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地鐵3號線萬年泉路站到李村站區間被打通。

　　

施工人員歡慶泉李區間安全貫通。記者 高緒亮

　　這里的區間地質就像“石頭上摞豆腐”，隧道橫斷面上半部分是富水砂層，下半部分是堅硬巖層，這是青島地鐵3號線最大的風險區。再加上隧道下穿李村河和7棟上世紀90年代建筑物，更是險上加險。11月20日，青島地鐵3號線泉李區間(萬年泉路站——李村站)實現雙線貫通。泉李區間位于李滄區商貿圈主干道，施工方通過采用國內領先的WSS注漿工藝對“豆腐”進行加固，布設自動化檢測設備防沉降，這些都是青島地鐵的先例，而且嚴格遵循短進尺爆破，最終實現了該區間的安全順利貫通。

　　上是“豆腐”下是巖石

　　穿上雨靴、戴上安全帽，11月20日上午，記者跟隨中鐵十六局的工作人員來到位于李滄區九水路與京口路交叉路口南側的萬年泉路站——李村站區間的施工地，進入距離地面20多米深的隧道中，從地面到地下的必經之路是每次只能容得下一人通過的鋼筋梯，坡度近50度，在隧道內沿著萬年泉路車站往李村站方向走，下了樓梯直走兩米右拐，就能看到拱形的隧道，隧道高約6米，寬度能并排站下10個人。隧道中溫度與地面溫度沒有太大差異，有一絲絲清涼。由于該區間上半斷面屬富水砂層，隧道中部分路面的積水較深，能夠沒過腳背，有兩個較深的水洼都能到達腳踝 ，隧道頂部時不時還會向下滴水。

　　隧道地面大部分都是泥濘的路面，泥水混合堆積成一排排泥堆，還夾雜著小石塊，再加上光線昏暗，稍不留神就容易歪倒。只在隧道中走了十幾米遠，筒到膝蓋的雨靴就已經沾滿了黃泥，走得快一些還會濺到旁邊人的身上，隧道中還有兩名工人身穿藍色工作服正在用鐵锨清理泥濘路面，他們的鞋、衣服甚至臉上都沾上了泥。

　　沿著隧道一直走了大約10分鐘，在抵達本次雙線貫通的貫通點現場后，記者看到隧洞橫斷面居然被“一分為二”。工作人員介紹，因為上半斷面為富水砂層，下半斷面為堅硬巖層，因此巖層分界明顯，這種地質條件就好比在石頭上面摞豆腐，在施工時針對不同的地質條件，施工方也是“因地制宜”，采取了不同的施工工藝。記者看到目前隸屬于富水砂層的上半斷面已經全部貫通，隸屬于堅硬巖層的下半斷面尚有幾米尚未貫通，這里距離隧道出口 400多米遠，一臺藍色挖掘機正在挖堆積了5米多長的土堆，青島地鐵集團建設分公司工程一處處長朱明介紹，再過2個小時挖開這最后的土堆，萬年泉路站至李村站區間即可安全貫通，13名工人也在現場齊聲吶喊“要貫通啦”來表達內心的喜悅。

　　“下一步，隧道內將在初支斷面的基礎上進行混凝土結構施工，也就是‘二襯’。”朱明介紹，泉李區間全長1088米，其中左線已有771米完成二襯，右線完成562米，預計明年2月份前區間將完成全部二襯。

　　富水砂層注漿加固再開挖

　　“泉李區間的施工地質條件就像是在石頭上面摞豆腐！豆腐就是富水的砂層。”朱明用“在石頭上面摞豆腐”這句話很形象地說明了泉李區間的施工難度之大。朱明介紹，鑒于泉李區間上軟下硬的地質條件，在國內都十分罕見，因此按工程風險等級評定，泉李區間被列為青島地鐵3號線最大風險源，屬最高工程風險等級。針對地質條件復雜、下穿建筑物多的情況，各參建方制定了切實可行的下穿施工方案及重大風險源管控措施，采取了短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測的施工原則。朱明告訴記者，為了確保施工安全，中國鐵建十六局集團青島市地鐵一期工程(3號線)土建 11標項目部先后組織了9次專家研討會，就施工和技術方案進行論證，最終研究采用了具有國內領先技術的WSS注漿工藝，專項采購一流注漿設備，對隧道開挖輪廓線外擴5米范圍內的富水砂層進行注漿止水加固施工。每一次注漿長度為10米，開挖6米，預留4米作為止漿墻，也就是加固注漿。此工藝技術標準高，注漿效果好。

　　防建筑沉降，5分鐘一測

　　泉李區間施工場地位于李滄區商貿圈主干道，交通繁忙，車流量大。施工道路上方公交車形成的動荷載，極有可能在初期支護完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管線破壞、交通中斷。此外，隧道下穿季節性河流李村河及7棟上世紀90年代建筑物群，左右線合計穿越長度624米。該區間地質圍巖條件差、埋置深度較淺、無法采取地面輔助措施。

　　“我們采用了具有國內先進技術水平的自動化監測設備，在建筑物上布設監測點，每5分鐘監測一次，一共布置了100多個點。”11標項目部副經理孟凡茂告訴記者，項目部通過在建筑物上布設監測點，而監測點上有傳感器，將傳感器和收集器連接，收集器收集到的數據，通過無線傳輸至云端平臺，在云端平臺上進行數據處理，可以在云端平臺上直觀看到檢測數據的變化，能夠及時科學地指導現場隧道施工作業。

　　“每個點的位置變化就能看出建筑物的沉降情況，如果發現特殊情況，會立馬采取預防措施。”該項目的副經理左文昊說，每個建筑物上有10到20個監測點。記者 婁花 實習生 王曉彤

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]