近日，記者了解到，青島市城陽區(qū)依托青島軌道交通產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(青島城陽工業(yè)園)軌道交通產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，確定建設現(xiàn)代有軌電車項目。城陽現(xiàn)代有軌電車示范線預計2014年年底實現(xiàn)空載試運行。城陽區(qū)有軌電車示范線工作指揮部透露，在施工期間，將采取綠化帶改臨時車道等方式，保證施工路段的車輛通行能力 。

　　城陽區(qū)工作人員介紹，現(xiàn)代有軌電車是以城市道路為基礎，主要在地面敷設軌道，采用部分獨立或完全共享路權形式、電力牽引、人工駕駛、信號優(yōu)先控制方式運行，輸送能力介于傳統(tǒng)公交汽車及輕軌之間的中等運量城市地面快速公交系統(tǒng)。

　　城陽區(qū)有軌電車示范線工作指揮部工作人員介紹：“城陽現(xiàn)代有軌電車項目總投資10億元，全長約8.77公里，西起城陽批發(fā)市場站，沿和陽路 、華城路 、春陽路輻射，到達終點前旺疃站，設車站12座，建設車輛段1座。線路全部為地面線，整體呈東西走向，連接青榮城際鐵路城陽火車站、商場、高校、城陽中心區(qū)、春陽路現(xiàn)代服務業(yè)聚集區(qū)(天安數(shù)碼城)等重點區(qū)域。”據(jù)介紹，目前該示范線已從終點站前旺疃站開工建設，自東向西建設。

　　據(jù)了解，與地鐵公交系統(tǒng)相比，一條地鐵線路的投資可建設6～8條現(xiàn)代有軌電車線路 ；而有軌電車的建設周期只是地鐵的1/3左右，且施工工藝簡單；運營成本低，僅為地鐵的1/3，運營速度、能耗、環(huán)保等方面與地鐵相近。

　　據(jù)悉，城陽區(qū)曾先后到國內(nèi)外多個城市考察有軌電車項目，并在全國范圍內(nèi)對多家企業(yè)進行比選，綜合考慮設計、施工、試運行等多方面因素，最終與北京城建設計發(fā)展集團按照“設計-采購-施工”(EPC)模式承建城陽現(xiàn)代有軌電車示范線。

　　該項目采用多項現(xiàn)代有軌電車新技術，提出智能交通系統(tǒng)概念，將通信、信號、綜合監(jiān)控、FAS、AFC等系統(tǒng)進行高度集成，將行車調(diào)度、電力調(diào)度整合為綜合運營調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)兩者的深度集成網(wǎng)絡。同時，本工程還將采用槽型軌“梳”形道岔，解決車輛場面積狹小問題。這項技術在中國尚首次運用。

　　城陽區(qū)政府相關部門的工作人員稱，城陽已具備發(fā)展有軌電車的獨特優(yōu)勢：一是城陽區(qū)的城區(qū)規(guī)模屬中等城市，建筑密度也比較適中；二是城陽區(qū)屬新區(qū)，道路較寬，適合鋪設軌道；三是城陽區(qū)環(huán)境宜人，屬于非常適合步行的城區(qū)，可打造步行—自行車—有軌電車三位一體的低碳交通系統(tǒng)；四是便于打造與市區(qū)及各組團聯(lián)系以地鐵為主、公交為輔，區(qū)內(nèi)交通以有軌電車為主、公交為輔的低碳公共交通系統(tǒng)。

　　城陽現(xiàn)代有軌電車示范線預計2014年年底實現(xiàn)空載試運行。北京城建設計發(fā)展集團青島有軌電車項目執(zhí)行經(jīng)理廖秋林表示，可以通過設計與施工的協(xié)調(diào)和配合，縮短工期。

　　示范線建設對青島市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和工程建設具有極強的示范帶動作用。項目運營車輛擬采用南車四方股份有限公司生產(chǎn)的100%低地板有軌電車，車輛門窗、內(nèi)裝、座椅等設備均在當?shù)嘏涮祝梢赃M一步豐富全市軌道交通產(chǎn)業(yè)形態(tài)，拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，提高產(chǎn)業(yè)本土配套率，為打造軌道交通裝備千億級產(chǎn)業(yè)鏈提供新的增長點。預計車輛本地配套化率可達到50% 以上，產(chǎn)業(yè)帶動新增產(chǎn)能可達300億元。同時，示范線建設充分考慮與本土企業(yè)的合作，項目建成后，將為青島市今后的軌道交通建設提供典型示范借鑒。

　　城陽區(qū)有軌電車示范線工作指揮部工作人員稱，部分施工地在交通干道上，屆時將會搭設圍擋，占用一定面積的路面，到時將會將路面上的綠化帶改為臨時機動車道，保障施工期間相關道路的行車能力。記者 吳璟

　　 （來源：半島網(wǎng)-城市信報） [編輯: 李敏娜]