近年來,北京、上海、杭州等地實(shí)行了行政性限購或限行措施,但是效果并不理想,甚至在決策過程中引發(fā)了對政府公信力的質(zhì)疑。因此業(yè)內(nèi)建議,在行政性舉措之外,使用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)。

　　收取高額停車費(fèi)的由頭是城市治堵,但圍繞這個(gè)老問題各地政府仍然沒有完美的解決方案,收費(fèi)已經(jīng)成為主要調(diào)控方式。

　　此前,已有北京、廣州、深圳、杭州等多地為治理擁堵,陸續(xù)大幅提高停車費(fèi),日均最高停車收費(fèi)達(dá)200多元。其他日均停車費(fèi)過百元的城市更不在少數(shù)。

　　"限購限行只是權(quán)宜之計(jì),治理擁堵需要理念上的轉(zhuǎn)變。"東南大學(xué)交通學(xué)院教授陳學(xué)武說,從限購限行轉(zhuǎn)向價(jià)格杠桿,還需要更多配套措施。南京沒有實(shí)行限購限行,早在年初就確定了通過限制市中心停車位,以停車難倒逼少開車的治堵思路,目前急需各類公交優(yōu)先的配套措施。

　　此次,南京在大幅提高停車費(fèi)的同時(shí)還提出,將大力發(fā)展地鐵等公共交通并實(shí)施換乘優(yōu)惠。

　　"不要總想著收費(fèi),要多在管理上下功夫。"中國工程院院士錢七虎等認(rèn)為,要從根本上解決城市交通困擾,需要從停車難等"堵點(diǎn)"入手,變罰限為疏導(dǎo),充分挖掘社會潛力,共同破解這一難題。　　　　(據(jù)新華社電)