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"錯過"失聯航班的印尼一家十口。新華社發

12月30日，在菲律賓一架亞航飛機降落時沖出跑道。新華社發

　　印度尼西亞國家搜救中心12月３０日宣布，搜救人員當天在中加里曼丹省附近海域找到亞航失聯客機的殘骸并發現６具遇難者遺體，已經撈起３具。該負中心同時表示，目前沒有存在生還者的跡象。

　　發現客機外形的陰影

　　印尼國家搜救中心當天舉行新聞發布會，宣布上午１０時許至下午１時５０分之間在搜尋海域發現客機緊急逃生艙門等物品及遇難者遺體。按印尼空軍指揮官阿古斯·德維·普特蘭托的說法，發現殘骸的地點在中加里曼丹省龐卡蘭布翁鎮西南大約１０５海里處，位于亞航客機與空中交通控制塔臺失去聯系時的方位坐標偏東南１０公里處。

　　搜救中心主管亨利·班邦·蘇利斯提約說，印尼空軍一架飛機目測到水下有疑似亞航失聯客機外形的“陰影”，正集中一切力量加以搜尋和確認。

　　蘇利斯提約說，事發水域水深２５至３０米，下一步印尼將派遣包括深海打撈隊在內的所有力量趕赴這一海域打撈遇難者遺體。

　　亞航一架載有１６２人的空客Ａ３２０—２００型客機２８日早晨從印尼第二大城市泗水飛往新加坡途中與地面控制塔失去聯系。搜救機構根據客機失聯前幾分鐘所在位置坐標參數判斷，客機可能墜海。搜救人員先前在客機失聯海域附近發現多塊紅白相間的殘骸，這一顏色與亞航客機相吻合。

　　打撈40具遺體是謠言

　　與印尼國家搜救中心提供的遺體數字不同，印尼海軍發言人馬納漢·西莫朗基爾３０日晚些時候說，一艘印尼軍艦已經從發現漂浮物的海域打撈起４０多具遺體，這一數字還在不斷增加。

　　“海軍方面通過無線電報告，軍艦‘邦托莫’號已經打撈起４０多具遺體，”他對法新社說，“這一數字還在不斷增加，他們（搜救人員）現在非常忙碌。”按搜救中心官員的說法，搜救人員目前主要從直升機上借助繩索下至海面打撈遺體，但由于風大浪高，打撈作業受到不小影響。

　　晚些時候，印尼搜救局負責人表示，打撈起40具遺體是誤傳。

　　受天氣影響打撈暫停

　　印尼國家搜救中心指揮部３０日說，當天的搜索范圍從２９日的７個區域擴大至１３個區域，其中兩個區域為位于西加里曼丹省的陸地。在搜救力量方面，除印尼的１８架飛機和２４艘船只外，馬來西亞派出１架飛機和３艘船只，澳大利亞派出２架飛機，新加坡派出２架飛機和３艘船只前往失聯海域。此外，美國海軍２９日在一份聲明中說，他們已派出一艘驅逐艦參與搜尋。新西蘭政府３０日說，新西蘭空軍當天派出一架Ｐ－３“獵戶座”海上巡邏機參與搜救。

　　中國外交部發言人華春瑩３０日說，經與印度尼西亞政府協商一致，中國政府決定派遣飛機和艦船參與搜救行動。目前，海軍１艘正在南海執行例行巡邏任務的護衛艦已向客機失聯海域方向機動，空軍飛機也已展開相關準備工作 ，正在與有關國家協調航線。

　　印度尼西亞搜救人員３０日晚些時候表示，由于天氣原因，亞航ＱＺ８５０１客機搜索打撈工作暫告停頓，待情況允許時將再度展開。

　　據新華社

　　■家屬

　　“我們還在祈禱他們能活著回來”

　　聽聞發現客機殘骸的消息后，不少焦急等候親人消息的乘客家屬難掩悲傷，痛哭失聲。發布會過后，有數名家屬聽聞消息后暈倒。發布會現場有救護車待命。

　　５４歲的伊萬·佐科說，他依然在等待奇跡，祈盼弟弟一家５口能夠生還。

　　“我知道飛機可能已經墜毀，但我無法相信弟弟一家人已經不在人世了，”佐科哭著說，“我們還在祈禱他們能活著回來。”

　　亞航總公司主管托尼·費爾南德斯在微博客網站“推特”發文說，他為失聯客機乘客的家人感到悲傷，言語無法表達他的歉意，“任何亞航能做的事情，我們都會盡力去做”。

　　印尼警察總長蘇塔爾曼聲稱，一位QZ8501航班上的乘客沒有關手機，而正是這微弱的手機信號讓運營商鎖定了位置，并協助搜救隊進行搜救 。不過他并沒有透露這個信號來自哪位乘客。該消息也沒有得到證實。據新華社

　　■調查

　　找“黑匣子”成關鍵，真相要等數年

　　印度尼西亞官方３０日宣布，當天發現了亞航失事客機的殘骸。按照程序，在找到殘骸后，這起空難的調查工作將隨即啟動。除客機殘骸外，找到記錄飛機最后時刻細節信息的“黑匣子”將成為下一步搜尋工作的重中之重。

　　按照慣例，印尼國家運輸安全委員會將牽頭調查空難原因。而找到黑匣子 ，分析人員可以恢復飛行數據和駕駛艙語音記錄，或許能夠還原飛機“最后的經歷”。

　　航空專家介紹，當飛機觸水時，黑匣子中的水下定位信標也會自動開啟。飛機通常裝有兩個這種信標，分別位于黑匣子的飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器內。

　　英國專業咨詢機構“國際航空局”首席技術經理保羅·布魯克說，水下定位信標會發射３７。５ｋＨｚ的脈沖信號，這種信號只有在距水面１英里（約合１。６１公里）的高度內才能收到，因此不能依靠衛星接收，只能被飛機或艦船接收到。黑匣子的電力能支持信標工作的時間在３０天左右。

　　當然，盡管黑匣子在空難事故調查中的重要作用毋庸置疑，但它能夠記錄的數據有限，無法還原飛機較早前的飛行狀況，加之黑匣子的搜尋和打撈存在一定難度，有時即便找到也會因其損壞而無法恢復數據。

　　除黑匣子外，調查人員還需借助空難發生時的天氣云圖、客機制造和保養記錄以及飛機起飛前和起飛過程中的地面數據記錄等“事實性信息”來綜合分析事故原因。航空專家先前認為，惡劣天氣很可能是導致亞航客機失事的罪魁禍首。

　　此外，調查人員還會對可能影響飛行安全的人為因素展開調查，包括機組人員和乘客的表現、背景以及航空公司管理層一些可能引發飛行故障的決策等。客機墜毀地點的圖片和視頻也將成為調查重要的信息來源。

　　通常情況下，空難調查將持續數月甚至數年。以２００９年法航事故為例，黑匣子在２０１１年５月被找到，階段性報告在當年７月出爐，而最終報告的發布時間是２０１２年７月。據新華社

　　■科普

　　GPS能精確到幾米飛機怎么會失蹤

　　一架亞航客機２８日失聯后，一些航空旅行倡導者不禁詰問：在全球定位系統（ＧＰＳ）應用廣泛、人造衛星和網絡攝像頭可以監視整個社會一舉一動的今天，為何一架載有１６２人的飛機就能一度不見了。

　　美國聯邦航空局顧問委員會成員、飛行員權益網站負責人保羅·赫德森說，現有技術更多著眼這架客機從雷達屏幕消失瞬間的位置，這可能有助于縮小搜索范圍，但很多系統并非完全運行。

　　全球空中交通管控系統正處于從雷達向地面ＧＰＳ 、衛星導航升級的不同階段，但航空公司、政府和管理機構之間，在標準、費用和落實期限等方面存在不同意見。

　　在今年３月馬航ＭＨ３７０航班失蹤后，業界加大力度呼吁更好跟蹤飛機和實施飛行數據監控。

　　聯合國下屬機構國際民用航空組織組建一支由國際航空運輸協會領銜的團隊，研究跟蹤系統。這個團隊代表航空公司、飛行員、空管機構和飛機制造商，根據達成的共識，應當在１海里距離能被追蹤到。這個團隊１２月提議在１２個月內部署全部現有追蹤系統，但國際航空運輸協會理事會予以否決，稱這個想法不切實際。據新華社

　　■揭秘

　　亞航客機曾求拉高未獲準

　　印尼交通部官員穆爾亞特莫佐29日披露出失聯客機飛行員與塔臺聯絡的一些細節。

　　穆爾亞特莫佐告訴印尼《羅盤報》記者，飛行員曾向塔臺請求改變航線以躲避云層，但空管人員只允許客機向左偏轉，拒絕了其將飛行高度從3.2萬英尺（9750米）拉升至3.8萬英尺（11500米）的請求。理由是由于當時有6架飛機位于這個高度，泗水機場和新加坡溝通3分鐘后通知駕駛員同意拉高，但卻沒有接收到回應。

　　美國航空專家麥基說，惡劣天氣很可能是導致客機失聯的罪魁禍首，但在他看來，飛行員試圖拉升飛行高度的舉動顯得不同尋常。

　　“飛行員或許會因遭遇湍流而改變飛行高度，”麥基告訴共同社記者，“但通常會選擇小幅的、漸進式的改變，做這么大的高度調整在我看來不同尋常。”

　　麥基的觀點與同行馬丁類似。馬丁同樣認為，客機很可能遭遇了惡劣天氣，但通常情況下，飛行員會選擇從側面繞開而不是爬升至雷暴云頂端以規避風險。

　　馬丁說，如果在介于3.1萬英尺（9448米）和3.8萬英尺（11500米）之間的高度穿越雷暴云，飛機通常會遭遇強烈氣流顛簸，一旦操縱面結冰，飛行員將無法及時采取補救措施，可能導致飛機在一分鐘內急墜超過5000英尺（1524米）。這種情況下，飛行員通常會首先采取緊急措施重新掌控飛機，隨后才會向塔臺發出求救信號。而按印尼交通部的說法，飛機失聯前并沒有發出求救信號。

　　據《北京晚報》

　　德國保險商連遭航空理賠

　　德國安聯保險公司２９日確認，這家德國保險業巨頭是失聯亞航客機的主要承保公司之一。今年３月馬來西亞航空公司ＭＨ３７０航班失蹤以及今年７月馬航ＭＨ１７航班在烏克蘭東部墜毀，安聯同樣是參與承保的主要保險公司之一。

　　安聯公司在一份聲明中說，旗下一家子公司是亞航的主要再保險公司，參與客機機體與責任險的承保。航空業保險涉及金額巨大，一旦發生重大空難往往由多家參與承保的保險商分擔理賠責任。

　　安聯公司拒絕就亞航客機失聯的潛在理賠金額作出評論，同時拒絕透露還有哪些保險商參與亞航客機承保。安聯方面說，“我們已經準備好全力和盡可能快地支持我們的客戶。”

　　如果失聯的亞航ＱＺ８５０１航班確認失事，安聯和其他參與承保的保險商必須為客機以及機上乘客作出理賠。路透社計算后認為，最低理賠金額可能約為１億美元。客機方面，根據空中客車公司方面發布的信息，失聯的Ａ３２０型客機的平均價格為９４００萬美元。鑒于失聯客機已經服役一段時間，其投保價值可能低于這一金額。

　　乘客方面，依照《蒙特利爾公約》或國際慣例，機上每名乘客將獲賠大約１６.５萬美元。但是，如果確認是航空公司方面的錯誤導致事故發生，賠付金額將大幅增加。“就像ＭＨ３７０航班和ＭＨ１７航班那樣，所有航空公司都必須承擔標準的最低保險責任，但如果證明存在疏失，索賠金額可能是一個天文數字，”澳大利亞航空保險專家約翰·里班德斯說。 據新華社

　　習近平就客機失事表慰問

　　新華社北京１２月３０日電 國家主席習近平３０日就亞洲航空公司客機失事致電印尼總統佐科表示慰問。習近平表示，驚悉亞洲航空公司印尼分公司ＱＺ８５０１航班１２月２８日在從印尼泗水飛往新加坡途中墜毀，造成包括印尼籍乘客在內的大量人員遇難。我謹代表中國政府和人民，對貴國遭遇這起不幸事件表示深切同情，對航班上所有遇難者表示沉痛哀悼，對遇難者家屬表示誠摯慰問。

　　改簽誤機，助他們躲過空難

　　亞航QZ8501航班發生事故后，不由得讓人感慨，生命在空難面前如此脆弱。而這個時候與死神擦肩而過的幸運兒出現，讓人稍有安慰。此次亞航QZ8501航班，就有印尼一家10口，因為沒看到航班起飛時間將提早的通知，最終因誤點逃過一劫。

　　今年7月，幸運之神曾降臨到了一對新婚夫婦身上。據美國廣播公司報道，一對來自阿德萊德剛度完蜜月的新婚夫婦，本來要搭乘MH17航班。這對新婚夫婦說：“我們原定要搭乘這趟失事的MH17航班，但后來改變了主意，因為覺得回去之后周一馬上上班身體會有些不適，于是改簽了機票。”

　　德國《明鏡》報道了一位荷蘭乘客，其先后兩次躲過馬航MH370及MH17航空災難。這位名為馬爾滕·德雍格的乘客是職業自行車賽手，經常往返吉隆坡和歐洲之間。德雍格說：“我原來準備在當日飛回吉隆坡，由母親駕車將我送到阿姆斯特丹機場，但在最后一分鐘我決定本周末再走，因為機票便宜300歐元。這架墜毀的飛機機票很貴，要花去1000多歐元。所以說我的摳門救了我一命。”

　　這已經是德雍格今年第二次躲過“死神追趕”。在馬航MH370失聯事故中，他也差點登上這架飛機。他最終選擇乘坐的飛機，起飛時間比MH370客機晚50分鐘，不過卻在同一登機口起飛。

　　平日里令人懊惱的堵車，這回就幫一蘇格蘭家庭逃過厄運。來自蘇格蘭的西姆夫婦以及他們的小兒子，因為沒有趕上馬航MH17，而奇跡般地幸存下來。這一家人當時在去機場的路上遭遇了堵車，于是改簽了下一航班——荷蘭皇家航空公司。結果趕到機場時被告知MH17墜毀了！ 據《法制晚報》

　　亞航客機又遭兩次驚魂

　　菲律賓官員３０日說，亞航旗下一架客機當天在菲律賓中部一處機場降落時沖出跑道，機上乘客緊急逃生。同一天，一架泰國亞航客機起飛后因疑似問題返航。

　　在菲律賓，一架亞航－飛龍航空公司空客Ａ３２０－２００客機３０日在降落時沖出跑道。這架客機載有１５９名乘客和機組人員，從菲律賓首都馬尼拉飛往菲中部城市卡利博。

　　亞航－飛龍航空公司運營負責人喬瓦尼·霍恩托明說，客機降落后，機組人員開啟應急滑梯，幫助乘客逃生。警方發言人尼達·格雷加斯確認，事故沒有造成人員傷亡，機上乘客和機組人員全部安全逃生。

　　美聯社報道，客機降落時當地天氣狀況不佳。菲律賓民航管理局發言人埃里克·阿波洛尼奧說，初步報告顯示，客機的三個輪胎陷入泥中。客機拖離跑道前，機場將關閉。

　　亞航官員３０日說，亞航由泰國首都曼谷飛往泰國北部孔敬府的ＦＤ３２５４次航班當天在起飛后不久返航，原因是飛行員覺得客機行李艙存在異常。

　　廊曼機場一名亞航發言人說，飛行員“聽到行李艙傳出一些異響”。不過，檢查排除了任何技術問題。“工程師沒有發現任何影響ＦＤ３２５４次航班安全的問題”。客機隨后恢復運行，較原定時間晚一個小時抵達目的地。

　　據新華社

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]