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記者從市交通運輸委獲悉，我市今年加快了
公交全域統籌步伐。按照計劃，萊西、膠州、平度分別在2014年、2015年、2016年完成。到2016年末，我市相鄰區市之間實現公共交通銜接，青島主城區與各區市實現公共交通銜接，青島實現公交全域統籌。昨天，即墨的城鄉公交迎來了開通兩周年的日子。
城鄉公交版圖“六連擴” 據市交通委介紹，從2009年開始，我市著手推進公交全域統籌發展。幾年來，城鄉公交的區域不斷擴容，線路不斷增加，到今年12月，我市的城鄉公交實現了“六連擴”，從青島的最北端，到最東端，至最南端，再到最西端，都能見到公交車的身影。
據了解，我市將分步推進公交全域統籌。繼即墨市和青西新區之后，各區市將開通鎮村公交、城鄉公交，完善城區公交，實現轄區內公共交通全覆蓋。到2016年末，通過開通地面常規公交（線路長度不超過30公里為宜）、客運班車公交化運營或軌道交通等方式，解決各區市內部及相互之間、青島主城區到各區市的公交出行問題，基本實現城鄉居民公交服務均等化。
3000個村莊通上公交車 昨天，隨著交運集團即墨分公司的移風店和田橫兩座城鄉公交換乘站同時完成主體工程封頂，標志著即墨城鄉公交的發展又邁入了一個新階段。交運集團即墨分公司城鄉公交開通兩年來，對加快即墨城鄉一體化、推動城市化進程起到了積極的作用。
兩年的時間里，即墨的城鄉公交車線路從最初的9條擴展為如今的31條，越來越多的鄉鎮居民生活中開進了城鄉公交車，而城鄉公交車站點從最初的一百多個增加到600個，星羅棋布的城鄉公交站點將不少居民的生活串在了一起，縮短了彼此之間的地理差距。從剛開通時的月均40萬人次的發送量，經過兩年多的創新發展，即墨市城鄉公交月均發送旅客80萬余人次，翻了一番，這也從一個角度說明了城鄉公交強大的生命力。
據不完全統計，隨著公交版圖的擴張，我市的3000多個村莊數百萬村民享受到了公共交通帶來的便利。
家住即墨市段泊嵐鎮瓦戈莊村在即墨城區市北醫院附近上班的周先生告訴記者，城鄉公交開通前，他一直開私家車上下班，后來，他改坐城鄉公交了。他給記者算了這樣一筆賬：他的家距離上班地點約為24公里，每天的油費為32元，每月為700余元，而乘坐107路城鄉公交單程為4元，每天8元，每月約為176元，由此，每天可節省24元，每月節省514元，花銷僅為之前的1/4。
交運集團即墨分公司的總經理李德濤告訴記者，即墨的“
村村通”公交自開通以來，已經為居民出行節省了6000多萬元的成本。
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城鄉公交優選低碳大容量 據市交通運輸委介紹，在推進公交全域統籌過程中，我市將以節能減排為重點，大力發展低碳、高效、大容量的公共交通系統，同時堅持規模經營，整合優化公共交通資源配置，推進公共交通企業集約化、規模化經營。通過實施公交全域統籌，打破原來的城鄉客運二元化格局，實現與青島市主城區公交的“零距離”銜接，加快融入大青島“一小時經濟圈”。
記者從交運集團即墨汽車總站獲悉，LNG的環保車型占到了70%以上。“按照正常結算，普通燃油城鄉公交每車每月燒0.7噸油，如果210輛車都是燃油車的話一個月就要燒掉147噸柴油，按照每噸油排放3噸二氧化碳計算，這一個月下來排放的二氧化碳總量要達到近600噸。”李德濤說，這樣算來，155輛LNG車型每天少排放的二氧化碳就有10多噸，一個月下來可以少排放300多噸。
記者了解到，去年青島市入選了首批新能源汽車推廣應用城市，近兩年環保公交車型也頻頻亮相，開入了普通市民的生活中，城鄉公交車也不斷淘汰燃油車更換為環保型的LNG車型。“目前我們即墨的城鄉公交線路中還有55輛車是燃油車，這些車在年限到期后將統一更換為LNG公交車型。”李德濤說。
新聞內存
村村通上公交減少出行成本 2008年，國務院改革交通行政管理體制，突破了城鄉交通一體化管理體制障礙；2011年交通運輸部印發《關于積極推進城鄉道路客運一體化發展的意見》，將統籌城鄉道路客運協調發展作為為民辦實事的重大工程；2012年提出了“推動城鄉發展一體化”的目標要求。依據上述政策，山東省將即墨市確定為第一批城鄉客運公交化試點單位之一。2013年，青島市政府確立了“全域統籌、三城聯動”的城市空間發展布局戰略，將推進城鄉客運一體化納入實現全域統籌的重要內容之一，并要求在2016年之前完成各（區）市城鄉客運統籌工作，并將其作為了爭創“公交都市”的主要項目。
據介紹，我市目前正在制定《青島市實施公交全域統籌工作方案》，初步思路是在各市各自完成轄區內公交全域統籌的基礎上，由市交通運輸委通過在兩地交界區域建設公交換乘樞紐站，開通公交進行對接的方式，或將現有客運班車公交化運營等方式，解決各區市與青島主城區的公交出行問題，實現城鄉居民公交服務均等化，進一步減少市民出行成本，方便市民出行。
記者 張譯心 楊海濤 通訊員 宋作強 鄭軻
