廣鐵集團發布消息稱,中國鐵路總公司直屬企業中鐵快運將從4月1日起在濟南等20個城市推出“登門取件、送貨上門”的高鐵快遞業務,貨物最快可實現當日達。業內人士預計,在高鐵運輸的巨大優勢下,高鐵快遞雖然短期難以撼動順豐、四通一達在快遞市場的主導地位,未來或將成為快遞市場上的攪局者。

　　本報濟南3月24日訊(記者　李虎　實習生　沈振)　中鐵快運將從4月起陸續開通在長沙、北京、上海、鄭州、哈爾濱、沈陽、長春、天津、石家莊、太原、武漢、西安、濟南、杭州、南京、合肥、南昌、福州、廣州、深圳20個城市間的高鐵快遞業務。預計今年將拓展至全國100多個城市。

　　該業務設“當日達”、“次晨達”、“次日達”3個產品,首重1公斤。

　　高鐵快遞相比陸運快遞更快,又不受交通堵塞、航空管制等因素影響,除極端天氣外,快遞準點率非常穩定。業內人士分析認為,從目前公布的快遞資費來看,此次中鐵快運推出高鐵快遞依舊是主打時效牌。

　　據了解,目前快件運輸成本汽車約為0.3-0.4元/公斤,航空平均在2元/公斤,高鐵為1.5元/公斤左右。業內人士普遍認為,在微利競爭的快遞市場上,高鐵快遞在成本方面具有很強的競爭力。雖然首重130元的收費較高,但對于部分高端快遞用戶來說,高鐵快遞的資費標準尚在可接受范圍內。

　　記者了解到,通過前期的市場調研,中鐵快運濟南分公司目前手中已經掌握了一定數量的穩定客戶,多數是從鐵路行包業務中積累的客戶。業務上線后,文件、合同等商業函件以及醫療用品將成為主要貨源。項目組負責人表示,目前來看貨源相對充足,預計正式上線一段時間后貨源還將增加。

　　業務短板>>　“門到門”服務僅占三成

　　早在2011年底,廣鐵集團就開始嘗試高鐵快遞業務。2012年,廣鐵集團便與順豐、EMS等合作,在武廣高鐵廣州南至長沙南之間嘗試高鐵快遞。2013年又開通了深圳北至長沙南的高鐵快遞業務。

　　在快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來,高鐵快遞在主郵路配送上利用高鐵具備較強的速度優勢,但目前中鐵快運在“門到門”服務方面能力薄弱。據了解,目前中鐵快運日均零單量150萬單左右,但其中只有30%提供“門到門”服務。

　　濟南市場>>　設13個快遞點

　　為解決“門到門”服務短板,中鐵快運濟南分公司設立了濟南火車站、濟南西站兩個中心站點在內的13個快遞站點,配有60多名快遞員。

　　“高鐵快遞業務上線,還沒法準確預估收派件量,如果人員不足,將由中鐵快運的物流配送人員來協助。派送人員后期還將根據業務情況陸續增加,做好收派件的服務。”相關負責人說。

　　 [編輯: 張珍珍]