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11月1日，中國探月工程三期再入返回飛行試驗(yàn)器的返回器成功在著陸區(qū)預(yù)定區(qū)域降落。 新華社發(fā)

　　據(jù)新華社北京11月1日電 北京時(shí)間1日6時(shí)42分，再入返回飛行試驗(yàn)返回器在內(nèi)蒙古四子王旗預(yù)定區(qū)域順利著陸，我國探月工程三期再入返回飛行試驗(yàn)獲得圓滿成功。

　　凌晨5時(shí)許，北京航天飛行控制中心通過地面測(cè)控站向再入返回飛行試驗(yàn)器“小飛”注入導(dǎo)航參數(shù) 。5時(shí)53分，再入返回飛行試驗(yàn)器服務(wù)艙與返回器在距地面高約5000公里處正常分離。6時(shí)13分，返回器以接近第二宇宙速度進(jìn)入大氣層，實(shí)施初次氣動(dòng)減速 。下降至預(yù)定高度后，返回器向上躍起，跳出大氣層，到達(dá)跳出最高點(diǎn)后開始逐漸下降。之后，返回器再次進(jìn)入大氣層，實(shí)施二次氣動(dòng)減速。在降至距地面約 10公里高度時(shí)，返回器降落傘順利開傘，在預(yù)定區(qū)域順利著陸。擔(dān)負(fù)搜索回收任務(wù)的搜索分隊(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，迅速到達(dá)返回器著陸現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施回收。

　　科研人員將對(duì)回收后的返回器及這次再入返回飛行試驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入研究，為優(yōu)化完善嫦娥五號(hào)任務(wù)設(shè)計(jì)提供技術(shù)支撐。試驗(yàn)器服務(wù)艙將繼續(xù)在太空飛行，并開展一系列拓展試驗(yàn)。

　　再入返回飛行試驗(yàn)器于10月24日在中國西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道。在北京航天飛行控制中心的精確控制下，試驗(yàn)器成功實(shí)施2次軌道修正，于27日飛抵月球引力影響球，開始月球近旁轉(zhuǎn)向飛行。28日晚，試驗(yàn)器完成月球近旁轉(zhuǎn)向飛行，進(jìn)入月地轉(zhuǎn)移軌道。30日再次成功實(shí)施1次軌道修正后重返地球。

　　專家稱，首次再入返回飛行試驗(yàn)圓滿成功 ，標(biāo)志著我國已全面突破和掌握航天器以接近第二宇宙速度的高速再入返回關(guān)鍵技術(shù)，為確保嫦娥五號(hào)任務(wù)順利實(shí)施和探月工程持續(xù)推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　又訊 北京時(shí)間11月1日15時(shí)許，再入返回飛行試驗(yàn)返回器在成功返回地球8個(gè)多小時(shí)后，搭乘專機(jī)安全運(yùn)抵北京。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，返回器外觀整體良好，燒蝕情況正常。工作人員將返回器從機(jī)艙小心轉(zhuǎn)移安放到運(yùn)輸車輛上，包裹之后進(jìn)行固定。返回器隨后將被送回到中國空間技術(shù)研究院。

　　探月工程三期探測(cè)器系統(tǒng)總指揮兼總設(shè)計(jì)師楊孟飛在現(xiàn)場(chǎng)接受采訪時(shí)表示，返回器安全降落后，將繼續(xù)展開兩項(xiàng)任務(wù)，一是全面分析評(píng)估返回器帶回的試驗(yàn)數(shù)據(jù) ，二是繼續(xù)實(shí)施服務(wù)艙的拓展試驗(yàn)。

　　看點(diǎn)

　　確保“小飛”落在中國境內(nèi)本身就是挑戰(zhàn)

　　“嫦娥五號(hào)”的探路飛行器“小飛”(探月工程三期再入返回)11月1日早晨順利返回地球。這是中國航天器第一次從月球軌道返回地球。“小飛”回家有哪些看點(diǎn)？記者專訪“小飛”的“師傅”——中國航天科技集團(tuán)公司五院的科研人員，為您權(quán)威解析。

　　回家路大氣環(huán)境不確定

　　師傅：王勇  飛行試驗(yàn)器返回器GNC副總設(shè)計(jì)師

　　講述：GNC是英文導(dǎo)航制導(dǎo)與控制的首字母。返回器GNC的任務(wù)是把返回器準(zhǔn)確帶回著陸場(chǎng)。導(dǎo)航是準(zhǔn)確知道位置，制導(dǎo)是根據(jù)當(dāng)前飛行情況找到一條路徑，控制就是讓飛行器怎么走到這條路徑上來。“小飛”回家經(jīng)歷了幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。距地5000公里，服務(wù)艙和返回器分離，返回器獨(dú)立返回地球；距地120公里，返回器第一次進(jìn)入大氣層，“跳躍”飛行一段后第二次進(jìn)入大氣層。距地10公里處，打開降落傘。從120公里第一次進(jìn)入大氣層到著陸，航程非常長，確保落在中國境內(nèi)本身就是挑戰(zhàn)。整個(gè)控制過程中最大的困難就是大氣環(huán)境的不確定性。

　　服務(wù)艙是“超級(jí)的哥”

　　師傅：王曉磊  飛行試驗(yàn)器服務(wù)艙GNC副總設(shè)計(jì)師

　　講述：“小飛”由“大塊頭”的服務(wù)艙和“小個(gè)子”的返回艙組成。在8天的“地月之旅”中，絕大部分時(shí)間服務(wù)艙像個(gè)“超級(jí)的哥”載著返回艙前進(jìn)。只有最后40多分鐘，返回器在“萬眾矚目中”再入返回地球，如同一個(gè)“走紅地毯的明星”。“超級(jí)的哥”一路上不僅要“開車”，還負(fù)責(zé)給返回器擺好座椅——供電，供暖，數(shù)據(jù)傳輸和通訊保障等。這些通過服務(wù)艙的結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)、熱控、數(shù)管、GNC等10個(gè)分系統(tǒng)來完成。艙器分離就是剪斷“臍帶”——連接艙器的一捆電線。四個(gè)爆炸螺栓炸開，服務(wù)艙用力把返回器推到再入返回走廊，而自己要避讓。

　　再入角相當(dāng)于一張薄紙

　　師傅：汪中生  飛行試驗(yàn)器軌道主管設(shè)計(jì)師

　　講述：由于運(yùn)載能力和航程所限，“小飛”軌道設(shè)計(jì)受到很強(qiáng)約束。再入點(diǎn)參數(shù)精度要求非常高。如果把地球比作一個(gè)籃球，再入角就相當(dāng)于一張薄紙。“小飛”必須穿過薄紙這樣的縫隙，才能安全返回地球。我們?cè)诖罅康脑O(shè)計(jì)論證后才找到符合條件的軌道。現(xiàn)在看，這個(gè)軌道設(shè)計(jì)是成功的。據(jù)新華社

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 林永麗]