在鵬拓科技的倉庫里，工作人員正在忙著打包、發貨，每天都會有上千個包裹從這家公司發往世界各地。

　　相對于國內電商市場的飽和，跨境電商還是一片藍海，當人們正在享受“海淘”帶來的便利的同時，也有越來越多的國內賣家開始將商品以零售的形式銷往世界各地。

　　在臨沂，也有嗅覺敏銳的電商企業將目光鎖定了海外市場，然而對于跨境電商來說，貨運時間長、運費高一直是困擾自身發展的兩大難題。如何提高物流的時效性？部分臨商人開始另辟蹊徑，通過布局邊境倉、海外倉來解決物流難題。

　　2013年，五大跨境電子商務市場對中國產品的需求達679億元人民幣。至2018年，需求則將增長至1440億元人民幣。

　　困境

　　“出海”行路難，運費“吃掉”1/3利潤

　　作為首批在阿里速賣通上注冊網店，并從事跨境電子商務的臨沂商家之一，臨沂鵬拓科技網絡有限公司總經理賈俊東，對于臨沂目前跨境電商的現狀了解得十分透徹，他坦言臨沂作為全國聞名的物流之都、中國北方最重要的商品集散地，在貨源、物流、交通等方面都有發展跨境電商的先天優勢。“特別是臨沂商城的小商品，深受俄羅斯、非洲、中歐、東歐等國家消費者的認可。”

　　然而，和普通電商不同，跨境電商的物流成本非常昂貴，一些商品的價格甚至還不及運費高。賈俊東坦言，目前他的網店日發單量達到1000多單，月銷售額接近300萬元，每個月的運費就要占到銷售額的1/3。

　　賈俊東在開店之初就吃過“啞巴虧”，為了擴大市場，在沒搞清楚運費的情況下，他將店里原價16美元的反光衣搞了次“5折包郵”，結果一個客戶一口氣拍了50件，僅運費就需要600多元。“這一單總共的利潤才300塊，賺的錢還不夠補貼運費的。”賈俊東說。

　　目前，由于外貿電商單筆訂單的數量較少、體積較小，所以在向海外買家發貨時一般不會采用傳統集裝箱海運的方式來運輸，主要通過國際快遞和郵政小包兩種方式。采用國際快遞雖然時效能夠保證，但運費太貴，經常一筆訂單的利潤還不夠支付快遞費用。如果賣家相應提高商品售價，則在與國外產品競爭時，喪失價格優勢。

　　而在郵政小包中，目前最為流行的是航空小包，雖然價格優惠，但因為航空運輸過程中的障礙性因素較多，配送時效性難以保證。目前一宗網購商品從境內到海外的物流配送周期往往在30-50天之間，時間波動相當大。

　　賈俊東清楚地記得，有一次俄羅斯的一個客戶拍了件短袖T恤衫，結果這件衣服在路上整整“漂泊”了90天。“客戶收到貨已經到了穿冬衣的時候，他居然還給我打了個好評，說這是一個驚喜。”

　　冗長的配送周期讓許多像賈俊東一樣的跨境電商不得不常常面臨被投訴的窘境。今年上半年，他發往巴西的100多單貨物就遭遇了物流糾紛。“原本承諾60天到貨，結果80天還沒有到，因此遭到客戶投訴。”

　　客戶投訴往往讓賣家陷入“錢貨兩虧”的局面。“超過配送期限買家拒收，錢我們自然拿不到，而這時候貨已經發出去了，再退回來還要花費巨額運費，只能連貨也放棄。”賈俊東說，在巴西物流糾紛中，他直接損失了近3萬元的貨物。

　　破題

　　布局邊境倉、海外倉，突破物流障礙

　　邊境倉、海外倉正是在這樣的市場訴求中應運而生。據悉，今年以來大龍網、“有棵樹”等國內知名跨境電商紛紛通過建設海外倉來實現國外市場的本土化運營。

　　賈俊東介紹，所謂“海外倉”，就是在國內賣家在境外設立的倉儲服務，國內賣家定期批量發貨到海外倉儲，客戶下訂單之后，再從海外倉儲通過當地的快遞公司發貨到客戶手中，以節省時間成本。“盡管海外倉儲的費用比通過郵政小包的費用高一些，但優勢在于消費者是本土化購物。因為在很多客戶看來，漫長的等待比多付出一些金錢更痛苦。”賈俊東說。

　　邊境倉的性質與海外倉接近，主要是依托邊境口岸和跨境物流通道，針對跨境電商建立的具有多種服務功能的倉儲配送系統。賣家的貨物存在邊境倉內，接到客戶訂單后，貨物從邊境出關，用郵政清關，依托買家境內的物流公司進行配送。“簡單地說，邊境倉設在國內，海外倉設在關外。”賈俊東說。

　　賈俊東的網店主要針對的是俄羅斯市場，他認為對于中俄跨境電商來說，邊境倉更加適合。目前，他已經在黑龍江牡丹江市東寧縣籌建了面積為1萬平方米的邊境倉，同時還與俄羅斯境內的一家大型物流公司達成了初步合作協議，依托其在俄羅斯境內的配送網絡，縮短配送時間，這也是當地第一家對俄邊境倉。“設立了邊境倉之后，等于我們在邊境上擁有了大型的倉儲基地，這樣配送時間可以縮短至10天左右。”賈俊東說。未來，他還籌劃在客戶集中的海外國家建設海外倉，由當地倉庫直接配送。

　　一項統計數據顯示，2013年傳統外貿年均增長不足10%，跨境電商卻保持了30%以上的增速。賈俊東說，跨境電商交易過程中70%的糾紛來自于物流，如果解決了物流的難題，跨境電商之路將會更順暢。

　　臨沂將在新疆建設物流園

　　打造國際貨運樞紐線路

　　日前，山東魯疆集團有限公司與新疆喀什疏勒縣人民政府正式簽訂合作協議，山東魯疆集團將在疏勒縣南疆齊魯工業園區山東物流園貿易區內，建設臨沂物流園項目。

　　喀什位于亞歐大陸的中心，地處絲綢之路的核心地帶，是中國向西開放的門戶，周邊與塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦、印度五國接壤，有紅其拉普、吐爾尕特、伊爾克什坦、卡拉蘇、國際機場五個對外開放一類口岸，與周邊經濟互補性強。

　　魯疆集團董事長李洋在接受本報記者采訪時表示，目前雙方合作框架協議已經簽署完畢，初步規劃在臨沂物流園內建設綜合辦公大樓、國際接待中心、國際信息中心、現代倉儲區、鐵路綜合貨場、汽運中轉貨場等八大板塊。

　　李洋介紹，臨沂物流園建成后將成為融國內物流、國際物流于一體的綜合性的現代化高檔物流園區，為國內外客戶提供集倉儲、分撥、分揀、配送、運輸、報關、報檢、進出口貨運代理、信息咨詢等于一體的專業化高端物流服務中心。“有了高規格的物流園區，臨沂從事國際貿易的商戶們就可以更加便捷地地在喀什存儲、發送貨物，節省運輸時間。”李洋說，并希望通過物流園的建設，使喀成為輻射中亞、南亞、西亞并延伸歐洲的具有全球影響力的商品中轉集散基地。

　　本報記者 邵琳