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　　一個的哥的賬本

　　7日，省城的出租車司機劉師傅接受采訪時說，從去年11月中旬開始，打車的乘客少了很多，出租車司機感覺非常明顯。“沒有滴滴專車時我每天收入400元，現(xiàn)在350元都難。”

　　劉師傅算了一筆賬，他開的是帝豪車，份子錢雷打不動，一個月近4500元，每天就是150元。燃氣費每天100元。“車是去年剛上的新車，只需要換換油，不需要換零部件，一個月得換兩次機油，每次190元，再買個空氣濾芯，這樣一個月將近500元。”

　　大多數出租車司機每天工作10個小時左右，為此劉師傅還安排了一個副駕駛，負責上夜班。“最近副駕駛也不太想干了，因為生意很不好做。”劉師傅說，“專車的影響挺大，現(xiàn)在都不好意思算賬了。”與劉師傅不同，張師傅是自己開車。他說：“現(xiàn)在比2013年還難干，每個月收入下降七八百元，一年算下來就是將近一萬元。”

　　陳師傅對專車意見不小，“出租車上路前需要考資格證，還要營運證，專車有這些證嗎？我們花大量時間和精力考試，他們開著私家車來拉活，這公平嗎？”

　　濟南一年份子錢約4億元

　　如果說專車的出現(xiàn)分流了一部分潛在的客戶，那么出車行業(yè)的份子錢、押金以及現(xiàn)在仍然解釋不清的“好處費”無疑更加重了的哥的經濟負擔。2014年8月26日，濟南市物價局公布了第二代彩色出租車新車型承包費標準。單車和一個駕駛員，根據車型不同月承包費在3430元—4511元之間，單車和兩個駕駛員是3630元—4711元之間。

　　出租車公司稱，承包費主要用于車輛折舊，配套計價器、GPS、防護設施、頂燈等外設費用，財務費用、保險費、規(guī)費；管理費、座套，工裝費用；打印色帶費用以及每人每年一次的查體費用。

　　不少出租車司機稱，他們一年份子錢就四五萬，負擔很重。記者也算了一筆賬，按照現(xiàn)有的濟南市出租車8500輛來算，以每輛每月份子錢4000元來計算，全市一年的出租車承包費共計4 . 08億元。

　　濟南市某出租車公司工作人員則稱：“出租車公司要冒著非常大的風險，如果沒有出租車公司，客管中心怎么去管理全市8000多輛出租車？如果出了什么事故，保險公司處理完后，駕駛員沒錢了，最后還是出租車公司出面解決。”

　　巨額押金和說不清的“好處費”

　　2013年有媒體爆料，濟南部分出租車公司負責人向司機收取數額不等的“額外費用”，且不開發(fā)票或收據，不交“好處費”的司機很難承包到新出租車。為此，濟南市客管中心曾痛斥部分出租車公司“貪得無厭”。

　　而據記者了解，這種不正之風并未根除。一位不愿透露姓名的司機私下說：“不同公司的好處費價格也不一樣，有的一兩萬，都是駕駛員買車之后傳出來的消息。”某出租車公司工作人員坦言：“這算是公開的秘密，但是他們收好處費沒有任何憑據，沒有證據去查它。”

　　此外，司機劉師傅說，濟南的出租車還需要上交四萬元押金。“干夠六年把押金退給我們，如果想繼續(xù)開出租車，就再簽協(xié)議。”某出租車公司工作人員則稱，收押金經過了物價局的同意，四萬元的押金里有違約金。

　　記者體驗

　　專車“打游擊”沒到站就停車

　　7日中午12點半，記者以接朋友名義搭乘滴滴專車去濟南西站。通過軟件叫車后，不到兩分鐘就有專車司機主動聯(lián)系。

　　得知目的地是濟南西站，專車司機李凌云（化名）警惕地看著記者。隨即開始詢問記者的身份：“今天濟南開始封殺滴滴專車，去那邊得由我來選停車地點，請理解。”

　　上車后交談中，李師傅說，他以前在外企工作，辭職后找了一些工作不是很如意，于是干起了專車生意。

　　“現(xiàn)在開專車的比以前少了很多，嚴打這么厲害，都擔驚受怕，如果被稽查人員發(fā)現(xiàn)了那就很不劃算，不值得。”李師傅說。乘車途中，李師傅數次問起記者的身份，并稱：“只要我們不下車，檢查人員就拿我們沒有辦法。”

　　約半小時后，李師傅把記者帶至濟南西站，但并沒有像正規(guī)出租車進入東進站口，而是停在了西站廣場東側的馬路邊。滴滴專車軟件顯示，記者車費共計60.3元，記者用了15元的專車券，共計消費45.3元。“不能再往里送你了，記得給五星評價啊。”李師傅說完趕緊駕車離去。下午兩點半，記者搭乘出租車返回單位，車費46.3元。

　　齊魯晚報見習記者 劉飛躍

[編輯: 張珍珍]