隨著黃島新區(qū)的獲批，公共交通這一與老百姓的日常生活息息相關(guān)的民生事業(yè)也受到越來(lái)越多的關(guān)注。據(jù)悉，在政府部門的支持和引導(dǎo)下，黃島區(qū)西城區(qū)的公共交通也步入了發(fā)展的快車道。那么，西海岸的公共交通情況發(fā)展如何？帶著這一系列的問(wèn)題，記者來(lái)到黃島區(qū)西城區(qū)實(shí)地探訪。據(jù)悉，經(jīng)過(guò)一系列的統(tǒng)籌，目前西城區(qū)實(shí)現(xiàn)了“大交通”的發(fā)展格局，公共交通“一盤棋”運(yùn)作，更好地給老百姓帶來(lái)實(shí)惠。

　　■城鄉(xiāng)公交一體化

　　公交車六成以上是新能源車

　　日前，記者在位于黃島區(qū)的交運(yùn)西海岸汽車總站采訪過(guò)程中注意到，不少乘坐公交車的市民都統(tǒng)一在此過(guò)安檢，進(jìn)入候車大廳，等待乘坐公交車。“現(xiàn)在坐車很方便了。從這里坐上車，投上兩塊錢 ，直接就到我們村，要是去別的鎮(zhèn)上走親戚，也是從這里坐車，平時(shí)在家去別的村趕個(gè)集，也能坐上公交車了。這真是得感謝政府給創(chuàng)造了這么好的條件，生活進(jìn)步了太多了。”海青鎮(zhèn)居民劉明告訴記者。據(jù)了解，劉先生將要乘坐的就是從西海岸汽車總站到海青鎮(zhèn)的公交線，是城鎮(zhèn)公交中最長(zhǎng)的一條，全長(zhǎng)達(dá)57公里，設(shè)置有56個(gè)站點(diǎn)。

　　據(jù)悉，截至目前，黃島西城區(qū)大公交格局已經(jīng)基本形成，由交運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)全部客運(yùn)、公交、校車，該區(qū)公共交通發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期。黃島西城區(qū)城鄉(xiāng)公交一體化于今年1月14日正式開通運(yùn)營(yíng)，新開通39條城鎮(zhèn)、鎮(zhèn)際和鎮(zhèn)村公交線路，新投入200部公交車，其中126部LNG新能源客車，線路總里程達(dá)805公里，目前可覆蓋到黃島西城區(qū)所有鎮(zhèn)、街道以及500余個(gè)村居，實(shí)現(xiàn)全域80%的覆蓋面，總體上形成了覆蓋城區(qū)、區(qū)鎮(zhèn)(鎮(zhèn)際)、鎮(zhèn)內(nèi)的三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)體系，讓居民出行更加便捷。西城區(qū)的區(qū)鎮(zhèn)線路、鎮(zhèn)際線路實(shí)行2元一票制，鎮(zhèn)村線路實(shí)行1元一票制，與原先線路班車最高14元的票價(jià)相比，降幅達(dá)78%。鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民持琴島通卡乘車享受8折優(yōu)惠，軍人、殘疾人、65歲以上的老年人持卡乘車免費(fèi)。

　　■最大車站

　　率先實(shí)施“公交車進(jìn)車站”

　　采訪過(guò)程中記者了解到，西海岸汽車總站是目前青島市范圍內(nèi)占地面積最大的汽車站，將承擔(dān)西海岸陸路交通樞紐的重任。值得注意的是，該站在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了公交車進(jìn)站配客的經(jīng)營(yíng)管理模式，乘客在一個(gè)候車大廳內(nèi)就可完成多種出行方式的無(wú)縫換乘。

　　而該車站占地面積約11萬(wàn)平方米，是目前西海岸地區(qū)規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的公路客運(yùn)交通樞紐。據(jù)悉，西海岸汽車總站按照一城一站模式、國(guó)內(nèi)一流汽車站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是目前青島最大的汽車站。設(shè)計(jì)規(guī)模為日進(jìn)站客運(yùn)班車800部，日最大客流量達(dá)4萬(wàn)人次，不僅成為董家口港區(qū)、泊里鎮(zhèn)級(jí)市等區(qū)域的重要陸路交通接駁樞紐，還將承擔(dān)起連通青島東西部統(tǒng)籌發(fā)展的重要交通樞紐作用。

　　■溫馨校車

　　投入276部，實(shí)現(xiàn)全覆蓋

　　“自從交運(yùn)溫馨校車來(lái)到我們村，不僅小學(xué)生能坐上校車，中學(xué)生也能坐校車上下學(xué)了，孩子們的安全有了很大的保障。”鐵山街道大下莊村書記楊福順說(shuō)，“以前孩子們都是三個(gè)學(xué)生坐兩個(gè)座位，不僅孩子不舒服，還存在安全隱患。現(xiàn)在正規(guī)校車都是每個(gè)學(xué)生專人專座，并且交運(yùn)校車每輛車還配備一名照管員，我們家長(zhǎng)很放心 。”

　　據(jù)悉，黃島區(qū)各級(jí)政府、部門都重視學(xué)生上下學(xué)安全。自2013年9月1日開學(xué)以來(lái) ，黃島區(qū)西城區(qū)作為交運(yùn)溫馨校車全覆蓋的區(qū)域，首先步入專業(yè)化、規(guī)范化、現(xiàn)代化的校車運(yùn)營(yíng)行列。目前276輛交運(yùn)溫馨校車正在運(yùn)營(yíng)之中，276位駕駛員276位照管員在經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的培訓(xùn)之后上崗為孩子們服務(wù)。而值得注意的是，黃島區(qū)西城區(qū)的19個(gè)鎮(zhèn)街的2.5萬(wàn)多名學(xué)生已經(jīng)享受到了這種規(guī)范、現(xiàn)代、專業(yè)的服務(wù)。

　　■客運(yùn)

　　1家客運(yùn)企業(yè)更優(yōu)質(zhì)高效統(tǒng)籌

　　“從今年1月份西海岸汽車總站開始投入使用，我基本上每次去黃島西城區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都會(huì)從這里轉(zhuǎn)車，非常方便而且秩序很不錯(cuò)。感覺(jué)挺現(xiàn)代化，要是和以前對(duì)比的話確實(shí)是高端大氣上檔次了很多。”經(jīng)常需要到距離黃島城區(qū)較遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)里處理業(yè)務(wù)的市民王先生表示。“要是需要到外地的話，現(xiàn)在也是統(tǒng)一到這邊坐長(zhǎng)途車，服務(wù)設(shè)施、配套什么的都感覺(jué)很現(xiàn)代化，沒(méi)有原來(lái)乘坐長(zhǎng)途車的那種有些擁擠、不便的感覺(jué)了。”

　　采訪過(guò)程中記者注意到，黃島區(qū)西城區(qū)的長(zhǎng)途客運(yùn)在2014年以前一直由交運(yùn)集團(tuán)西海岸分公司、青島八方交通集團(tuán)兩家企業(yè)負(fù)責(zé)，經(jīng)營(yíng)原膠南汽車站和原膠南客運(yùn)站兩個(gè)二級(jí)客運(yùn)站。2014年初，在大交通格局打造中，結(jié)合新汽車站啟用和城鄉(xiāng)公交線路開通，進(jìn)一步整合黃島西城區(qū)公共交通資源，對(duì)八方交通集團(tuán)進(jìn)行國(guó)有回購(gòu)轉(zhuǎn)讓，2014年由交運(yùn)集團(tuán)整體收購(gòu)八方交通集團(tuán)，并經(jīng)營(yíng)西海岸汽車總站，原汽車站停止使用。

　　據(jù)了解，近年來(lái)黃島區(qū)進(jìn)一步統(tǒng)籌城鄉(xiāng)公共交通發(fā)展 ，公共交通從無(wú)到有 、從有到優(yōu)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展 ，該區(qū)公共交通發(fā)展走在了青島市前列。目前，黃島西城區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)企業(yè)1家，汽車總站1處；公交企業(yè)1家，公交營(yíng)運(yùn)車輛478輛、566.7標(biāo)臺(tái)，公交線路71條，公交營(yíng)運(yùn)總里程1421.3公里，日發(fā)送量10.2萬(wàn)人次，日均行駛6.5萬(wàn)公里，萬(wàn)人公交車擁有量6.6標(biāo)臺(tái)；長(zhǎng)途客運(yùn)班車86輛、客運(yùn)班線41條；交運(yùn)溫馨校車率先實(shí)現(xiàn)全覆蓋，服務(wù)19街鎮(zhèn)的2.5萬(wàn)多名學(xué)生。全區(qū)基本形成了由長(zhǎng)途客運(yùn)、城鄉(xiāng)公交、城區(qū)公交等組成的多層次集疏換乘網(wǎng)絡(luò)。

　　“大交通”帶來(lái)的“大益處”

　　據(jù)悉，在政府、交通運(yùn)輸管理部門支持和引導(dǎo)下，黃島區(qū)西城區(qū)的公共交通逐步實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一、集約、科學(xué)發(fā)展，這樣一來(lái)不僅使得交通資源得到更優(yōu)化的配置，同時(shí)更有益于環(huán)境、民生等多個(gè)方面。

　　城市發(fā)展了 、居民生活水平提高了，老百姓對(duì)公交出行的要求也越來(lái)越高。在黃島區(qū)西城區(qū)目前的大交通形成前，原來(lái)由三家企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)公交市場(chǎng)。由于管理單位不同，從而導(dǎo)致整個(gè)黃島西城區(qū)在增加公交運(yùn)力、調(diào)整公交線路、公交車延時(shí)運(yùn)行、開辟新公交線路等方面受到限制，城市公交事業(yè)發(fā)展受阻。無(wú)法制訂統(tǒng)一的規(guī)范服務(wù)細(xì)則，不同公交線路、不同公交車輛的服務(wù)水平參差不齊，整個(gè)城市的公交服務(wù)水平很難同步提高，公交安全也得不到更有效的保障。而統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理后，有助于資源的合理配置，減少資源的浪費(fèi)，消除了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，制訂了詳細(xì)的操作、考核標(biāo)準(zhǔn)，有助于進(jìn)一步提升公交服務(wù)的整體水平。

　　同時(shí)，值得注意的是隨著私家車數(shù)量劇增，城市道路交通壓力越來(lái)越大，其實(shí)城市公交因部分運(yùn)行線路過(guò)長(zhǎng)或線路交集較多等原因，無(wú)形中也在給道路交通加壓。

　　而黃島西城區(qū)交通統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理后，運(yùn)營(yíng)單位將根據(jù)政府意見及市民需求，對(duì)現(xiàn)有線網(wǎng)進(jìn)行重新洗牌，使城區(qū)無(wú)論是縱向還是橫向都有公交車通行，同時(shí)盡量避免線路并行重復(fù)；此外，郊線公交車盡量不再穿城重疊，需要進(jìn)入中心城區(qū)的市民可以通過(guò)換乘到達(dá)目的地。通過(guò)對(duì)線路的進(jìn)一步優(yōu)化，將大大緩解中心城區(qū)的道路交通壓力，給出行的城鄉(xiāng)居民帶來(lái)切實(shí)的便利。

　　在黃島西城區(qū)公共交通整合前，原有的“溫馨巴士”、“情滿旅途”等品牌服務(wù)，有其各自所能覆蓋的服務(wù)范圍。而現(xiàn)在三家整合之后，原有的專業(yè)、現(xiàn)代、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)便可在更大范圍內(nèi)推行，這樣一來(lái)，該地區(qū)公共交通整體服務(wù)水準(zhǔn)將有一個(gè)大的、品牌化的跨越，老百姓能夠享受到更加便捷、舒適的服務(wù)。

　　文/圖 記者 周晉華

（來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 李敏娜]