如何避免悲劇不再重演？

　　美媒回顧安全事故推動全球航空業(yè)變革的7大事件

　　每一次嚴(yán)重的航空事故都會帶來同一個嚴(yán)肅問題：我們?nèi)绾伪苊獗瘎〔辉僦匮荩亢娇諛I(yè)發(fā)展歷程中，許多過往教訓(xùn)促使人們改進技術(shù)，完善制度，以致今日安全系數(shù)更高。美國有線電視新聞網(wǎng)11日刊發(fā)文章，回顧安全事故推動全球航空業(yè)變革的7大事件。

　　變革1配備防撞系統(tǒng)

　　1956年，美國環(huán)球航空公司一架客機與美國聯(lián)合航空公司一架客機在科羅拉多州大峽谷上空相撞，導(dǎo)致128人死亡。這是歷史上第一起民航客機空中相撞事故。

　　1991年，聯(lián)邦航空局獲得國會授權(quán)，要求在民航客機上裝配空中防撞系統(tǒng)(TCAS)。這種電子系統(tǒng)獨立于地面空管，能夠在探測到其他飛機接近時發(fā)出警報，同時用語音指示避撞動作。

　　全球航空業(yè)顧問機構(gòu)國際航空局總裁菲爾·西摩說，空中防撞系統(tǒng)真正廣泛應(yīng)用于民航客機是在上世紀(jì)90年代末期，自那時起，飛機空中相撞事故已很少發(fā)生。

　　變革2規(guī)范客艙布局

　　盡管大多數(shù)民航班機的客艙看上去滿是座椅，但民航管理部門對座椅周邊保留的空間有明確規(guī)定。這一舉措部分歸功于英國克蘭菲爾德大學(xué)對1985年一起航空事故所做調(diào)查。當(dāng)時，英國航空旅游公司一架波音737型客機從曼徹斯特國際機場起飛前，一臺發(fā)動機起火并迅速蔓延至客艙。然而，由于座椅之間空間過于狹小，形成“瓶頸”，不少乘客沒能逃離客機。

　　“客艙通道擠滿了驚慌的人群，座椅之間距離明顯不足，”西摩說，“而現(xiàn)在，(管理部門)對座椅間最小間距以及從座椅到緊急出口的距離有明確限制。”

　　變革3安裝氣象雷達

　　氣象條件在不少航空事故中扮演了關(guān)鍵角色。例如，1985年，美國達美航空公司191次航班在雷雨中降落達拉斯機場時，不幸墜毀。

　　截至1993年，按照美國聯(lián)邦航空局要求，所有使用渦輪發(fā)動機的商用客機都已安裝風(fēng)切變探測系統(tǒng)。自那時起，更加先進、復(fù)雜的氣象雷達不斷問世。

　　變革4注重手動訓(xùn)練

　　法國航空公司447次航班2009年從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎途中墜落大西洋，搜尋人員歷時兩年才打撈起黑匣子。

　　通過調(diào)查飛行數(shù)據(jù)，法國民航安全調(diào)查分析局認(rèn)定，飛行員存在過錯，特別是過度依賴自動飛行控制系統(tǒng)。

　　“資歷較深的機長當(dāng)時在休息，客機由兩名經(jīng)驗不那么豐富的飛行員駕駛，”西摩說，“自那時起，空客和波音公司都修改了操作規(guī)程，更加注重手動訓(xùn)練。”另外，法航在這起事故后也修改培訓(xùn)規(guī)程，設(shè)置“把關(guān)人”這一新崗位。

　　變革5退役“疲勞”客機

　　美國聯(lián)邦航空局1988年設(shè)立“全國老舊飛機研究”項目，強調(diào)應(yīng)研究客機飛行年限，監(jiān)測老舊客機的結(jié)構(gòu)完整性。   這一舉措的緣由是，那年早些時候，美國阿洛哈航空公司243次航班在7300多米高度飛行時，機艙頂部大面積破裂解體，一名乘客被氣流卷出客機喪生。后續(xù)調(diào)查認(rèn)定，事故原因是這架已有19年“機齡”的波音737客機出現(xiàn)縫隙腐蝕，加劇金屬疲勞。

　　變革6嚴(yán)查修理結(jié)果

　　1985年8月12日，這架載有500多人的波音747客機從東京羽田國際機場起飛，大約半小時后墜毀于距離東京100公里的高天原山，僅有4人幸存。

　　調(diào)查顯示，事故源于幾年前一次不合格的修理。“那次修理主要是修復(fù)一個螺栓上的裂縫，但經(jīng)過數(shù)百次飛行后，它遭到腐蝕，氣壓螺栓突然爆裂，”西摩說，“此后，這種在機體上的修理受到非常嚴(yán)格的控制。”

　　變革7獲取飛行數(shù)據(jù)

　　歐盟航空安全局官員利阿斯·馬拉加基斯說：“人們從法航447(事故)中提出許多建議，主要圍繞飛行數(shù)據(jù)記錄器，更具體地說，就是如何確保簡單而迅速地定位。”

　　法航空難后，歐盟航空安全局曾公布一份提案，要求升級過時的飛行數(shù)據(jù)記錄技術(shù)。只是，提案落實或許還需要一段時間。

　　一些航空專家先前提出，如果把黑匣子與21世紀(jì)新興的無線寬帶、云存儲等技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)實時對“云”傳輸，眼下飛機失聯(lián)難尋的困境能否不再出現(xiàn)？

　　本版文據(jù)新華社、《法制晚報》

　　■多知道點

　　4500米深海水壓幾可碾碎一切

　　美國媒體10日援引海洋生物學(xué)家的話指出，4500米深的海底水壓大得驚人，能夠碾碎一切，全球只有部分國家的數(shù)艘潛艇，有能力下潛到海洋深度的一半。

　　在4500米深海的海水壓力為45兆帕，因為黑匣子的特殊設(shè)計，這個壓力不至于把黑匣子壓碎，但是由于巨大的壓力，會給深海潛水器在海底搜尋黑匣子造成阻礙，導(dǎo)致潛水器的前進速度非常慢。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 張珍珍]