□記者　吳榮欣　王新蕾　報(bào)道

　　本報(bào)濟(jì)南訊　“不轉(zhuǎn)型難以為繼。”5月5日,與記者說起“轉(zhuǎn)型”,山東高速集團(tuán)董事長孫亮有著深刻的危機(jī)意識。

　　山東高速集團(tuán)以運(yùn)營管理高速公路為公眾所熟知。在孫亮看來,轉(zhuǎn)型是一種必然選擇:高速公路是有收費(fèi)期限的,且面臨建設(shè)成本上升、投資回收期拉長、養(yǎng)護(hù)維修成本提高等問題。

　　由有收費(fèi)期限的高速公路向無收費(fèi)期限的鐵路、港航、物流等“大交通”服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變,并由“大交通”主業(yè)向主業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的建設(shè)、建材、信息、金融、地產(chǎn)等延伸,才能圓“富員強(qiáng)企,進(jìn)軍世界500強(qiáng),打造中國高速集團(tuán)”的“高速夢”。

　　鐵路是山東高速集團(tuán)投資的產(chǎn)業(yè)之一。投資逾100億元的膠州灣大橋運(yùn)營未滿3年,山東高速集團(tuán)又“跨界”投資建設(shè)投資額預(yù)計(jì)逾500億元的濟(jì)青高鐵。

　　4月28日,國家發(fā)改委批復(fù)《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》,其中濟(jì)南至青島高速鐵路項(xiàng)目年內(nèi)開始實(shí)施,建成后將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)。濟(jì)青高鐵是我省第一條由地方控股的國家鐵路網(wǎng)干線鐵路項(xiàng)目,已明確由依托山東高速集團(tuán)成立的山東鐵路建設(shè)投資有限公司牽頭組建項(xiàng)目法人實(shí)體,將開創(chuàng)中國高鐵項(xiàng)目建設(shè)新模式。

　　近年來,山東高速整合省內(nèi)地方鐵路局,運(yùn)營管理地方鐵路482公里,在建743公里；成立山東鐵路建設(shè)投資有限公司,代表省政府履行出資人職責(zé),新建、改建的鐵路項(xiàng)目中,京滬高鐵山東段已順利通車,德大鐵路、青榮城際、石濟(jì)客專等項(xiàng)目有序推進(jìn)。

　　“我們確立了整體商業(yè)模式架構(gòu),即發(fā)展成為‘大交通’及其相關(guān)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)營公司,充分運(yùn)用負(fù)債、股權(quán)、市值、資源四大杠桿,穩(wěn)步推進(jìn)集團(tuán)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。”孫亮介紹,借助資金和品牌優(yōu)勢,山東高速集團(tuán)成功收購河南許禹、許亳、湖南衡邵、湖北武荊、云南鎖蒙高速公路。其中,湖南衡邵高速公路收購成本每公里約3500萬元,不足我省新建高速公路的一半,實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張。同時(shí),收購河南新開鐵路、山東大新化工公司,成功推動(dòng)鐵路、物流板塊迅速發(fā)展壯大。

　　在投資主體上,也由單一投資主體向多元化投資主體轉(zhuǎn)變,與美國海瑞集團(tuán)合作的海南石化產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目一期投資60億元,預(yù)計(jì)年底建成投產(chǎn),項(xiàng)目年均收入300億元,利稅10億元以上；與綠城集團(tuán)合作的東營理想之城“錦蘭園”房地產(chǎn)項(xiàng)目,開盤當(dāng)日銷售率達(dá)到88%。

　　跨界轉(zhuǎn)型,離不開科技創(chuàng)新和人才支撐。今年3月,集團(tuán)組建成立了山東高速科技發(fā)展集團(tuán),提取經(jīng)營收入的3%作為科研經(jīng)費(fèi),開展重大課題研究。

　　在2013年400多億元的集團(tuán)經(jīng)營收入中,鐵路、金融、港航、物流、施工、地產(chǎn)、科研等產(chǎn)業(yè)占比達(dá)70%,而高速公路產(chǎn)業(yè)占比已由2006年的100%降至30%。多元化、市場化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)迸發(fā)出澎湃活力,據(jù)介紹,2014年一季度,山東高速集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入94.36億元,同比增加21.87億元,增長30.17%；截至3月底,資產(chǎn)總額達(dá)2804億元,同比增長25.81%。