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城陽現(xiàn)代有軌電車項目總投資10億元，線路全長約8.77公里，西起城陽批發(fā)市場站，途經(jīng)正陽路站、明陽路站、農(nóng)業(yè)大學(xué)站、長城路站、春城路站、國城路站、青威路站、水庫公園站、天安數(shù)碼城站、田旺路站，終點站是前旺疃站，沿途共設(shè)立12處站點，平均站距759米，并建設(shè)車輛段一座。

　　

有軌電車及軌道效果圖。

　　

11月6日上午，施工人員正在鋪設(shè)有軌電車的軌道。

　　半島都市報11月6日訊(記者 馬正拓 通訊員 張慶春) 城陽現(xiàn)代有軌電車示范線項目自開建以來備受廣大島城市民的關(guān)注。記者6日探訪獲悉，目前有軌電車項目鋪約5公里，已經(jīng)超過線路長度(8.77公里)的 1/2；動力系統(tǒng)也已經(jīng)開始動工，接觸網(wǎng)立柱架設(shè)已完成270根中的 120余根，首個變電所也正式開建；部分工程路段已經(jīng)開始綠化，目前鋪設(shè)草坪150米左右。此外，在蘇州學(xué)習(xí)的島城首批有軌電車駕駛員本月20日將進行科目二的考試。

　　6日上午，記者在城陽現(xiàn)代有軌電車項目工程現(xiàn)場看到，8.77公里范圍內(nèi)到處是忙碌的場景，有的路段在忙著鋪設(shè)軌道，有的在架設(shè)接觸網(wǎng)立柱架，還有的在進行覆土綠化。在春陽路和惠城路路口處，鋪設(shè)好的鐵軌平齊地嵌入瀝青路面中，過往車輛可以順利通行。沿著春陽路向東，十多名工人正忙著在軌道上面覆土進行綠化，有的路段種植了草皮，兩條軌道掩映在了綠草中，等將來有軌電車開行后，將真正實現(xiàn)“草上飛”。

　　在位于馬路中央的兩條軌道線中間，每隔十幾米就立有一根七八米高的接觸網(wǎng)立柱，以便進行電線架設(shè)，屆時為電車提供電力供應(yīng)。“為了保證該項目能在12月20日空載試運行，全線都在加緊施工，現(xiàn)在看到的這一段進展最快，將把此段作為全線試驗段，最先達到通車前狀態(tài)。”城陽區(qū)交通運輸局副局長郭健表示，春陽路約有40米寬，有軌電車建設(shè)幾乎不占用原有道路，軌道所在的位置是以前的綠化帶，工程完工后綠化帶再復(fù)原，而兩邊依然有四車道可以正常跑車。

　　記者從城陽現(xiàn)代有軌電車項目指揮部了解到，整個有軌電車項目的工程建設(shè)主要分為路基結(jié)構(gòu)建設(shè)、軌道建設(shè)和動力系統(tǒng)建設(shè)三部分。目前，除了始發(fā)站和正陽路、黑龍江路等南北主干道上的路口之外，有軌電車的路基結(jié)構(gòu)建設(shè)已經(jīng)基本完工；春陽路路段的軌道鋪設(shè)工作已經(jīng)接近尾聲，軌道鋪設(shè)已經(jīng)完成5公里，超過線路總長度的一半，同時270根接觸網(wǎng)立柱已經(jīng)安裝完成120余根。

　　據(jù)悉，城陽現(xiàn)代有軌電車是采用逐級供電的形式，整條線路需要建設(shè)6個變電站，每1.2公里左右就要建設(shè)一個變電站，日前，首個變電所正式開建。據(jù)了解，需要提供電力的不僅是有軌電車，機電設(shè)備、通信、信號以及有軌電車輔助系統(tǒng)設(shè)備均需要提供穩(wěn)定可靠的電力。

　　作為有軌電車工程建設(shè)的最后一道工序，土方覆蓋及綠化工程都已經(jīng)開始，目前，人工鋪設(shè)草坪已有150米，鋪完草坪的有軌電車線路看上去十分美觀。

　　延伸

　　票價可能在2元左右

　　負責(zé)城陽有軌電車項目運營的青島公交城陽分公司的副經(jīng)理任錕先表示，今年2月份，首輛有軌電車在南車青島四方機車車輛股份有限公司下線。城陽有軌電車項目運營車輛也將采用南車四方股份有限公司生產(chǎn)的100%低地板有軌電車，車輛將采取一列三輛編組，車身長達37米，最大寬度2.65米，單列載客量可達380人，運行最高時速可達70公里。

　　“該車輛最大的亮點是將采用兩頭駕駛室，在運行中不用掉頭，到達終點后，駕駛員只需轉(zhuǎn)身走到車輛另一頭的駕駛室往回開即可。”任錕先說，有軌電車示范線先期計劃投放車輛7列，根據(jù)客流情況，遠期可增至20列。

　　“雖然最高時速定為70公里，但真正跑起來不會這么快，還要考慮到兩站制動時間和安全問題，一般來說時速在三四十公里，跑一趟下來大概要半小時。”城陽區(qū)交通運輸局副局長郭健表示，對于市民關(guān)心的票價問題，將由物價部門來制定，不過參考外地定價來看，一般在2元左右。記者獲悉，目前用于城陽有軌電車示范線的車輛正在加緊生產(chǎn)。

　　記者從青島公交集團城陽分公司了解到，自10月27日起，有軌電車駕駛員正式開始了科目二的學(xué)習(xí)，目前，正處于模擬器駕駛階段的學(xué)習(xí)。下周三，有軌電車駕駛員將正式上車，開始場地動車訓(xùn)練，蘇州高新有軌電車管理培訓(xùn)有限公司為學(xué)員提供的訓(xùn)練用車是營運中的實車，在場區(qū)內(nèi)的訓(xùn)練線上進行練習(xí)。11月20日，有軌電車駕駛員將進行科目二的考試，考試通過后，將開始有軌電車駕駛證考試最后一個階段科目三的學(xué)習(xí)。

　　據(jù)了解，有軌電車駕駛員在蘇州進行學(xué)習(xí)之余，還觀看了中外發(fā)生的有軌電車的事故視頻。然后，由教練員帶領(lǐng)，大家一起分析事故發(fā)生的原因及預(yù)防措施。據(jù)統(tǒng)計，80%以上的有軌電車事故發(fā)生在彎道與路口處。據(jù)統(tǒng)計，城陽有軌電車示范線共經(jīng)過大、小路口近30個，由于有軌電車在軌道上運行，在遇到緊急情況時，只有制動這一種避讓形式，運營部門提醒廣大市民，行經(jīng)有軌電車線路時，要嚴(yán)格按照路口信號燈的指示通行，切忌出現(xiàn)亂道、搶行等行為。記者 馬正拓 通訊員 張慶春 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 李敏娜]