文/龍敏飛

　　近期，國內首次汽車“零整比”系數研究成果顯示，不少車型零配件價格貴得離譜，一款奔馳車零配件總價竟是整車價格的12倍還多。而絕大部分4S店都規定，如果不在4S店內做修理換零件，就不能繼續享受一系列的質保。對此，專家指出，售后環節可能是車企侵害消費者最“黑”的一環，因為在銷售環節消費者可以不買賬，但一旦買了車，就必須被迫“挨宰”。(本報4月14日A2版報道)

　　有些事情，不看不知道，一看嚇一跳。我們知道汽車維修行業很暴利，卻很難想象有些車的“零整比”居然達到12倍之多。我們通常說的暴利，是指利潤超過100%的行業。按照這個標準，汽車維修行業的“暴利”前面，要加上怎樣的修飾語才貼切呢？這也激發了網友的調侃熱情——4S店要是嫌汽車廠家的零配件價格貴，直接買一輛奔馳車拆成零配件，就能賺11輛奔馳車了。調侃或許有些無理，但話糙理不糙。

　　事實上，這早已不是公眾第一次探討汽車維修行業的暴利了。之前，很多媒體曝光過，很多車主投訴過，但一切努力都沒用，因為法律本身有缺陷。按照我國的《汽車品牌銷售管理實施辦法》第25條的規定，“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動”。這樣的規定本身，似乎并沒有壟斷的意味，但卻間接造成了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷?！捌嚬淌跈唷本褪且粋€壟斷的框架，有了這道護身符，汽車維修行業想不暴利都難。

　　正因如此，另一個問題也產生了，那就是信息的不對稱。一般情況下，如果汽車需要維修，普通的零配件倒是無關緊要的，但如果是剎車等關鍵零配件呢？即便汽配城有，車主也不敢配，寧愿去4S店配貴的，因為有授權、有三包、有心安。在信息不對稱的情況下 ，車主只能吃啞巴虧，這也間接推高了汽車維修行業的暴利。事實上，根據歐洲的相關法律法規，經銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，這就打破了壟斷，但國內卻不行。

　　根據資料顯示，我國私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數以億計。這也意味著，汽車維修行業的暴利，其受害者與潛在受害者的輻射面，還是很廣的。而最復雜的問題是，制定《汽車品牌銷售管理實施辦法》的三大部門，正是我國反壟斷的監管部門。這就使得監管環節本身長期處于缺失的狀態，畢竟有誰會打自己的耳光呢？在這樣的境況下，汽車維修行業的暴利，自然呈現愈演愈烈的態勢。

　　可喜的是，在業界的一致譴責之下，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局局長許昆林于2月19日對外表示，正在對汽車配件縱向壟斷案做外圍調查。我們希望這不是敷衍輿論的托詞，而是積極行動的號角。換言之，只有從法律法規的源頭上堵住制度漏洞，打破汽車維修市場的壟斷，使之回歸市場本位，讓市場的無形之手發揮調控的作用，這個行業的暴利才可能真正遏制住。

　　

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