?

青榮城際鐵路即墨北站段

即墨北站站臺(tái)基本完工

停留在軌道上的軌道調(diào)節(jié)機(jī)器

技術(shù)人員演示使用搗固機(jī)

　　四個(gè)月后，青榮城際鐵路將開(kāi)出第一趟高鐵列車，青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)主要城市將通過(guò)這條區(qū)域性的高鐵線路緊密地聯(lián)系在一起。記者9月1日前往青榮城際鐵路即墨段施工工地進(jìn)行探訪，目前，青島即墨北站站臺(tái)基本完工，正在進(jìn)行裝修收尾；鐵路軌道率先由“粗調(diào)階段”進(jìn)入“精調(diào)階段”，精調(diào)后不允許有絲毫誤差，500米一根的鐵軌全部焊接實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化連接，新技術(shù)也首次應(yīng)用在鐵路路基建設(shè)上，青島段使用上了“青島產(chǎn)”的軌道灰枕……據(jù)介紹，按照計(jì)劃，青榮城際鐵路將在10月份聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底實(shí)現(xiàn)通車濟(jì)南，2015年開(kāi)通青島方向。

　　1 青榮城際開(kāi)始進(jìn)入軌道精調(diào)

　　“我們已經(jīng)完成五次‘粗調(diào)’了，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始‘精調(diào)’了。”9月1日，記者來(lái)到青榮城際鐵路即墨段進(jìn)行探訪，中鐵十四局三公司青榮鐵路項(xiàng)目部工程部長(zhǎng)楊生明告訴記者，“所謂的‘粗調(diào)’，就是初步對(duì)鐵路軌道的方向和高低進(jìn)行調(diào)節(jié)，‘粗調(diào)’結(jié)束后，可以留出8毫米的誤差，但是‘精調(diào)’結(jié)束后，是不允許有絲毫誤差的。”

　　記者了解到，青榮城際鐵路是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，是構(gòu)建半島城市群間重要的快捷鐵路運(yùn)輸通道。該鐵路自青島起，經(jīng)煙臺(tái)市，抵達(dá)威海的榮成市，全長(zhǎng)299公里。全線共設(shè)城陽(yáng)、即墨北、萊西北、萊陽(yáng)、海陽(yáng)北、桃村北、官莊、煙臺(tái)南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

　　據(jù)悉，青榮城際鐵路于2010年10月開(kāi)工建設(shè)，全線設(shè)計(jì)橋梁185座，隧道30座，橋隧比例占總線的64.5%，施工難度大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。作為山東省“四縱四橫”中“四縱”之一的“煙大輪渡—藍(lán)煙—膠新”鐵路通道的一部分，青榮城際連接青島、煙臺(tái)、威海三市，向北通過(guò)煙大輪渡連通遼東半島，南接膠新線延伸并入隴海線，向西通過(guò)膠濟(jì)客運(yùn)專線并入京滬高鐵通道，是膠東半島城市群的重要聯(lián)絡(luò)通道。

　　在工程進(jìn)展上，8月底青榮城際鐵路實(shí)現(xiàn)了全線貫通，均已進(jìn)入軌道調(diào)整狀態(tài)。“粗調(diào)的步驟是三搗二穩(wěn)，我們的工程段約21.5公里，雙線軌道的調(diào)節(jié)工作在8月28日結(jié)束，現(xiàn)在青榮城際全線軌道率先進(jìn)入精調(diào)階段，預(yù)計(jì)9月30日前達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。”楊生明告訴記者。

　　記者在即墨段鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，兩臺(tái)大型調(diào)節(jié)軌道的車輛正在即墨北站站臺(tái)停靠，“其中一臺(tái)是搗固車，緊跟其后是一臺(tái)穩(wěn)定車輛，來(lái)回進(jìn)行一次搗固和穩(wěn)定，鐵軌的方向就會(huì)進(jìn)行微調(diào)。”技術(shù)人員告訴記者，“除了兩臺(tái)大型的調(diào)節(jié)機(jī)器之外，還有兩臺(tái)比較小型的人工操作的調(diào)節(jié)軌道的機(jī)器，分別是液壓起撥道機(jī)和內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)，這兩臺(tái)小型機(jī)器是輔助大型機(jī)器對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)節(jié)的。”

　　除了軌道的進(jìn)展之外，在站點(diǎn)建設(shè)上，記者對(duì)即墨北站進(jìn)行了探訪，記者看到，即墨北站的站臺(tái)建設(shè)比較簡(jiǎn)約，兩側(cè)的站臺(tái)為中間一個(gè)柱子，頂一個(gè)擋雨頂，跟整個(gè)站臺(tái)呈現(xiàn)“工”字形設(shè)計(jì)。不少裝修工人正在對(duì)站臺(tái)鋪設(shè)瓷磚，“再過(guò)五六天基本上就鋪完了，裝修也就收尾了。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹說(shuō)。

　　“站臺(tái)的基礎(chǔ)是我們做的，現(xiàn)在算是基本完工了，但是即墨北站的售票廳、候車室等房建部分還在繼續(xù)建設(shè)，主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)呈現(xiàn)出一個(gè)大體的雛形了。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹說(shuō)。

　　2 青島段用上青島產(chǎn)軌道灰枕

　　“一開(kāi)始其實(shí)設(shè)計(jì)的是無(wú)砟軌道，后來(lái)由于形勢(shì)的變化，中間進(jìn)行了一次環(huán)評(píng)改成了有砟軌道，但是設(shè)計(jì)的時(shí)速并沒(méi)有發(fā)生變化。”在軌道鋪設(shè)所用到的原材料來(lái)源上，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員告訴記者，“軌道是鐵道部規(guī)定所使用的標(biāo)準(zhǔn)軌道，由專門的單位進(jìn)行制作，但是軌道中所使用的中間橫著的灰枕，是青島本地生產(chǎn)的。”

　　記者看到，軌道從外觀看來(lái)，分為橫豎兩種設(shè)施，前后方向鋪設(shè)的是鐵質(zhì)軌道，軌道中間規(guī)則鋪設(shè)的橫向設(shè)施就是灰枕 ，“之前老鐵路上使用的都是枕木，木質(zhì)的，現(xiàn)在由于工藝的改進(jìn)，大家都開(kāi)始使用成型的混凝土制作的灰枕。”

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，除了普通軌道短路的灰枕屬于“凹形”灰枕外，還有一種方形的灰枕 ，“咱們現(xiàn)在所看到的普通段路的灰枕都是有些‘凹凸’的，但是方形的灰枕是比較規(guī)則的，它們使用的線路段為鐵路岔道段，很多鐵軌在這個(gè)地方交叉，所以需要使用有別于普通線路段的灰枕。”

　　“鐵路上所使用的灰枕大體就是這兩種，然后就是灰枕上鋪設(shè)鐵質(zhì)軌道。”中鐵十四局三公司青榮鐵路項(xiàng)目部工程部長(zhǎng)楊生明告訴記者，“我們現(xiàn)在所進(jìn)行的‘粗調(diào)’和‘精調(diào)’就是對(duì)軌道的方向和灰枕的高低進(jìn)行調(diào)節(jié)，因?yàn)槲覀冃枰衍壍赖姆较蚝透叩驼{(diào)節(jié)到一致，比方說(shuō)一個(gè)地方的軌道高低不同，我們就需要使用機(jī)器，把鐵軌先抬起來(lái)，然后使用石子在鐵路基部墊高調(diào)節(jié)，如果鐵路左右方向上存在偏差，就需要使用固定的零部件進(jìn)行壓縮調(diào)節(jié)。”

　　記者看到，在鐵軌兩側(cè)，是使用一個(gè)小部件進(jìn)行固定的，左右兩側(cè)部件其實(shí)是不一樣的，“比方說(shuō)內(nèi)側(cè)是7號(hào)，外側(cè)是3號(hào)，我們使用這些微型零部件的目的就是保證軌間距為1.435米，但是有些地方的軌間距長(zhǎng)了，就需要向軌道內(nèi)部調(diào)節(jié)，比方說(shuō)需要把剛才內(nèi)側(cè)的7號(hào)換成6號(hào)，外側(cè)的3號(hào)改成4號(hào)，重新進(jìn)行固定，從而實(shí)現(xiàn)軌間距前后一致的目的。”技術(shù)人員解釋說(shuō)。

　　3 青榮城際使用上路基新技術(shù)

　　針對(duì)青榮城際鐵路所使用的新技術(shù)，中鐵十四局三公司青榮鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理孫建黨介紹說(shuō)：“我們?cè)谧约旱臉?biāo)段上首次使用了加筋土擋土墻施工技術(shù)，這種技術(shù)占地比較小，比較適合使用在本來(lái)就土地緊張的地方，而且這種技術(shù)比較美觀。”

　　記者了解到，青榮城際鐵路使用加筋土擋土墻施工技術(shù)路段并不是很多，屬于試點(diǎn)性應(yīng)用，“其實(shí)之前這種技術(shù)是用于房建上的，但是據(jù)我們所了解到的情況，鐵路建設(shè)上還沒(méi)有使用這種技術(shù)的，我們這次使用這種新技術(shù)的效果感覺(jué)挺好，此后我們?cè)诮ㄔO(shè)青日連鐵路時(shí)，也希望能擴(kuò)大使用這種技術(shù)。”

　　在鐵路軌道的標(biāo)準(zhǔn)上，技術(shù)人員介紹說(shuō)：“在鐵路普通軌道段，我們使用500米長(zhǎng)度的鐵路軌道進(jìn)行鋪設(shè)，500米軌道與500米軌道之間進(jìn)行焊接，青榮城際鐵路全線實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，這也是保證鐵路時(shí)速的一個(gè)很重要的原因。”

　　“我們其實(shí)都有一種體驗(yàn)，坐之前的普通列車的時(shí)候，都會(huì)聽(tīng)到外面‘哐嘡哐嘡’的聲音，那其實(shí)就是列車車輪和軌道縫隙撞擊產(chǎn)生的聲音，這種有縫的軌道時(shí)速是比較低的。”技術(shù)人員介紹說(shuō)。

　　記者了解到，青榮城際鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，鐵路計(jì)劃采用CRH系列動(dòng)車組，電力牽引，預(yù)計(jì)到2020年日客運(yùn)量達(dá)到19.9萬(wàn)人，到2030年日客運(yùn)量達(dá)到29.3萬(wàn)人。屆時(shí)青島至煙臺(tái)的行程將由3.7小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，青島至威海則將由4.3小時(shí)縮短至1.7小時(shí)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組“公交化”運(yùn)行 。

　　“我們這次建設(shè)的鐵路軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了250公里，相對(duì)于目前濟(jì)青之間100多公里的時(shí)速來(lái)說(shuō)，是一個(gè)質(zhì)的飛越。”技術(shù)人員介紹說(shuō)。

　　4 基礎(chǔ)按照350公里時(shí)速建設(shè)

　　由于形勢(shì)的變化正在建設(shè)中的青榮城際鐵路對(duì)原方案進(jìn)行了修改，“其實(shí)很多路段修改都已經(jīng)來(lái)不及了，設(shè)計(jì)方案修改最大的變化就是，由項(xiàng)目變更前的無(wú)砟軌道變?yōu)榱俗兏蟮挠许能壍溃酥猓€有線路工程、軌道工程、車站工程、路基工程 、橋梁工程、隧道工程、房屋建筑及定員七大工程項(xiàng)目涉及到不同程度的變更，牽引變電所沒(méi)有變化。”技術(shù)人員解釋說(shuō)，“因?yàn)樵瓉?lái)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)比較高，所以軌道建設(shè)的基礎(chǔ)也是按照高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，也就是說(shuō)‘底子厚’。”

　　那“底子厚”意味著什么呢，“青榮城際鐵路建設(shè)上，底子比較厚，意思也就是說(shuō)為以后鐵路提速埋下了伏筆，如果哪天時(shí)速又跟不上社會(huì)的發(fā)展需求了，只要把目前250公里時(shí)速的鐵軌更換掉就可以了。”技術(shù)人員解釋說(shuō)，“底子工程我們是按照高標(biāo)準(zhǔn)350公里每小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，只要對(duì)表面的軌道進(jìn)行更換，換成350公里每小時(shí)的鐵路軌道，就可以實(shí)現(xiàn)青榮城際的再次‘大提速’。”

　　“其實(shí)青榮城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里是一個(gè)大面上的，在部分路段，其實(shí)是按照350公里的時(shí)速建設(shè)的，一次建設(shè)到位。”中鐵十四局三公司青榮鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理孫建黨介紹說(shuō)，“比方說(shuō)一些隧道路段，我們建設(shè)隧道路段的鐵路時(shí)，是一次到位，按照350公里的時(shí)速建設(shè)的。”

　　除了工程上，在綠化上青榮城際鐵路也將因地制宜打造成亮點(diǎn)。據(jù)介紹，在場(chǎng)地平整方面，鐵路綠化考慮到原有的地形現(xiàn)狀，對(duì)沿線裸露的土地等進(jìn)行整理和修復(fù)；在樹(shù)種配置方面，以黑松、雪松等常綠樹(shù)種為主，選種耐寒、耐旱、適應(yīng)性強(qiáng)、色彩艷麗的大花金雞菊，以達(dá)到一路綠相隨、四季皆有景的效果。這樣一來(lái)，不僅可以改善城鐵沿線的綠化環(huán)境，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)落有致、層次分明的綠化景觀，而且能夠有效減少城鐵給周圍居民帶來(lái)的噪聲污染和塵土污染。

　　5 年底通車濟(jì)南，青島暫到即墨北站

　　9月進(jìn)行軌道調(diào)整、10月聯(lián)調(diào)聯(lián)試、年底開(kāi)通濟(jì)南方向、2015年開(kāi)通青島方向……按照計(jì)劃，目前，青榮城際鐵路正在實(shí)施“四電”集成工程，分別包括通信、信號(hào)、電力、電氣化及附屬房建工程等，據(jù)介紹，“四電”集成工程是城際鐵路重要組成部分，它們?yōu)槌氰F的運(yùn)行提供動(dòng)力和安全保障等，按照計(jì)劃，該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)9月底可全部完工 。

　　記者了解到，青榮城際鐵路從青島北站到榮成火車站，全線設(shè)置13個(gè)車站，青島經(jīng)過(guò)設(shè)置的站點(diǎn)包括青島北站、城陽(yáng)站、即墨北站和萊西北站。“其實(shí)年底通車的計(jì)劃，只能是從榮成通車至即墨北站，到達(dá)即墨北站后，我們將線路一分為二接入膠濟(jì)鐵路，其中的一個(gè)方向是濟(jì)南方向，我們使用左右兩個(gè)連接線的方式接入膠濟(jì)鐵路，從榮成方向來(lái)的列車不會(huì)在即墨北站徹底停下，而是會(huì)繼續(xù)向濟(jì)南方向行駛，最終到達(dá)濟(jì)南。另一個(gè)方向我們也做了連接線，這個(gè)方向的連接線是連接青島的，但是由于部分站點(diǎn)沒(méi)有徹底竣工 ，而且還需要進(jìn)行主線的建設(shè)，今年年底不會(huì)實(shí)現(xiàn)榮成到青島北站的通車。”中鐵十四局三公司青榮鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理孫建黨介紹說(shuō)。

　　“明年的時(shí)候，青榮城際鐵路才會(huì)通車到青島北站。”孫建黨介紹說(shuō)，“要是青島人想去煙臺(tái)或者威海旅游辦事，想坐青榮城際鐵路的話 ，今年年底還得先坐長(zhǎng)途車，從長(zhǎng)途站、汽車北站、汽車東站坐車到即墨，然后從即墨北站坐車到煙臺(tái)或者威海榮成。”

　　那如果想全段坐動(dòng)車怎么辦呢，孫建黨支了一招，為想坐動(dòng)車的青島乘客規(guī)劃了路線，“其實(shí)即墨北站和膠濟(jì)鐵路是相通的，青島市民可以先從青島或者青島北站坐動(dòng)車到達(dá)膠州或者高密，然后從膠州或者高密購(gòu)買車票就可以到達(dá)煙臺(tái)或者威海了，這是一個(gè)比較麻煩的旅行路線，等到2015年青島方向開(kāi)通后，青島市民就可以從青島北站直達(dá)煙臺(tái)或者威海，沒(méi)必要轉(zhuǎn)車了。”

　　◎記者專訪即墨段項(xiàng)目經(jīng)理

    一年中只回過(guò)兩次家

　　原來(lái)的鄉(xiāng)下村莊，現(xiàn)在變成了通暢筆直的城際鐵路，拆遷這個(gè)詞，對(duì)于中鐵十四局三公司青榮鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理孫建黨來(lái)說(shuō)，是幾年來(lái)緊緊圍繞的一個(gè)艱難詞。“去年3月份以前的南山東村、北山東村、魏家村，現(xiàn)在在原址上建起了即墨北站，3年征地拆遷工作毫無(wú)進(jìn)展的陳家河、下泊村、閆家?guī)X村，現(xiàn)在也鋪上了鋼軌和高架橋，從2010年進(jìn)場(chǎng)，我們就開(kāi)始配合對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行拆遷，從2013年3月份開(kāi)始，我們對(duì)建設(shè)工地進(jìn)行提速，在不到1年半的時(shí)間里，啃掉占青榮全線征地拆遷任務(wù)近60%，并完成自2010年進(jìn)場(chǎng)以來(lái)剩余的約68%的施工任務(wù)。”孫建黨說(shuō)。

　　一開(kāi)始除了拆遷難之外，還有就是人力技術(shù)的制約，為了其中一個(gè)工程，孫建黨特意從貴州“求才”，主攻即墨北站的路基土石方及車站停車區(qū)扶壁式擋墻及其他結(jié)構(gòu)物混凝土施工。在施工工地的管理上，孫建黨和普通施工工人一樣，每天跑工地。

　　在整個(gè)青榮城際標(biāo)段上，孫建黨所在的第一標(biāo)段是工程進(jìn)度比較快的，孫建黨家住在黃島新區(qū)，但是很少見(jiàn)他回黃島新區(qū)，一共兩個(gè)小時(shí)的路程，很多時(shí)候都是被電話聊天替代。“一年多來(lái)，只回去過(guò)兩次，一次是爆燃事故當(dāng)晚，他居住的小區(qū)樓房破裂，老婆孩子居無(wú)定所；另一次借去醫(yī)院看望病重同事的機(jī)會(huì)順便回了趟家。”孫建黨的同事告訴記者。

　　“我們每個(gè)工作人員其實(shí)都很不容易，希望他們的生活條件過(guò)得好一點(diǎn)，但是施工上遇到了太多的難題，而且施工條件艱苦，希望媒體多報(bào)道一下普通工人，讓市民以后再乘坐高鐵的時(shí)候，也能知道現(xiàn)在工人所流的汗、吃的苦。”

　　文/圖 記者 郭振亮 通訊員 楊全林

（來(lái)源：半島網(wǎng)-城市信報(bào)）