C 成功案例：有路口曾設二次過街解決問題

　　有市民告訴記者，就在這敦化路路口往北不遠處 ，在山東路鞍山路路口，也曾出現過此類問題，不過現在卻得到了很好的解決。究竟是如何解決的呢？記者一探究竟。

　　在山東路杭鞍高架橋下面，記者看到這里路口非常寬、車流量非常大，山東路橋下段南北雙向共計6車道，寬度大約20米，鞍山路雙向車道更寬，僅東西雙向的9車道就30多米寬。而在山東路、鞍山路兩條路段的不同方向車道中央，還都有橋墩區域，這使得兩條道路的實際橫跨距離更長。

　　雖然距離長，但是在山東路南北方向人行橫道線中間路段，在橋墩下的非行車區域分別設置了一處新的雙向人行信號燈。記者現場看到 ，許多市民在無法一次性過馬路的情況下，便在信號燈附近橋墩下等待人行信號燈再次變成綠燈后繼續通行。

　　據市交警支隊設施處介紹，隨著城市發展，山東路等市內主干道上的車輛、行人也是越來越多。而再加上道路也是逐漸拓寬，使得部分路口確實存在不同程度的行人過馬路時間緊的問題，以至于無法一次通過路口，市民身陷車流中，很是危險。

　　“執勤民警在這片區域巡邏時發現行人過馬路難的問題，于是反映到了設施處 ?！痹O施處副處長蒲東說，“接到反映后，設施處就派人對這塊區域調研，通過每天早晚高峰不同時間段隨機抽查，掐表計數車流量和行人通過數量。”

　　在經過了一周的調研后，民警發現，當紅燈亮起可以左拐時，有一半的車道是空著的，不少行人紛紛闖紅燈擁入橋墩區域，等待對面綠燈亮起。于是以此為契機，設施處在山東路與鞍山路路口試點“二次過街”，依托橋墩下非行車區域的隔離帶，設置長方形的行人防護設施，當行人無法一次通過馬路時，可在防護設施內等待路邊信號燈變綠燈時再通過馬路。

　　“在改造的過程中，因為涉及到土建、地下管線施工，以及大量停車，市交警部門協調了多個部門努力才最終改造完成。目前看來，市民過馬路時間，相比以往能節省一半?！逼褨|說。

　　D 交警答復：“問題路口”考慮設二次過街信號燈

　　山東路延吉路、山東路敦化路兩個路口，道路中央有足夠寬的綠化帶，同時人行橫道也很長，能不能也實行“二次過街”，讓市民出行更加便利呢？

　　據了解，經過前期大量工作，投資約5.9億元的智能交通系統預計將在9月底上線運行。其中就包括交通信號控制系統。據民警介紹，在智能交通系統中，信號燈、信號燈機箱占了相當重要的位置，在系統啟用后，信號燈將有重大變化，一是覆蓋區域將有430余個信號燈機箱聯網，可以從指揮中心實時控制信號燈變化，二是通過數據中心提供的數據信息，信號燈可以實現根據車流變化的自適應調整，但是通過包括行人過馬路等綜合因素考慮，自適應信號燈時間的調整，目前是被限制為加減5秒。

　　民警表示，下一步，交警部門將對山東路沿線、延吉路沿線的各個路口信號燈全部進行信號燈優化和調整，完善配時機制以提高道路整體通行能力，同時，交警部門也歡迎廣大市民對提高道路通行能力提出好的建議和意見。 文/圖 記者 王琦 孫曉琳

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　　人行橫道超16米可設置“二次過街”

　　“‘二次過街’的信號燈，不是隨便設置的，需要考慮多方面的因素。最重要的就是需要有足夠的空間。”民警表示，二次過街的信號燈設置方面，一般在具有中心隔離帶或是立交橋下的交叉路口和路段的人行橫道，隔離帶寬度大于1.5米的，可在隔離帶上增設人行橫道信號燈；當人行橫道長度達到或大于16米的，可在道路中央增設人行橫道信號燈，人行橫道長度小于16米的，可視具體情況來設置。

（來源：半島網-城市信報） [編輯: 李敏娜]