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　　翻開青島年年更新的版圖，變化最多的就是縱橫交錯的公路交通。去年大沽河堤頂路面及13座跨支流橋梁工程形成貫通河道上下游、左右岸的新交通網絡，青銀高速公路東李收費站拓寬改造工程成為區域交通樞紐，青銀高速青島收費站向北遷移8.8公里，拓展了城區北部發展空間，而青龍高速青島段主體完工，今年上半年建成通車后，將進一步完善青島市高速公路網……一條條高速公路橫貫東西南北，縱橫交錯的普通國省干線連接城鄉，密織的公路與山山水水緊密相聯。記者采訪獲悉，目前青島境內已擁有高速公路13條、總長728.8公里，一級公路已達到1044公里，已形成了以沈海高速、青銀高速、青新高速、威青高速、榮濰高速、青蘭高速為骨干，以膠州灣高速為城市環線，以其它各高速公路為連接線的多層次立體式的高速公路網絡體系。

　　兩個收費站拓寬改造

　　每天，通過青島東大門——青銀青島東收費站進出青島的車輛達到數萬車次，這里也是進出青島流亭機場的主要快速通道之一，承擔了本市主要的進出通行任務，而青銀高速青島轄區出入口日均車流量達到13萬輛次。青銀高速公路青島段于2000年12月通車，全長27.513公里，設計時速120公里，雙向六車道。

　　2014年青島舉辦世園會，作為重要的交通配套項目，為保證世園會期間車輛高峰時通行順暢，青銀高速公路東李收費站實施擴容改造工程，還新建了2個臨時出入口作為東李收費站的輔站，其中東李收費站在原本7條收費車道的基礎上擴容，增設1入2出共3個收費車道，使整個收費站達到10條收費車道的規模，東李收費站將從37.7米寬拓寬到55.5米，成為青銀高速青島段中僅次于青島東收費站的第二大收費站。在世園會舉辦期間，該收費站改造后投入使用，對疏解交通發揮很大作用。

　　除了東李收費站，青島轄區內還有一處收費站也實施了改造工程，把位于即墨西元莊的青銀高速青島收費站北遷8.8公里。原本青島收費站在西元莊附近，實施改造工程后，北遷至朱家官莊附近，新建主線收費站及服務區，北遷的這8.8公里路段設計速度100公里/小時，雙向8車道。除了拓寬外還新建改建過路天橋，方便沿線居民通行。去年建成投入使用后，新舊收費站之間的青銀高速公路將不再收費，同時分流交通量、減輕流亭立交橋交通壓力，形成新的南北交通通道樞紐，拓展青島北部城區的發展空間。

　　隨車首次試跑青龍高速

　　去年底，記者隨車從青銀高速城陽南附近拐入青龍高速城陽南互通立交施工現場，此處位于城陽南與青新高速聯絡線交叉口處，這里是青龍高速南段的終點，也是青龍高速、青新高速、國道204實現對接的重要樞紐，實現周圍三條主干道的全互通。隨車一路北行，過了城陽南互通立交就是城陽南高架橋，當時部分橋面還在鋪裝下面層。

　　沿著還沒鋪上瀝青的路面前行，一路有些顛簸，沿途經過了一段長達800米的交通工程施工試驗段，記者注意到，路面已經鋪好了瀝青，正在進行標志、標線及波形護欄的施工安裝。而施工結束后，將達到成品路的標準，也就是說可以正式跑車。

　　據悉，青龍高速青島段建設項目于2012年5月開工建設，目前已經橫亙在青島大地上。青龍高速公路青島段主線長89.608公里，另建萊陽連接線長9.918公里，即墨連接線長18.431公里，經過4個縣市14個鄉鎮（街道），沿途與濰萊高速、沈海高速、威青高速和青新高速銜接。項目總投資71.04億元，總工期36個月。目前路基、橋涵、路面底基層、基層、柔性基層基本完成，完成成品路基交驗70公里。收費站等大部分二期房建工程已完成基礎部分施工，并進入主體施工階段，運營管理籌備工作已正式啟動。去年年底主線拉通，今年上半年將正式建成通車，屆時青島主城區與4市將由現在的高速公路互通提升為直達互通。

　　公路項目新增347公里

　　去年以來，我市立足城市空間布局的重大調整，把主要精力用在一線，加快交通大項目建設，打通對外聯系和輻射通道，助推市域西部和北部崛起，全力服務保障全域統籌戰略的實施。

　　去年我市公路通道網絡優化升級，重點實施了8個公路重點項目建設，新增里程347公里。青龍高速公路完善了青島市高速公路網，青島市區與所轄4市將全部實現直通高速公路；大沽河堤頂路面及13座跨支流橋梁工程形成貫通河道上下游、左右岸的新交通網絡，方便了大沽河流域220萬群眾生產生活；濱海公路與九水立交改造工程、青銀高速公路東李收費站拓寬改造工程成為區域交通樞紐，有力服務保障了世園會；青銀高速青島收費站遷移及拓寬工程建成進出青島主城區的快速迎賓大道，拓展了城區北部發展空間；省道218三城路平度萊州界至萬家疃段改建工程，改善了平度交通條件；省道218三城路沙梁大沽河大橋改建工程方便了膠州、即墨、平度三市群眾往來；雙積公路紅石崖至辛安段是我市又一條環灣大通道的重要組成部分，對三城聯動起到重要推動作用。

　　今年高速路將超800公里

　　建國初期，按青島市現在的行政區域，通車公路只有19條，總里程810.6公里。這810.6公里大多是由驛道、官道連接改造而成的公路，路基狹窄，沒有路面，穿越河流的路，都是河底通車，沒有一座永久性的橋梁。80年代中后期，一場前所未有的大規模修筑公路的攻堅戰開始了。不僅整治了許多卡脖子路段，還修建了308國道青島段和湛流干路這兩個城市重要進出口，拓寬改造煙青公路等一部分國省道干線公路。

　　1990年7月,濟青高速公路開工建設，1991年12月,環膠州灣高速公路開工建設。1993年12月18日,全長318公里的濟青高速公路正式開通。從這一刻起，青島市結束了沒有高速公路的歷史，實現了零的突破。1995年底，全長68公里的環膠州灣高速公路建成通車。與此同時，7.7公里的西元莊至流亭高架橋實現通車。從此，青島的公路建設也開啟了高速時代。

　　1998年至2000年青島市先后建成雙流高速公路、濰萊高速公路青島段、原棲萊高速公路（現沈海高速一部分）、青銀高速公路一期工程。2003年底，中國第一條貫通南北的大環海高速公路——同三線全線貫通，2007年12月，青威高速、榮烏高速青島段、青新高速等高速公路相繼建成通車，共建設完成188公里高速公路，青島的高速公路通車里程一舉突破700公里，全面實現青島市境內“1小時經濟圈”。

　　從零起步到高速公路突破700公里，青島市只用了12年時間，這樣的“青島公路速度”讓人為之震驚。目前，青島市境內已擁有高速公路13條、總長728.8公里。目前已形成了以沈海高速、青銀高速、青新高速、威青高速、榮濰高速、青蘭高速為骨干，以環膠州灣高速為城市環線，以其它各高速公路為連接線的多層次立體式的高速公路網絡體系。隨著今年青龍高速路的建成通車，青島市高速公路里程突破800公里指日可待，青島市區與所轄4市也將全部實現直通高速公路。

　　另外，青島市境內以濱海公路為代表的一級公路就已達到1044公里，這個數字已經走在副省級城市的最前列。