和平峰期綠燈時(shí)間一樣長(zhǎng)。現(xiàn)在有些路口設(shè)有4個(gè)通行方案，有的設(shè)有早、晚高峰通行方案，有的除了早、晚高峰期通行方案，還設(shè)置了午高峰通行方案。”交警告訴記者，這樣的路口有人民路與常州路、人民路與鄭州路、紅旗路與福州路三個(gè)路口。午高峰的時(shí)間段是根據(jù)車(chē)流量大小進(jìn)行劃分，即人民路與常州路路口從11點(diǎn)20分至12點(diǎn)，人民路與鄭州路路口從11點(diǎn)20分至12點(diǎn)20分，紅旗路與福州路路口從11點(diǎn)30分至12點(diǎn)，合理地設(shè)置通行時(shí)間，提高了道路的使用效率。值得一提的是，福州路沿線、香港路沿線在平峰期還設(shè)有綠波。“就是在連續(xù)通過(guò)這幾個(gè)路口過(guò)程中，行駛方向的信號(hào)燈都是綠燈，駕駛?cè)丝神{駛機(jī)動(dòng)車(chē)暢通無(wú)阻地通過(guò)，大大減少了等待時(shí)間。”交警表示。

　　記者了解到，交警部門(mén)還設(shè)置了感應(yīng)控制，可延長(zhǎng)通過(guò)時(shí)間。“通常會(huì)對(duì)可感應(yīng)時(shí)間設(shè)置一個(gè)最小綠燈時(shí)間，當(dāng)綠燈開(kāi)放一段時(shí)間后，車(chē)輛感應(yīng)裝置開(kāi)始檢測(cè)后續(xù)車(chē)輛進(jìn)入情況，根據(jù)各向車(chē)流情況及設(shè)定的延長(zhǎng)時(shí)間在最長(zhǎng)綠燈時(shí)間內(nèi)自動(dòng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，實(shí)現(xiàn)在車(chē)輛流量起落變化的路口、時(shí)段，動(dòng)態(tài)、即時(shí)地控制信號(hào)燈綠燈時(shí)間，使經(jīng)過(guò)路口的車(chē)輛降低停車(chē)率、延誤。”

　　據(jù)悉，感應(yīng)控制運(yùn)行過(guò)程中，每檢測(cè)到一輛車(chē)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)延長(zhǎng)5秒綠燈，這種優(yōu)化模式在高峰期和平峰期都可適用。“這種優(yōu)化模式適合流量波動(dòng)大 、平均車(chē)速較高、交通較為密集的交叉路口，比如人民路與福州路路口，既保證了車(chē)輛的通行需求，又避免了交通資源浪費(fèi)。”交警表示。 文/圖 記者 張程 郭微微 通訊員 李燕 徐升川

（來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）