備受市民關注的青榮城際鐵路進入攻堅沖刺階段，與此同時，該建設項目變更環境影響評價昨日進行了第二次信息公示。記者采訪了解到，全線近300公里長的青榮城際鐵路全線路軌橋梁吊裝工程進入最后沖刺階段，相關站臺、車站、路面保護工程建設正在加緊進行中，計劃本月全線貫通，預計8月份完成鋪軌，經過聯調聯試及試運行后，年底開通濟南方向城際列車，2015年開通青島方向。屆時，青島到煙臺行車時間縮短為一個半小時，到威海縮短為不到2小時，將實現動車組"公交化"運行。

    進行第二次環評公示

    昨日，青榮城際鐵路有限責任公司及鐵道第三勘察設計院集團有限公司聯合發布公告，對青榮城際鐵路工程變更所產生的環境影響評價進行第二次公示。根據《新建鐵路青榮城際鐵路變更環境影響報告書》內容顯示，青榮城際鐵路位于膠東半島中部地帶，連接了青島、煙臺、威海地區的主要城市，是半島城市群的重要聯絡通道。線路從青島市青島北站引出后，利用膠濟鐵路，經城陽后跨過膠濟鐵路，折向東北從即墨北側經過，然后向北，在后堤村附近跨過既有藍煙線，基本并行在藍煙線西側，經萊西、萊陽與既有藍煙線并站設置萊西、萊陽站后，經桃村到達福山南站，再跨藍煙線后，向東沿煙臺—威海的高速公路到達威海市，然后折向東南，到達設計終點榮成市，線路正線長298.861公里。

    青島境內設5個站點

    根據設計，青榮城際鐵路起點為青島北站，終點為榮成站，從新建的青島北站接軌到榮成火車站，全線共設城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站。其中青島北（不含）、煙臺（簡單引入）、威海、榮成共計4個為始發站，城陽站、萊陽站、威海站、即墨站（不含）為既有改建，其余9個車站為新建中間站，還預留夏格莊站，其中在青島境內有5個站點。根據工程技術標準，青煙威榮城際鐵路設計為客運專線鐵路，正線數目為雙線，設計時速為250公里，將采用電力牽引的CRH系列動車組。

    作為山東省內第一條區域性城際高鐵，主要承擔青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔部分跨線客流，連接膠濟客專、引入既有煙臺客站。預計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海將由4.3小時縮短至1.7小時，實現動車組"公交化"運行。

    正線隧道就有26座

    記者從環評報告書中獲悉，2009年，環境保護部批復項目環境影響報告書；2010年，原鐵道部和山東省聯合批復項目初步設計，項目開工建設；2011年鐵道第三勘察設計院集團有限公司完成了新建鐵路青島至榮成城際鐵路項目修改初步設計。根據2012年鐵道部計節環函[2012]8號《關于做好鐵路建設項目變更環評工作的通知》要求，對青榮城際鐵路工程項目建設方案的變化情況進行梳理，較原批復的環境影響報告書，該工程在技術標準、環境敏感區發生較大變化。青榮城際鐵路有限公司委托鐵三院開展項目變更環境影響評價工作，鐵三院于2014年5月完成項目變更環境影響報告書初稿，目前進行公示階段。

    根據工程內容和規模，青榮城際鐵路在部分項目上做了更改，其中在青島樞紐線路工程上，原膠濟客專及膠濟貨線工程單獨立項，即墨至即墨北聯絡線，合計19.8258公里。在軌道工程上，將原來無砟軌道改為有砟軌道。變更后，特大、大中橋梁增加為118座，框構橋49座，旅客地道17座，涵洞210座，橋梁長度占線路長度的54.60%；扣除橋梁、隧道長度后，平均每公里線路涵洞1.84座。同時，正線隧道共計26座，全長23.277公里。其中雙線隧道23座，單線隧道2座。另外，正線采用AT供電方式，共新建牽引變電所6座。