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榮成站的乘客開始檢票登車，檢票口為自動(dòng)檢票 。記者 王濱

　　

　　隨著青榮城際鐵路的建成開通，以及青連鐵路的開工建設(shè)，和即將開建的濟(jì)青高鐵，作為青島市區(qū)未來最大的交通樞紐站，青島北站未來將接入更多的高速鐵路。等青榮城鐵接入北站后，煙威地區(qū)大量的客流經(jīng)由動(dòng)車匯入青島，北站的到發(fā)客流將進(jìn)一步增加，利用效率也將得到大幅提升，青島在全省乃至全國(guó)鐵路網(wǎng)中的樞紐地位將更加明顯。

　　青島境內(nèi)鐵路里程將翻番

　　以往，青島作為一個(gè)端頭城市，鐵路運(yùn)輸主要是終到始發(fā) ，今后，青島將連通四方，成為膠東半島的重要樞紐。

　　從2010年3月17日開始，青島北站 、青榮城際鐵路、海青鐵路同步正式開工，標(biāo)志著青島市拉開了史上鐵路建設(shè)最高峰的序幕。2013年12月30日，海青鐵路全線竣工通車。2014年1月10日，青島北站正式運(yùn)營(yíng)。2014年2月14日，青連鐵路可研報(bào)告經(jīng)國(guó)家發(fā)改委審核通過。2014年6月10日，濟(jì)青高鐵項(xiàng)目建議書獲批。

　　目前，青島境內(nèi)鐵路里程約300公里，既有7條鐵路分別是膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專、膠新鐵路、藍(lán)煙鐵路、膠黃鐵路、海青鐵路和大萊龍鐵路。青榮城際鐵路、青連鐵路、濟(jì)青高鐵在青島市境內(nèi)分別是103.4公里、123.4公里和37.7公里，這三條鐵路建成開通后，青島市境內(nèi)的鐵路里程將接近實(shí)現(xiàn)翻一番，達(dá)到565公里。青島站、青島北站、紅島站這三個(gè)樞紐站將組成山東半島最大的鐵路樞紐群，再加上一張四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，青島的大交通樞紐地位將得到進(jìn)一步鞏固和提高。

　　青島北站凸顯青島“龍頭”地位

　　青島北站是國(guó)家鐵路網(wǎng)一級(jí)樞紐站、山東最大的客運(yùn)樞紐站 ，青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟(jì)客專等鐵路線都在這里匯集，未來青島地鐵1、3、8號(hào)線在站內(nèi)與鐵路垂直交會(huì)，同時(shí)把膠州灣高速公路、城市地鐵、膠州灣大橋及青榮城際鐵路等諸多交通網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來，北客站的建設(shè)將全面凸顯青島作為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“龍頭地位”。

　　青島北站最高聚集人數(shù)按1000人設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)能力近期旅客發(fā)送量日均2.53萬人，遠(yuǎn)期日均4.93萬人，近期辦理客車37對(duì)，遠(yuǎn)期辦理75對(duì)。開通初期，車站始發(fā)終到旅客列車7對(duì)，其中：高鐵列車3對(duì)、普通旅客列車4對(duì)，均為東北方向。今年7月1日暑期調(diào)圖后，青島北站新增加經(jīng)停列車20趟。今年12月10日起，青島至漢口的列車也改由青島北站始發(fā)終到。為保障青島北站交通疏解，青島共開通12條公交線路與青島北站對(duì)接，配備公交車280輛。

　　濰萊高鐵開工日期已定

　　青榮城際鐵路建成后，青島、煙臺(tái)、威海之間將真正實(shí)現(xiàn)1小時(shí)半島生活圈。

　　隨著青榮城際鐵路的建成通車以及即墨北站的同步啟用，即墨成為全國(guó)動(dòng)車高鐵網(wǎng)絡(luò)和半島城市群的重要樞紐，一站直達(dá)北京、上海等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。借助青榮城際，即墨市加強(qiáng)北站與藍(lán)色硅谷核心區(qū) 、創(chuàng)智新區(qū) 、汽車產(chǎn)業(yè)新城等重點(diǎn)功能區(qū)之間的交通體系研究，超前謀劃軌道交通和地鐵系統(tǒng)，搭建與一汽大眾華東基地、山大青島校區(qū) 、海洋科技國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家深海基地、濟(jì)鐵綜合物流園等項(xiàng)目的快速通道。

　　萊西是青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)城市綜合發(fā)展帶上的重要節(jié)點(diǎn)城，青榮城際鐵路通車后，煙臺(tái)與青島、威海之間將真正實(shí)現(xiàn)1小時(shí)半島生活圈，縮短萊西市與青煙威三市的時(shí)空距離，推進(jìn)城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。濟(jì)青高鐵濰坊萊西支線(濰萊高鐵)開工日期已定，屆時(shí)萊西至濰坊縮短為20分鐘、至濟(jì)南縮短為1小時(shí)，萊西大交通真正進(jìn)入“高速時(shí)代”，為萊西謀求打造膠東半島城市陸路樞紐，建設(shè)半島地區(qū)物流中心提供了廣闊的發(fā)展空間。

　　三條新建高鐵相互銜接

　　青連鐵路是國(guó)家“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道南北沿海運(yùn)輸通道的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，使青島融入長(zhǎng)三角和環(huán)黃渤海地區(qū)。山東半島地區(qū)前往南方沿海城市將不再經(jīng)濟(jì)南繞轉(zhuǎn)京滬鐵路，青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時(shí)間由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)。可將膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、藍(lán)煙鐵路、青榮城際鐵路、兗石鐵路、隴海鐵路等幾大鐵路干線連接，形成南北縱向鐵路通道。

　　濟(jì)青高鐵建成后，將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島１小時(shí)直達(dá)。同時(shí)，濟(jì)青高鐵接入濟(jì)南新東站后，經(jīng)石濟(jì)客專與京滬高鐵連接，通過京滬高鐵與北京、上海方向連接，通過石濟(jì)客專與石家莊 、太原等城市連接，實(shí)現(xiàn)濟(jì)青高鐵與華北、華東、東北及部分西北地區(qū)的連接 ；通過濟(jì)聊城際鐵路與國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的京九 、鄭聊客專連通，實(shí)現(xiàn)與中原 、華中、華南、西南和部分西北地區(qū)的連接 ，與全國(guó)各大城市的快速暢通聯(lián)系。

　　“青島北站在規(guī)劃之初就考慮到，膠濟(jì)客專、太青客專、青榮城鐵、濟(jì)青高鐵、海青鐵路、青連鐵路以及藍(lán)煙鐵路等9條鐵路線，最終都要引入青島北站。”鐵路部門有關(guān)人士介紹，這樣一來，新建的三條新建高鐵將在北站相互銜接 ，山東半島鐵路大樞紐及路網(wǎng)建成后，必將為青島社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展提供有力支撐。

　　■鏈接

　　構(gòu)架“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)

　　根據(jù)國(guó)家今年4月份批復(fù)的《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）》，我省城際軌道交通網(wǎng)涵蓋全省17市，總里程達(dá)3753公里。其中，利用京滬高鐵、青榮城際、石濟(jì)客專等既有和在建快速鐵路1368公里，新建 2385公里。

　　規(guī)劃期內(nèi)將形成全省“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)構(gòu)架。“三縱”即京滬通道（德州—濟(jì)南—泰安—曲阜—棗莊）、東部沿海通道（威海—煙臺(tái)—青島—日照）、京九沿線通道（臨清—聊城—菏澤）。“三橫”快速鐵路通道，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)東西貫通并連接西部省份。即中部通道（聊城—濟(jì)南—青島通道）、北部通道也是環(huán)渤海通道（德州—濱州—東營(yíng)—煙臺(tái)—威海）、南部通道（菏澤—濟(jì)寧—臨沂—日照）。《規(guī)劃》共批復(fù)濟(jì)南-青島、濰坊—萊西、濟(jì)南—泰安、濟(jì)南—萊蕪、濟(jì)南—聊城、青島—海陽等21個(gè)城際鐵路項(xiàng)目。

　　預(yù)計(jì)到2020年，濟(jì)南 、青島與周邊城市有望實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈，濟(jì)南與地級(jí)市2小時(shí)交通圈，省內(nèi)各地級(jí)市間3小時(shí)左右交通圈。屆時(shí)，我省的鐵路旅客發(fā)送量將達(dá)到2千萬人，旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1200億人/公里，客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均遞增10%。記者 馬正拓

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 張珍珍]

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