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地鐵3號線萬年泉路站到李村站區(qū)間被打通。

　　

施工人員歡慶泉李區(qū)間安全貫通。記者 高緒亮

　　這里的區(qū)間地質(zhì)就像“石頭上摞豆腐”，隧道橫斷面上半部分是富水砂層，下半部分是堅(jiān)硬巖層，這是青島地鐵3號線最大的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。再加上隧道下穿李村河和7棟上世紀(jì)90年代建筑物，更是險(xiǎn)上加險(xiǎn)。11月20日，青島地鐵3號線泉李區(qū)間(萬年泉路站——李村站)實(shí)現(xiàn)雙線貫通。泉李區(qū)間位于李滄區(qū)商貿(mào)圈主干道，施工方通過采用國內(nèi)領(lǐng)先的WSS注漿工藝對“豆腐”進(jìn)行加固，布設(shè)自動(dòng)化檢測設(shè)備防沉降，這些都是青島地鐵的先例，而且嚴(yán)格遵循短進(jìn)尺爆破，最終實(shí)現(xiàn)了該區(qū)間的安全順利貫通。

　　上是“豆腐”下是巖石

　　穿上雨靴、戴上安全帽，11月20日上午，記者跟隨中鐵十六局的工作人員來到位于李滄區(qū)九水路與京口路交叉路口南側(cè)的萬年泉路站——李村站區(qū)間的施工地，進(jìn)入距離地面20多米深的隧道中，從地面到地下的必經(jīng)之路是每次只能容得下一人通過的鋼筋梯，坡度近50度，在隧道內(nèi)沿著萬年泉路車站往李村站方向走，下了樓梯直走兩米右拐，就能看到拱形的隧道，隧道高約6米，寬度能并排站下10個(gè)人。隧道中溫度與地面溫度沒有太大差異，有一絲絲清涼。由于該區(qū)間上半斷面屬富水砂層，隧道中部分路面的積水較深，能夠沒過腳背，有兩個(gè)較深的水洼都能到達(dá)腳踝 ，隧道頂部時(shí)不時(shí)還會(huì)向下滴水。

　　隧道地面大部分都是泥濘的路面，泥水混合堆積成一排排泥堆，還夾雜著小石塊，再加上光線昏暗，稍不留神就容易歪倒。只在隧道中走了十幾米遠(yuǎn)，筒到膝蓋的雨靴就已經(jīng)沾滿了黃泥，走得快一些還會(huì)濺到旁邊人的身上，隧道中還有兩名工人身穿藍(lán)色工作服正在用鐵锨清理泥濘路面，他們的鞋、衣服甚至臉上都沾上了泥。

　　沿著隧道一直走了大約10分鐘，在抵達(dá)本次雙線貫通的貫通點(diǎn)現(xiàn)場后，記者看到隧洞橫斷面居然被“一分為二”。工作人員介紹，因?yàn)樯习霐嗝鏋楦凰皩樱掳霐嗝鏋閳?jiān)硬巖層，因此巖層分界明顯，這種地質(zhì)條件就好比在石頭上面摞豆腐，在施工時(shí)針對不同的地質(zhì)條件，施工方也是“因地制宜”，采取了不同的施工工藝。記者看到目前隸屬于富水砂層的上半斷面已經(jīng)全部貫通，隸屬于堅(jiān)硬巖層的下半斷面尚有幾米尚未貫通，這里距離隧道出口 400多米遠(yuǎn)，一臺藍(lán)色挖掘機(jī)正在挖堆積了5米多長的土堆，青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司工程一處處長朱明介紹，再過2個(gè)小時(shí)挖開這最后的土堆，萬年泉路站至李村站區(qū)間即可安全貫通，13名工人也在現(xiàn)場齊聲吶喊“要貫通啦”來表達(dá)內(nèi)心的喜悅。

　　“下一步，隧道內(nèi)將在初支斷面的基礎(chǔ)上進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)施工，也就是‘二襯’。”朱明介紹，泉李區(qū)間全長1088米，其中左線已有771米完成二襯，右線完成562米，預(yù)計(jì)明年2月份前區(qū)間將完成全部二襯。

　　富水砂層注漿加固再開挖

　　“泉李區(qū)間的施工地質(zhì)條件就像是在石頭上面摞豆腐！豆腐就是富水的砂層。”朱明用“在石頭上面摞豆腐”這句話很形象地說明了泉李區(qū)間的施工難度之大。朱明介紹，鑒于泉李區(qū)間上軟下硬的地質(zhì)條件，在國內(nèi)都十分罕見，因此按工程風(fēng)險(xiǎn)等級評定，泉李區(qū)間被列為青島地鐵3號線最大風(fēng)險(xiǎn)源，屬最高工程風(fēng)險(xiǎn)等級。針對地質(zhì)條件復(fù)雜、下穿建筑物多的情況，各參建方制定了切實(shí)可行的下穿施工方案及重大風(fēng)險(xiǎn)源管控措施，采取了短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測的施工原則。朱明告訴記者，為了確保施工安全，中國鐵建十六局集團(tuán)青島市地鐵一期工程(3號線)土建 11標(biāo)項(xiàng)目部先后組織了9次專家研討會(huì)，就施工和技術(shù)方案進(jìn)行論證，最終研究采用了具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的WSS注漿工藝，專項(xiàng)采購一流注漿設(shè)備，對隧道開挖輪廓線外擴(kuò)5米范圍內(nèi)的富水砂層進(jìn)行注漿止水加固施工。每一次注漿長度為10米，開挖6米，預(yù)留4米作為止?jié){墻，也就是加固注漿。此工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，注漿效果好。

　　防建筑沉降，5分鐘一測

　　泉李區(qū)間施工場地位于李滄區(qū)商貿(mào)圈主干道，交通繁忙，車流量大。施工道路上方公交車形成的動(dòng)荷載，極有可能在初期支護(hù)完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管線破壞、交通中斷。此外，隧道下穿季節(jié)性河流李村河及7棟上世紀(jì)90年代建筑物群，左右線合計(jì)穿越長度624米。該區(qū)間地質(zhì)圍巖條件差、埋置深度較淺、無法采取地面輔助措施。

　　“我們采用了具有國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)水平的自動(dòng)化監(jiān)測設(shè)備，在建筑物上布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，每5分鐘監(jiān)測一次，一共布置了100多個(gè)點(diǎn)。”11標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理孟凡茂告訴記者，項(xiàng)目部通過在建筑物上布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，而監(jiān)測點(diǎn)上有傳感器，將傳感器和收集器連接，收集器收集到的數(shù)據(jù)，通過無線傳輸至云端平臺，在云端平臺上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，可以在云端平臺上直觀看到檢測數(shù)據(jù)的變化，能夠及時(shí)科學(xué)地指導(dǎo)現(xiàn)場隧道施工作業(yè)。

　　“每個(gè)點(diǎn)的位置變化就能看出建筑物的沉降情況，如果發(fā)現(xiàn)特殊情況，會(huì)立馬采取預(yù)防措施。”該項(xiàng)目的副經(jīng)理左文昊說，每個(gè)建筑物上有10到20個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。記者 婁花 實(shí)習(xí)生 王曉彤

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 李敏娜]